BE570469A

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Info

Publication number: BE570469A
Authority: BE

Description


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   La présente invention est relative à un perfectionnement au moteur électrique à freinage mécanique, décrit et revendiqué dans les brevets belges n    539.769   du 12 juillet 1955 et n    544.700   du 25 janvier 1956, et comprenant un arbre vertical à l'extrémité supérieure duquel est fixé un engin à entraîner, le rotor de ce moteur étant calé sur une bague montée librement sur l'arbre et pré- sentant au moins une rampe hélicoïdale coopérant avec une butée solidaire de l'arbre vertical précité et constituée par exemple, par-une rampe hélicoïdale homologue à la rampe de la bague, une broche, etc, de sorte que la bague peut coulisser sur l'arbre en pivotant autour de ce dernier et cela depuis une posi- tion inférieure de freinage et de repos,

   dans laquelle la face inférieure du ro- tor est en contact de frottement avec un élément fixe, solidaire de la carcasse du moteur, jusqu'à une position supérieure, correspondant au fonctionnement nor- mal, dans laquelle le contact de frottement précité est rompu et, grâce à la butée, ladite bague est rendue solidaire de l'arbre vertical précité en vue de l'entraînement de ce dernier, le rotor retombant, lorsque l'excitation du moteur est coupée, sur l'élément fixe précité et, de cette manière, provoquant un frei- nage rapide de l'arbre vertical par suite du frottement du à l'effort de l'iner- tie de l'engin à entraîner, transmis par la rampe hélichïdale. 



   Selon la présente invention, pour améliorer le freinage et le rendre plus progressif, entre l'élément fixe précité et la face   inférieure du   rotor est disposé un anneau mobile, concentrique à l'axe de l'arbre, pourvu d'un moyen em- péchant sa rotation autour de ce dernier et qui, étant soumis à l'action d'au moins un élément élastique, tel qu'un ressort, peut coulisser parallèlement à l'axe de l'arbre, de sorte que, lorsque le moteur tourne et le rotor est soulevé, l'anneau se trouve dans une position intermédiaire entre l'élément fixe et la face inférieure du rotor, tandis que lorsque, l'excitation du moteur étant cou- pée, le rotor descend, le choc se produisant au moment d'établissement du contact de frottement est absorbé par l'anneau et le freinage s'effectue progressivement sans à-coups. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description du dessin annexé au présent mémoire et qui représente, à titre d'ex- emple non limitatif, une forme de réalisation particulière de l'objet de l'inven-   tiono   
Le moteur électrique à freinage mécanique représenté au dessin com- prend un arbre vertical 1, à l'extrémité supérieure duquel (non représentée) est fixé un engin à entraîner, par exemple une essoreuseo 
Le rotor 2 de ce moteur est calé sur une bague 3 montée librement sur l'arbre vertical 1 et présentant au moins une rampe hélicoïdale 4 coopérant avec une butée 5 solidaire de l'arbre vertical 1.

   Dans le cas particulier représenté au dessin, la butée 5 est constituée par une broche, mais il est évident qu'elle pourrait être constituée, par exemple, par une rampe hélicoïdale, homologue à la rampe hélicoïdale 4 de la bague 3 et ménagée dans l'arbre 1   ou'dans   une pièce solidaire de celui-ci. 



   La bague 3 peut donc coulisser sur l'arbre vertical 1 en pivotant autour de ce dernier et cela depuis une position inférieure de freinage et de repos, dans laquelle la face inférieure 6 du rotor 2 est en contact de frottement avec un élément fixe 7, solidaire de la carcasse 8 du moteur, jusqu'à une posi- tion supérieure, correspondant au fonctionnement normal, dans laquelle le con- tact de frottement précité est rompu, tandis que, grâce à la butée 5, la bague 3 est rendue solidaire de l'arbre vertical 1. 



   Lprsque l'excitation du moteur est coupée, le rotor 2 retombe de lui-même sur l'élément fixe 7 et provoque un freinage vigoureux de.l'arbre ver- tical 1 par suite du frottement se produisant entre la face inférieure 6 du rotor 2 et l'élément fixe 7, et dû à l'effort de l'inertie de l'engin entraîné, trans- mis par la rampe hélicoïdale 4. Pour que le rotor 2 ne patine pas, sa face infé- 

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 rieure 6 est recouverte d'un disque de frottement 9 réalisé, de préférence, en asbeste. 



   Dans le moteur représenté au dessin, le rotor 2, en retombant, ne vient pas en contact direct avec l'élément fixe 7 car, selon la présente invention, entre ce dernier et la faoe inférieure 6 du rotor 2 est disposé un anneau 10 qui entoure l'arbre vertical 1 et est pourvu d'un moyen empêchant sa rotation autour de celui-ci. L'anneau 10 est soumis à l'action de plusieurs éléments élastiques qui, dans le cas particulier d'exécution représenté au dessin, sont des ressorts à boudin 11, régulièrement répartis autour de l'arbre vertical 1 et logés dans des évidements 12 ménagés dans l'élément fixe 7.

   Les dimensions de ces évidements 12 sont telles que leurs parois épousent le contour des ressorts 11 qui y sont logés et, de cette manière, empêchent tout déplacement latéral de ces   dernierso   
D'autre part, dans le cas particulier d'exécution représenté au des- sin, le moyen empêchant la rotation de l'anneau 10 autour de l'arbre vertical 1 est constitué par plusieurs tiges 13, solidaires de l'anneau 10.

   Les tiges 13 sont disposées parallèlement à l'arbre vertical 1 et sont logées, à frottement doux, dans des canaux ménagés dans l'élément fixe 70 
Il en résulte que l'anneau 10 peut coulisser parallèlement à l'axe de l'arbre vertical 1, de sorte que, lorsque le moteur tourne et le rotor 2 est soulevé, l'anneau 10 se trouve dans une position intermédiaire entre l'élément fixe 7 et la face inférieure 6 du rotor 2, tandis que lorsque, l'excitation du moteur étant coupée, le rotor 2 descend, le choc se produisant au moment d'éta- blissement du contact de frottement est absorbé par l'anneau 10 et le freinage s'effectue progressivement, sans   à-coups.   



   En outre, pour adoucir le choc se produisant au moment du contact, la surface supérieure 14 de l'anneau 10, c'est-à-dire la surface supportant le frottement de freinage, est recouverte d'une couche 15 de matière légèrement "- lastique, par exemple d'une couche de liège aggloméré, d'une matière plastique etc., qui grâce à son élasticité,, assure le freinage progressif. 



   Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux for- mes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être apportées à ces dernières sans sortir du cadre du présent brevet. 

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Claims

REVENDICATIONS 1. Moteur électrique à freinage mécanique comprenant un arbre verti- cal à l'extrémité supérieure duquel est fixé un engin à entraîner, le rotor de ce moteur étant calé sur une bague montée librement sur l'arbre et présentant au moins une rampe hélicoïdale coopérant avec une butée solidaire de l'arbre ver- tical précité et constituée, par exemple, par une rampe hélicoïdale homologue à la rampe de la bague, une broche, etc., de sorte que la bague peut coulisser sur l'arbre en pivotant autour de ce dernier et cela depuis une position inféri- eure de freinage et de repos, dans laquelle la face inférieure du rotor est en contact de frottement avec un élément fixe, solidaire de la carcasse du moteur, jusqu'à une position supérieure, correspondant au fonctionnement normal,

dans laquelle le contact de frottement précité est rompu et, grâce à la butée, ladite bague est rendue solidaire de l'arbre vertical précité en vue de l'entraînement de ce dernier, le rotor retombant, lorsque l'excitation du moteur est coupée, sur l'élément fixe précité et, de cette manière, provoquant un freinage rapide de l'arbre vertical par suite du frottement dû à l'effort de l'inertie de l'en- gin à entraîner, transmis par la rampe hélicoïdale, caractérisé en ce qu'entre l'élément fixe précité et la face inférieure du rotor est disposé un anneau mo- bile, concentrique à l'axe de l'arbre, pourvu d'un moyen empêchant sa rotation autour de ce dernier et qui, étant soumis à l'action d'au moins un élément élas- tique, tel qu'un ressort, peut coulisser parallèlement à l'axe de l'arbre,

de sorte que lorsque le moteur tourne et le rotor est soulevé, l'anneau se trouve <Desc/Clms Page number 3> dans une position intermédiaire entre l'élément fixe et la face inférieure du rotor, tandis que lorsque, l'excitation du moteur étant coupée, le rotor descend, le choc se produisant au moment d'établissement du contact de frottement est àb- sorbé par l'anneau et le freinage s'effectue progressivement, sans à-ooupso 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments élastiques agissant sur l'anneau sont logés dans des évidements ménagés dans l'élément fixe et dont les parois épousent le contour de ces éléments élastiques et empêchent leur déformation latérale.

3. Moteur selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caracté- risé en ce que le moyen empêchant la rotation de l'anneau autour de l'axe de l'arbre est constitué par au moins deux tiges solidaires de l'anneau qui sont disposées parallèlement à l'axe de l'arbre et sont logées, à frottement doux, dans des canaux ménagés dans l'élément fixe.

4. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté- risé en ce que la surface de l'anneau supportant le frottement de freinage est recouverte d'une couche de matière légèrement élastique, par exemple d'une couche de liège aggloméré, d'une matière plastique, etc., qui, grâce à son élasticité, assure le freinage progressif, sans à-coups.

5. Moteur tel que décrit ci-avant ou représenté au dessin annexé.