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L'invention concerne un perfectionnement apporté à la commande de l'opération d'embrayage d'accouplements à commande automatique pour véhicules auto- mobiles, suivant le brevet principal, et est notamment applicable aux accouple- ments automatiques dans lesquels l'opération de débrayage et d'embrayage est assu- rée, pendant la marche, en vue du changement de la vitesse, par une dépression d'air, une pression d'air ou aussi une pression d'huile. Les installations de ce genre comportent des dispositifs de commande assurant un embrayage progres- sif et doux de l'accouplement après l'opération de changement de vitesse tant que le conducteur n'appuie pas sur l'accélérateur.
Pour empêcher que le moteur s'emballe lors d'un actionnement direct de l'accélérateur après l'opération de changement de vitesse, les dispositifs connus possèdent des moyens de commande supplémentaires assurant, dans ces conditions, une accélération de l'opération d' embrayage. Ces moyens de commande destinés à accélérer l'opération d'embrayage sont actionnés, en partie , par voie mécanique, du fait que la soupape de comman- de de l'accouplement automatique est accouplée à l'accélérateur ou à la tringle- rie de celui-ci, où ils sont commandés à l'aide de la dépression régnant dans la tubulure d'aspiration du moteur, et ceci grâce au fait que la forte baisse de la dépression du moteur provoquée par un actionnement subit de l'accélérateur as- sure, par l'intermédiaire d'une membrane, l'accélération de l'embrayage de l'accou- plement.
Suivant le brevet principal, on connaît des dispositifs dans lesquels la vitesse de l'opération d'embrayage de l'accouplement après une opération de changement de vitesse est influencée par l'accélération ou la décélération du véhicule même, et ceci soit en ayant recours aux forces de réaction agissant sur des éléments quelconques du véhicule, tels que l'arbre d'entraînement , soit par une masse régulatrice se déplaçant sous l'influence de la décélération et l'accé- lération du véhicule et influençant ainsi les moyens de commande assurant l'em- brayage de l'accouplement.
La présente addition a pour but de perfectionner l'objet du brevet principal, en créant un dispositif d'accélération de l'opération de réembrayage après une opération de changement de vitesse, dispositif qui est très simple et ainsi d'une fabrication bon marché et qui assure notamment une accélération douce et progressive de l'opération d'embrayage. L'idée inventive réside dans le fait d'agir, par une masse régulatrice influencée par l'accélération du véhicule, sur un élément de commande, par exemple une soupape de réduction de la commande de l'accouplement, de façon à assurer une modification ou une accélération progressi- ve et douce de l'embrayage de l'accouplement.
Les figures 1 et 2 montrent, dans deux positions de travail, un mode de réalisation d'un dispositif suivant 1 invention pour un dispositif de commande destiné à un accouplement actionné par une dépression, tandis que la figure 3 montre une forme d'exécution d'un dispositif destiné à actionner l'accouplement par de l'air comprimé ou par de l'huile sous pression, et dans lequel une -.asse régulatrice soumise à l'action de l'accélération du véhicule assure une augmen- tation progressive de la section de passage du fluide actionnant 1'accouplement.
Dans les figures 1 et 2, 1 désigne le carter de la soupape de comman- de pour l'actionnement de l'accouplement. 2 désigne un électro-aimant qui est alimenté en courant lorsqu'on actionne le levier de changement de vitesse, et qui est solidaire d'un plateau de soupape 4, par l'intermédiaire d'une armature 3.
Tant que l'aimant n'est pas parcouru par un courant, ledit plateau est appliqué, par un ressort 5, sur le siège de valve 6 ménagé dans le carter 1 de façon à fermer le canal 7 communiquant avec la conduite d'aspiration du moteur du véhicu- le . Le canal 8 communique avec le servo-moteur actionnant l'accouplement, tandis que l'ouverture 9 constitue une communication avec l'atmosphère. Ladite ouverture 9 est fermée par une soupape de réduction 10 soumise à l'action d'un ressort 11 dont la tension peut être modifiée à l'aide d'une vis de réglage 12. Une masse régulatrice 13 formant pendule et susceptible de pivoter autour d'un axe 14 est disposée à la partie inférieure du carter de soupape. Le pendule possède un bras de levier plus court 15 relié à la soupape de réduction 10 par l'intermédiaire
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d'un poussoir 16.
La soupape de commande est disposée dans le véhicule de telle façon que le plan d'oscillation du pendule se trouve à peu près dans le sens de la marche ét ceci de telle façon qu'il oscille vers la droite lors d'une accélé- ration du véhicule de façon à exercer une pression sur la soupape 10 par l'inter- médiaire du poussoir 16, cette pression pouvant devenir si grande, lors de l'ac- célération maximum, qu'elle surmonte la tension du ressort 11 de façon à ouvrir la soupape 10.
Ce dispositif fonctionne comme suit :
Tant que l'aimant 2 n'est pas excité, c'est-à-dire tant que le levier de changement de vitesse n'est pas actionné, la soupape 4 ferme la conduite d'as- piration conduisant au moteur, et le servo-moteur communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire du canal 8, de la soupape de réduction 10, ainsi que par un ajutage 17 de faible diamètre. Par conséquent le servo-moteur est aéré, et l'ac- couplement est entièrement embrayé. Lorsque le levier de changement de vitesse est actionné, un contact électrique est fermé, l'aimant 2 est excité et la soupa- pe 4 est appliquée contre.le siège 18 ménagé dans le carter 1, à l'encontre de la tension du ressort 5, de façon à relier la conduite d'aspiration 7 au servo-mo- teur, par l'intermédiaire du canal 8.
Par conséquent, le servo-moteur débraye l'accouplement sous l'action de la dépression du moteur. Après la fin de l'opé- ration de changement de vitesse, le circuit de l'aimant 2 est interrompu lorsqu' on lâche le levier de changement de vitesse de sorte que la soupape 4 est de nouveau appliquée sur son siège 6 ménagé dans le carter 1, par l'action du res- sort 5, ce qui interrompt la liaison entre le servo-moteur et la tubulure d'as- piration du moteur. Simultanément, la liaison est établie entre le raccordement 8 du servo-moteur et la soupape de réduction 10 et l'ajutage 17. La soupape de réduction 10 a alors pour effet que la dépression dans le servo-moteur est très rapidement ramenée à une valeur, déterminée par la tension du ressort 11.
Le ré- glage du ressort 11 est effectué de telle façon que la valeur de la dépression déterminée par la tension dudit ressort assure un embrayage partiel de l'accouple- ment avec un couple faible de sorte que l'accouplement commence à s'embrayer très doucement . Tant que le conducteur n'accélère pas le moteur, le pendule 13 n'a aucun effet sur la soupape de réduction 10 et le reste de la dépression existant encore dans le servo-moteur est supprimé très lentement par'l'intermédiaire de l'ajutage 17 de sorte que l'accouplement arrive progressivement, dans le délai de quelques secondes, à l'embrayage complet.
Au moment où le conducteur actionne l'accélérateur, après avoir terminé l'opération de changement de vitesse, le véhi- cule est accéléré aussitôt que la vitesse de rotation du moteur dépasse la vites- se de rotation de l'arbre ,mené, et ceci avec le couple comparativement faible transmis en ce moment par l'accouplement .
Par cette accélération du véhicule, une force dirigée dans le sens contraire au sens de marche, c'est-à-dire vers la droite sur le dessin, est exercée sur la masse pendulaire 13 de sorte que celle-ci exerce, par l'intermédiaire du bras de levier 15 et du poussoir 16, une pression sur la soupape de réduction 10 à l'encontre du ressort 11; la pression de fermeture exercée sur la soupape 10 est donc réduite par cette pression de sorte que la dépression dans le servo-moteur est réduite plus rapidement que par l'ajutage 17. Cette réduction de la dépression est d'autant plus rapide que 1' accélération du véhicule est plus grande, et cette réduction de la dépression est assurée progressivement et d'une façon douce de sorte que l'embrayage de l'accou- plement s'effectue pratiquement sans a-coups et suivant la volonté du conducteur.
Ce mode de liaison entre une masse pendulaire et une soupape de réduction peut aussi être appliqué, d'une façon analogue, à des accouplements automatiques dans lesquels l'actionnement du servo-moteur est assuré par de l'air comprimé ou par de l'huile sous pression.Il suffit alors simplement de modifier la disposition de la soupape de réduction ou la position des canaux de liaison.
La figure 3 montre, à titre d'exemple, une soupape pour un accouple- ment actionné par de l'air comprimé ou par de l'huile sous pression. Il comporte un aimant 20 faisant communiquer la conduite d'air comprimé 25 avec la conduite
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26 conduisant au servo-moteur dès que le plateau de soupape 22 est appliqué sur le siège 27 ménagé dans le carter 19, à l'encontre du ressort 23. Dès que le circuit de l'aimant de commande 20 est coupé, le ressort 23 applique de nouveau le plateau de soupape 22 sur le siège 24, c'est-à-dire dans la position représen- tée, et l'air comprimé peut alors s'échapper du servo-moteur par une tuyère 29, réglable par le pointeau 28.
Par conséquent, l'embrayage de l'accouplement s'ef- fectue très lentement par lintermédiaire dudit pointeau de sorte que ledit embraya- ge s'effectue doucement. Lors d'une accélération du véhicule, le pendule 30 susceptible de pivoter autour de l'axe 31 libère un passage supplémentaire 32, et ceci d'une façon progressive à l'aide d'une aiguille effilée 33 reliée au bras de levier court 34 du pendule. Comme dans le premier exemple, le fonctionnement est donc tel que, tant que le véhicule n'est pas accéléré, l'embrayage de l'accou- plement est uniquement commandé par le pointeau 28 de façon à s'effectuer avec une vitesse prédéterminée.
Au moment où la vitesse de rotation du moteur dépasse la vitesse de rotation de l'arbre mené, une accélération du véhicule a lieu qui déplace le pendule 13 à l'opposé du sens de marche, c'est-à-dire vers la droite, de façon à déplacer l'aiguille 33 vers la gauche et à libérer progressivement 1' ouverture 32, ce qui assure une accélération de l'embrayage de l'accouplement.
L'avantage particulier de l'invention réside dans le fait que l'accé- lération de l'embrayage d'accouplement s'effectue progressivement, c'est-à-dire , d'une façon continue, ce qui évite des à-coups, et réside en outre dans la simpli- cité particulière de l'installation. Dans une soupape équipée d'une telle comman- de à pendule, toute autre liaison devient inutile, soit de nature mécanique, par exemple, avec la tringlerie de l'accélérateur, soit à l'aide d'un tuyau avec la dépression directe du moteur, soit par des conducteurs électriques supplémentaires avec l'arbre d'entraînement du véhicule, pour utiliser pour la commande de l'opé- ration d'embrayage les forces de réaction se produisant lors d'une accélération.