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L'invention a pour objet des perfectionnements au mécanisme de manoeu- vre des trappes de trémie de wagons de chemins de fer, ou de silos, et consistant dans la disposition nouvelle des organes de fermeture des trappes. L'invention a plus particulièrement pour but un dispositif de commande des trappes, comportant un système de verrouillage convenable de ces trappes dans la position fermée, en @ même temps qu'un système de refermeture automatique par emmagasinage de l'énergie produite lors de l'ouverture par le poids des trappes et par le déversement de la charge, par exemple et de préférence en comprimant l'air contenu dans un accumula- teur hydropneumatique.
Lors de l'ouverture des trappes, ce dispositif récupérateur forme amon@isseur de choc, et il permet la fermeture automatique des trappes, grâce à l'énergie emmagasinée dans l'accumulateur d'énergie, par exemple, hydropneumati- que pendant l'ouverture.
Au dessin annexé, on a représenté schématiquement un exemple de réali- sation du dispositif de commande du type hydro-pneumatique objet de l'invention;
La figure 1 montre la trémie avec les trappes fermées ;
La figure 2 représente la trémie avec les trappes ouvertes.
Dans les deux figures, on a représenté en T la trémie dont les trappes de déchargement 3 et 4 sont articulées en 5 sur le corps de la trémie. Dans l'exem- ple choisi, la trappe 4 reçoit le bord extérieur de la trappe 3 à la fermeture, ainsi qu'il 'est visible sur la figure 1.
La trappe 4 est munie de butées latérales 6 qui reposent, lorsque les trappes sont fermées, sur le bec inférieur 7 du taquet de verrouillage 8, ta- quet articulé sur le tourillon fixe 9. A la partie supérieure du taquet se trouve une deuxième articulation 10 destinée à recevoir la bielle 11 dont l'extrémité est reliée par l'axe 12 au levier de manoeuvre 13. Ce dernier est articulé sur un tourillon fixe 14. Dans la position de fermeture, l'articulation 12 du levier 13 vient appuyer sur une butée 15. Le levier est maintenu dans sa position, d'une part, par la broche ou le verrou 16, et, comme l'articulation 12 a légèrement dépassé le point mort, d'autre part par la poussée de la charge elle-même. Il est prévu, bien entendu, deux taquets de verrouillage'8, un de chaque côté de la trémie commandés tous les deux par le levier 13.
Les trappes 3 et 4 sont munies latéralement de bras 17 et 17'. Les extrémités de ces bras sont reliées, par les axes d'articulation 18 et 19, aux pistons des vérins 20 et 21 dont les corps sont réunis, par les axes 22 et 23 au support 24 fixé à la trémie.
Les vérins 20 et 21 sont reliés, par des tuyaux flexibles 25 et 26, à la tuyauterie principale 27 'dont le branchement 28 est relié avec la pompe à main 40, et le branchement 29 avec l'accumulateur hydropneumatique 31. Le liquide et l'air, ou le gaz comprimé, se -trouvant dans l'accumulateur sont séparés soit par un piston mobile, soit par un dispositif élastique formant diaphragme.
Entre le branchement 29 et l'accumulateur 31 est intercalée une soupa- pe de retenue 32 qui permet au liquide de pénétrer dans l'accumulateur, mais qui 1' empêche d'en sortir ans que l'on agisse, à la main, sur une tige 33, .par l'inter- médiaire d'un levier 34 articulé en 35 sur un support fixe. En imprimant au levier 34 un mouvement suivant la flèche F, l'autre extrémité du levier- soulève la-tige 33, libère la soupape, et permet au liquide se.trouvant dans l'accumulateur de pén3 trer dans le branchement 29, de là dans le tuyau principal,et, par les tuyaux fle- xibles 25 et 26 dans les corps des vérins 20 et 21.
La pompe à main et le réservoir 30,peuvent être isolés de l'installatic par le robinet 37. En service normal, ce robinet est fermé. La pompe est actionnée à l'aide d'un levier 38 articulé sur un support fixe 36.
La tuyauterie 28 qui aboutit dans le réservoir 30 est munie à son ex- trémité d'un robinet de décharge 39.
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Le fonctionnement de ce mécanisme est le suivant :
Lorsqu'on veut procéder à la vidange du contenu de la trémie, on enlève la broche 16 et actionne le levier 13 dans le sens de la flèche "f", ce qui imprime au point d'articulation .12 un mouvement de rotation dans le sens inverse des aiguil- les d'une montre.-La bielle 11 fait basculer le taquet 8, les trappes 3 et 4 ne sont plus maintenues dans leur position de fermeture par le bec inférieur 7 de ce taquet; elles s'ouvrent sous l'action du poids du contenu de la trémie qui les pousse dans la position verticale représentée à la figure 2. Les pistons des vérins poussés, par les leviers 17 et 17' solidaires des trappes, dans les corps de vérins 20 et 21 refoulent le liquide, dont ces corps étaient remplis, par les tuyauteries 25-26-27- 29 dans l'accumulateur 31.
La 13=pape de retenue 32 empêche le liquide de sortir de l'accumulateur.
Pour refermer les trappes, après le déchargement on soulève la tige 33 de la soupape 32 à l'aide du levier 34, en agissant sur lui dans le sens de la flèche F. La pression du gaz contenu dans l'accumulateur fait pénétrer le liquide par la tuyauterie dans les corps de vérins 20 et 21; les pistons agissent sur les leviers 17 et 17' et ramènent les trappes dans leur position de fermeture.
Il suffit de tourner le levier 13 dans le sens indiqué par la flèche f', figure 2 et de replacer la broche verrou 16 dans son logement. Le wagon est prêt pour un nouveau chargement.
Comme il a été dit plus haut, la pompe à main 40 et le réservoir 30 sont, en service normal, isolés de 1 installation hydraulique par le robinet 37.
Il peut toutefois être nécessaire de'régler la pression de l'accumulateur 31. On ouvre, dans ce cas, le robinet 37. En agissant sur le levier 38 de la pompe 40, on introduit du liquide du réservoir 30 dans l'accumulateur et on augmente la pres- sion.
Si l'on veut diminuer la pression de 1 accumulateur, on ouvre égale- ment le robinet de décharge 39 et en agissant sur le levier 34 dans le sens de la flèche F, on soulève la tige 33 de la soupape 32, le liquide s'écoule de l'accumu- lateur 31 dans le réservoir 30. Quand la pression désirée est obtenue, on cesse d'appuyer sur le levier 34 et on ferme le robinet d'arrêt 37,et le robinet de décharge 39.
Il peut, en outre être nécessaire d'ouvrir les trappes lorsque le wagon est vide, soit pour une réparation, soit pour le nettoyage.
Pour provoquer l'ouverture des trappes 3 et 4, on les déverrouille en enlevant la broche 16 et l'on ouvre le robinet d'isolement 37 et le robinet de déchar ge 39, le liquide qui se trouve dans les corps de vérins 20 et 21 peut alors s' écouler librement dans le réservoir 30 par la tuyauterie 25-26-27-28. Pour refermer les trappes, on ferme le robinet de décharge 39, on actionne ensuite la pompe 40, le liquide est refoulé dans les corps des vérins, les pistons sortent et soulèvent les trappes. Après cette manoeuvre, on referme le robinet d'isolement 37.
Il est bien entendu, que le dispositif décrit ci-dessus n'a été donné qu'à titre d'exemplè.
L'invention réside dans l'aménagement sur la trémie d'un dispositif récupérateur qui en même temps qu'il fait amortisseur de chocs lors de l'ouverture des trappes, emmagasine l'énergie nécessaire pour la fermeture automatique de ces trappes.
Naturellement, le dispositif récupérateur pourrait être d'un autre type, par exemple, constitué par un système à ressorts.
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