BE365108A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  " Perfectionnements aux appareils brûlant du combustible liqui de " 
La présente invention se réfère à des perfectionnements aux dispositifs brûlant du combustible liquide, pour usages domestiques et plus spécialement   à   la construction d'un méca- nisme de brûleur à huile. /
L'un des objectifs de la présente invention est de con struire un mécanisme de brûleur de forme condensée, de marche efficace et qui supprime autant que   possible   l'exposition de parties qui pourraient être endommagées ou mises hors service. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Un objectif de l'invention,   égalemant,   est de prévoir un mécanisme de contrôle actionné par l'impulsion naturelle cau- sée par la mise en marche du moteur et par la disposition du ventilateur et le mode de construction du conduit de décharge et du conduit de tirage, pour éliminer une partie du bruit qui, jusque ce jour, se manifestait par suite de la combus- tion du combustible dans la chambre de combustion du foyer ou calorifère auquel le brûleur à huile est attaché. 



   Sur la base de ces objectifs et d'autres encore, on se réfère aux dessins ci-joints qui montrent,des formes de réali- sation de l'invention adoptées de préférence et dont 
La figure 1 est une vue en élévation de côté du brûleur à huile sous invention installé en collaboration avec un foyer ou calorifère de forme courante tels que ceux dont on se sert généralement pour le ohauffage des habitations, le dit calori- fère étant représenté partie en coupe et partie en elevatio de côté, cette vue comprend également un schéma du câblage montrant la connexion entre le moteur et la système d'alluma- ge du brûleur à huile et le circuit d'éclairage électrique de la distribution de l'habitation; la figure 2 est une vue en élévation de côté regardant du   côté   opposé à celui de la figure 1;

   la figure 3 est une vue en élévation arrière du mécanis- me de brûleur représenté par la figure 1 ; la figure 4 est une coupe médiane, en long et verticale du mécanisme de brûleur représenté par la figure 1, des par- ties étant représentées en élévation de côté; la figure 5 est une vue détaillée en coupe horizontale médiane de l'extrémité de droite de la figure 4, montrant l'assemblage du brûleur en traits pleins ;

   la figure 6 est une vue analogue   à   celle de la figure 3, 'des parties étant représentées en coupe verticale dans le plan de l'axe de l'arbre du moteur, et des parties étant représen- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 tées en élévation de côté la figure 7 est une vue détaillée en élévation sur bout de l'extrémité de gauche de la figure 6, le couvercle termi- nal de la botte de réglage étant interrompu et montrant les pièces de réglage dans les positions qu'elles prennent pendant la marche normale du brûleur à huile après que le combustible a été allumé;

   la figure 8 est une vue détaillée partie en coupe et par- tie en élévation de côté pratiquée suivant la ligne 8-8 de la figure 6 en regardant dans le sens de la flèche montrant la position de l'enveloppe du moteur et de la tige de la sou= pape à huile, quand le moteur est en repos ; la figure 9 est une vue détaillée en élévation sur bout, analogue à la figure 7 montrant les pièces du mécanisme de' réglage quand le moteur est en repos ; la figure 10 est une vue analogue à celle de la figure 8 montrant la position prise par l'enveloppe du moteur après que l'impulsion de départ a été transmise et que le moteur tourne normalement;

   la figure 1 est une vue analogue   à   la figure 9 montrant la position des pièces de contrôle quand l'enveloppe du mo- teur prend tout d'abord la position représentée par la figure   10   et montre le circuit d'allumage à l'état fermé ; la figure 12 est une vue détaillée an élévation sur bout' de l'enveloppe du moteur et de la botte de réglage portée par celle-ci, la gaine de la botte de réglage étant   @   interrompue pour montrer une variante du réglage de la sou- pape à huile par l'impulsion initiale du moteur au démarrage; la figure 13 est une vue détaillée en élévation sur bout, de la figure 12; la figure 14 est une vue détaillée en coupe médiane et verticale du dash pot. 



   Ainsi que le montrent les figures 1, 2 et   3,   les pièces 

 <Desc/Clms Page number 4> 

      actives du brûleur à huile sont renfermées dans une enveloppe principale 1 ou soutenues par celle-ci; cette enveloppe est équilibrée de manière à   âtra   supportée à réglage sur une colon- ne cylindrique 2 partant d'une base circulaire 3 destinée   à   reposer .sur le plancher qui porte également le calorifère 4 d'un type commercial courant et qui sert à chauffer une habi- tation ou un bâtiment. La partie arrière de l'enveloppe 1 se continue vers le haut pour former une gaine da ventilateur 5 destinée à abriter un ventilateur circulaire, dont l'arbre traverse la gaine dont question en formant un angle droit avec la longueur de la gaine 1.

   Le moteur destiné à actionner le ventilateur se trouve dans l'enveloppe 6 où il est monté sur un braquet 7 fixé à l'un des côtés de la gaine du ventilateur et porté sur l'enveloppe principale 1 ; ce braquet 7 porte à son extrémité extérieure une boîte de réglage 8 et une envelop- pe de soupape à huile 9 centrale en dépendant. Autour   d'un   pro- longement de l'arbre du moteur, du côté de la gaîne du venti- lateur opposée au moteur est fixeune enveloppe 10 destinée à recevoir les pompes mélangeuses et doseuses. En avant de l'en- veloppe principale 1 et à angle droit avec l'arbre du moteur se trouve un tuyau souffleur réglable 11 qui est reçu dans la maçonnerie de la chambre de combustion 12a du calorifère, ainsi que le montre la figure 1.

   Sur la face supérieure de l'en -veloppe 1 et devant la gaine de ventilateur 5 est fixé un dispositif transformateur ou d'allumage 12. 



   Dans la figure 6, on voit   que   l'enveloppe du moteur 6 est pourvue de prolongements ou tourillons 13 qui sont montés dans des paliers 14 portés par le braquet 7 et que l'arbre du moteur est connecté directement à l'arbre de commande du ven- tilateur 16 traversant la face opposée de la gaine du venti- lateur 5 et admis dans les paliers 17 prévus à cette intention ,dans l'enveloppe 10 Quand le ventilateur 18 est en marche, il aspire de l'air de l'enveloppe principale 1 pour le déchar- 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 ger à 1'extrémité du tuyau souffleur 11 dans   la.chambre  de combustion.

      tra L'arbre de commande du ventilateur 16/verse par ses pa   liers 17 l'enveloppe 10 et s'étend au   delà*pour   actionner une pompe mélangeuse 20 et une pompe doseuse 21 qui sont abritées dans des enveloppes appropriées fixées sur l'enveloppe 10 mon tée sur le coté de la gaine de ventilateur 5. Un tuyau 22 co conduit le combustible liquide ou l'huile du réservoir ou de la source d'approvisionnement, non représenté,   à   une botte de soupape à huile 9 faisant partie de la face inférieure du bra- quet 7,   d'où.   le combustible liquide est conduit par le tuyau,      
23 à l'admission   24   de la pompe doseuse 21.

   Le combustible li- quide ou l'huile est débitée en quantités déterminées d'avance à la pompe mélangeuse 20 où il est mélangé à une certaine pro- portion d'air   ainsi   qu'il est décrit dans le brevet antérieur de l'inventeur relatif à cette disposition; ce mélange huile- air est envoyé par la pompe 20 et la conduite 25 à   la conduite     26 du groupe brûleur, cette conduite 25 est monté  dans l'en- 11, ainsi que le montre la fjgure 4. Ce groupe brûleur est. de veloppe principale 1 et au figure 4 ce gr soulfflen ou an-   te. La conduite à mélange 25 venant de la pompe mélangeuse est connectée à la conduit à mélange 26 du groupe brûleur par un raccord en fonte 27 monté à l'extrémité de l'enveloppe principale 1, à l'opposé du tuyau souffleur 11.

   L'exétrémité de la conduite àmélage   26   du groupe brûleur, qui engage le raccord est située plus bas que l'extrémité décharge de la dite conduite et est branchée sur le tuyau 25 venant de la pompe mélangeuse, 'par un passage incliné 28 qui se raccorde à un passage 29 situé dans l'axe du tuyau 26. Ce passage 29 communique avec un réservoir on bas collecteur 30 prévu dans la partie en fonte 27, en-dessous, de façon que quand la pom- pe mélangeuse desse de fonctionner, le combustible liquide ou l'huile se trouvant dans la conduite 26 s'écoule dans le ré- servoir 30.

   Un tuyau plus petit, 31, est monté dans l'axe du 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 passage   29;   l'un de ses bouts se termine un un point situé en- tre le passage incliné   28   et le raccord au tuyau   26   du groupe brûleur tandis que l'autre bout s'ouvre dans le réservoir 30; il en résulte que quand la pompe 30 est en marche, le mélange passant par le tuyau   25,   le passage 28 et le tuyau du groupe brûleur 26 va, par induction, chasser le combustible liquide ou l'huile qui se trouve dans le réservoir 30. 



   A l'extrémité du tuyau 26, près de l'extrémité évacua- tion du tuyau souffleur 11 sont montée une tuyère 31a et une spirale à air 32 sensiblement de même construction et montées sensiblement de la même manière qu'il est décrit dans le bre vet 1. 606.859 antérieur de l'inventeur, du 16 Novembre   1926.   



   Le mélange huile-air sous pression est débité par la pompe mé- langeuse   20   à la tuyère 31a et est évacué .sous forme de jet conique par l'orifice d'évacuation de la tuyère. L'air sous pression venant du ventilateur 18 traverse l'enveloppe princi- pale 1 et le tuyau souffleur 11 ainsi que la spirale à air 31 qui lui imprime un mouvement hélicoïdal. L'extrémité évacua- tion du tuyau souffleur 11 est étranglée ou est pourvue, d'une butée annulaire telle que la bague 33 représentée par les fi- gures 4 et 5.

   Les couches extérieures de la colonne d'air qui traversent le tuyau souffleur 11 et la spirale d'air 32 rencon -trent cette butée et se trouvent rabattues à angle très incli   -né   sur la direction de l'axe du tuyau souffleur 11 ; il en ré-   sulte   que la totalité de l'air qui sort avec un mouvement tour -billonnaire de la spirale à air   32   vient frapper le jet coni- que sortant de l'ajutage d'évacuation du groupe brûleur et mé- lange de la sorte intimement l'air d'appoint traversant le tuyau souffleur 11, avec l'huile sortant sous forme de jet de l'ajutage. 



   Pour allumer le mélange combustible formé, à proximité de l'extrémité d'évacuation du tuyau souffleur 11, deux électro- des 34 et 35 sont montées dans de longs isolateurs tubulaires 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 
36, qui à leur tour sont   fixes   par des braquets   37   au tuyau 86 elles et /osnt suortes rigidement sur e dernier par les isolateus   % allongés,   Les extrémités antérieures de ces électrodes sont recourbées l'une vers l'autre et se terminent à une distance suffisante l'une de l'autre, de sorte que quand on fait passer un courant électrique   à   travers, une étincelle électrique jail- sont lit d'une électroda à l'autre;

   les électrods/disposées de tele manière par rapport   à   l'ajutage d'évacutatio du groupe brûleur que l'étincelle électrique allume le mélange   Mile-air   formé par la rencontre de l'air d'appoint venant du tuyau souffleur 
11 avec le jeu conique d'huile sortant de l'ouverture d'évacua- tion de la tuyère. Les extrémités arrière de ces électrodes 
34 et 35 sont connectées   à   l'endroit ou elles quittent les ex- trémités intérieures des isolateurs tubulaires, à des fils sou- ples 38 qui traversent   un.couvercle   amovible 39 prévu à la face supérieure de l'enveloppe principale 1 et qui sont connectés aux bornes   à   haute tension 40 du transformateur du dispositif. d'allumage 12. 



   Dans les figures 6, 8 et 10, on voit que le moteur est renfermé dans/une enveloppe ou charpente 6 pourvue de prolonge- ments ou tourillons 13 montés à rotation dans des paliers 14 sur le braquet 7; l'arbre du moteur 15 traverse une ouverture prévue   à   cet effet dans le tourillon et le braquet voisin   de,   l'enveloppe du ventilateur 5. Il est préférable de fixer   à   la surface antérieure de la charpente 6, un contrepoids 41 qui donnera à la charpente toujours la même position d'équilibre par rapport au braquet 7 quand le moteur cesse de marcher.

   La face inférieure de la charpente 6 est pourvue d'une came 48 normalement engagée par le galet 43 d'un levier 4, pivotant par l'un des bouts sur un bras 45 porté   à   demeure par le bra- quet   7.   L'extrémité libre du levier 44 est disposée en vue d'en -gager l'extrémité d'une tige de soupape 46 à va-et-vient mon- tée verticalement dans la chapelle de la soupape à huile 9 et établie de telle manière que lorsque la soupape à huile est 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 fermée, la tige 46 s'étend vers le haut au-desus de la cha- pelle, tandis que quand elle est abaissée, elle ouvre la sou- pape pour laisser passer l'huile de la conduite 22, à travers la chapelle et le tuyau 23 vers la pompe mesureuse 21.

   Quand le circuit moteur est formé par un moteur électrique renfermé dans une enveloppe montée sur tourillons, ainsi qu'il a été décrit et représenté, l'impulsion initiale provoquée par la rotation de l'arbre du moteur imprime un mouvement en sens   op-   posé à l'enveloppe et maintient ensuite cette dernière dans la position dans laquelle elle a été déplacée, jusqu'à ce que    le circuit moteur soit interrompu ; lorsquele moteur cesse de   tourner, l'enveloppe du moteur revient dans la position qu' elle occupait avant que le circuit moteur ne soit fermé.

   La came 42 se trouvant sur la face inférieure de l'enveloppe du moteur 6 a une forme telle que quand le moteur ne marche pas, la soupape à huile peut se fermer et l'extrémité libre du le- vier 44 se soulever de ce fait ainsi que le montre la figure 8, tandis que quand le circuit moteur est fermé, l'impulsion initiale donnée par la rotation du moteur amène la came   à   en- gager par l'intermédiaire du galet 43 et de l'extrémité du le- vier 44 l'extrémité supérieure de la tige de soupape 46 et à abaisser celle-ci pour ouvrir la soupape   à   huile ainsi que le montre la figure 10. Quand le moteur cesse de marcher, l'enve- loppe revient dans la position représentée par la figure 8 et permet à la soupape à huile de se fermer. 



   La figure 6 montre la chapelle de la soupape à huile en coupe et représente un type de soupape   à   huile choisi monté dans celle-ci. Le tuyau d'admission d'huile 22 s'ouvre dans la chambre inférieure 47 de la chapelle de la soupape à huile renfermant un épurateur circulaire; quand la tige de la soupa- pe 46 est abaissée,   l'huila   passe à travers celui-ci et péné tre dans la chambre supérieure 48 et en sort par le tuyau 23 La tige de soupape à huile 46 traverse la fermeture supérieure 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 de la chapelle de soupape   à   huile 9 et est pourvue, de préfé- rence, d'une boite de bourrage à soufflet, comme représenté. 



  L'extrémité inférieure de la tige 46 est fixée sur une 5ète de soupape 49 qui, en position normale,est maintenue sur son siè ge 50 compris dans la cloison entre la chambre supérieure et la chambre inférieure, par un ressort à boudin 50a en même   @   temps que sous l'action de la pression donnée par l'huile du tuyau 22 de sorte que quand la tige s'abaisse, la soupape s'ouvre et l'huile peut se rendre d'une chambre dans   l'aute.   



   Le mécanisme de réglage monté dans la   bote   de réglage 8 fixée sur le palier du tourillon 13 porté par l'extrémité-ex-   térieure   du braquet   7,   sert à contrôler la marche du disposi- tif d'allumage et est également actionné par l'impulsion don- née par le démarrage du moteur provoquant un mouvement de ro- tation de l'enveloppe 6. Ainsi que le montrent les figures 6, 7,9 et 11, l'extrémité verticale extérieure du tourillon exté- rieur 13 porte un bras de commande 51 ayant la forme d'une plaque fixée sur la dite surface extérieure comme   représentée j        une partie, 51, de la dite plaque dépassant la circonférence du tourillon.

   Ce bras de commande 51 peut venir osciller entre ;      deux montants 52 et 53 fixés sur l'enveloppe et qui peuvent être réglés pour limiter le mouvement imprimé à l'enveloppe 6 lors du démarrage ou lors de l'arrêt du moteur. L'extrémité extérieure de ce bras de commande 51 est connectée par un élé ment d'articulation 54 à l'extrémité libre d'un levier pivo- tant 55, de sorte que quand le moteur démarre ou   s'arrête,     ce ;   levier effectue un mouvement de rotation vers le haut et vers le bas respectivement.

   Le pivot de ce levier est monté sur j l'enveloppe 8 et ce pivot porte également un autre   levier,56,   se dirigeant dans la même direction que le premier, mais de longueur moindre, dont l'extrémité libre peut recevoir sur sa face inférieure; la partie supérieure d'une tige de piston   57   du dash-pot 58 porté en-dessous dans l'enveloppe.

   Ces deux leviers, 55 et 56, sont connectés l'un à l'autre par des bras 

 <Desc/Clms Page number 10> 

 
59 et 60, dont l'un, le bras 59 du levier 56, le Plus court, est pourvu d'un élément de contact rigide tandis que le bras   60 du levier 55 est pourvu d'un élémet @ d'engagement pivotant 61 pouvant engager l'élément fixe   du court levier et ainsi faire descendre le levier le plus court avec le levier le plus long jusqu'à ce que l'élément pivotant 61 engage un arrêt 62 de l'enveloppe 8, alors que, tandis que le levier le plus long continue à descendre, le levier le plus court s'arrête. 



   Un interrupteur à tube de mercure 63 monté dans le cir- cuit d'allumage se trouve sur une plaque 64 pivotant en son centre et portée sur la partie supérieure de l'enveloppe 8 ;   l'un   des bouts de cetplaque est connecté par une articulation pivotante 65 à l'extrémité libre du levier le plus court 56 de sorte que quand le levier le plus court se trouve dans sa position la plus élevée, le circuit est intarrompu par l'in- terrupteur en question tandis que quand il est dans sa pois tion la plus basse, le circuit est fermé. 



   La figure 9 montre la position prise par ces pièces quand le moteur est à   l'arrêt;   on voit que le bras de comman- de 51 se trouve dans sa position la plus élevée forçant ainsi le levier 55 assemblé avec lui par l'articulation pivotante 
54 à prendre une position horizontale tandis que le levier le plus court 56 est amené à prendre une position identique du fait que la tige da piston 59 du dash pot, influencée par un ressort, se trouve en position allongée et que l'interrupteur à tube da mercure 63 se trouve dans la position requise pour couper le circuit d'allumage.

   Quand le circuit moteur est fer- mé avec le moteur, l'impulsion Initiale imprimée à l'envelop- pe force le bras de commande 51à prendre la position repré- sentée par la figure 11 et par l'intermédiaire du mécanisme 
59,60,et 61 abaisse le levier le plus court 56, lequel, par l'intermédiaire de la bielle 65 fait tourner l'interrupteur à tube de mercure jusqu'à la position de fermeture. Directe- metn avant que le levier de commande 51 atteigne sa position 

 <Desc/Clms Page number 11> 

 la plus basse   Isolement   pivotant 61 est dégagé du court le- vier 56 et permet de la sorte au piston à ressort   57   du dash ' pot de rappeler le court levier 56 dans la position indiquée par la figure   7;   l'interrupteur à tube de mercure 63 peut ainsi basculer pour interrompre le circuit d'allumage.

   Cette dernière position est la position de marche normale. 



   Les figures 1, 4 et 5 montrent un dispositif d'allumage direct par étincelles dans lequel l'étincelle allume le mélan- ge combustible. Il se produit des moments où l'on désire al-   lumer   un bec de gaz pilote par une étincelle, indicateur qui à son tour allume le mélange combustible; dans ce cas, une soupape à gaz automatique en relation avec une source de gaz' indépendante, amène le gaz   à   un point voisin de la tuyère du brûleur de façon que cette dernière. étant allujé,allujme son tour le mélange. Si l'on désire avoir un dispositif d'al- lumage combiné au gaz et à étincelle dans le brûleur formant l'objet de la présente invention, on peut actionner une sou- et pape automatique à gaz par le levier le plus courra, cette fin, les figures 7, 9 et 11 montrent une soupape gaz auto- matique.

   Un tuyau 66 conduisant d'une source indépendante de gaz est représenté; il est branché   à   la face inférieure d'une enveloppe 67 disposée dans la botte de réglage 8; un tuyau d'évacuation partant de cette enveloppe peut mener   à   un point proche de l'électrode décrite dans le brevet antérieur   préci- .   té de l'inventeur. Une soupape influencée par un ressort fer- me, en position normale,le passage de l'enveloppe 67 entre les deux tuyaux à gaz. La tige 69 de la soupape se dirige vers le haut en traversant le sommet de l'enveloppe 68 et normalement'. engage la face inférieure du levier le plus court 56 quand le moteur est à l'arrêt.

   Quand le moteur démarre, le court levier 56 abaisse la tige de soupape 69, ouvrant ainsi la soupape à 

 <Desc/Clms Page number 12> 

 / gaz ; en même temps, le levier en question ferme le circuit d'allumage et quand le court levier 56 est dégagé et revient dans sa position horizontale, la soupape à gaz se ferme auto- matiquement, de la morne façon que décrit dans le brevet anté- rieur de l'inventeur. 



   La figure 1 montre un schéma de câblage dans lequel les circuits moteurs et de contrôle sont connectés avec le circuit: courant de l'habitation ou coupés de celui-ci par un interrup- teur à tirage P, représenté dans le coin gauche supérieur du dessin. Le courant arrivant du circuit habitation traverse tout d'abord un thermostat T, de construction ordinaire et ensuite traverse un contrôle de chaudière B, de construction courante; de la il arrive dans le dispositif de sûreté S, de construction courante, actionné par la chaleur des gaz de combustion se rendant de la chambre de combustion   à   la che- minée ou au carneau. Ainsi qu'on le voit, ce dispositif com- porte deux interrupteurs à tube de mercure 70 et 71 dont l'un se trouve en position fermée tandisque l'autre est en posik tion d'ouverture.

   La position représentée est celle adoptée quand le circuit a été fermé par le thermostat de la chambre mais quand le combustible n'est pas encore allumé.   L'inter-   rupteur à tube de mercure 70 est maintenu en position normal de fermeture jusqu'à ce que le   théostat   demande de la chaleur tandis que le brûleur ne s'allume pas eu que pour une raison quelconque la flamme du brûleur rate après allumage; dans ces conditions, l'interrupteur 70 est mis hors contact et le circuit interrompu de la sorte. Cette construction est un article courant et l'interrupteur de sûreté 70 est maintenu normalement en position fermée par un dispositif qui s'ouvre sous l'action de la chaleur.

   L'autre interrupteur 71 est actionné par une bobine thermostatique logée dans la hotte du foyer et qui agit sous l'influence de la chaleur produite par la combustion du combustible liquide. Ce dispositif est 

 <Desc/Clms Page number 13> 

 également un dispositif courant et normalement, l'interrupteur 
71 est maintenu en position d'ouverture quand le foyer est froid. Quand le combustible liquide s'allume, la chaleur qui s'en dégage force l'interrupteur à prendre la position fermée; il reste fermé aussi longtemps que le combustible brûle, mais il revient en position d'ouverture quand la flamme s'éteint. 



  Le courant de la distribution traverse, quand on ferme l'inter- ' rupteur à traction P, le thermostat de la chambre T, quand l'interrupteur y prévu est fermé, ensuite le régulateur de chan.   dière     B   pour se rendre de à à la borne 72 de la sûreté S De      cette borne il passe à travers l'interrupteur   à   mercure 70 pour arriver à la borne 73 et, 1'interupteu 71 étant ouvert,   il -   se rend de la borne 73 à la borde 74 se trouvant à l'extrémité inférieure du panneau.

   Là, le courant se divise; une partie se rend par l'élément déclencheur de l'intarrupteur thermique à la borne 75 et de celle-ci au moteur du brûleur à huile, tra- verse le moteur et revient   à   la ligne principale, tandis que l'autre partie du courant passe de la borne 74 dans l'interrup- teur d'allumage 63 logé dans la   boite   de contrôle 8, interrup- teur qui se trouve normalement en position de fermeture quand le brûleur ne marche pas et que l'on amène   à   prendre lentement la position d'ouverture, comme précédemment exposé, après dé-   màrrage   du moteur; de là, il se rend au transformateur 12 et revient, de ce dernier, à la ligne de la distribution.

   On voit par ce qui précède que quand le thermostat se ferme, le brû leur est mis en marche et qu'en mime temps le dispositif d'al- lumage est excité. La mise en marche du moteur envoie du com- bustible liquide et de l'air dans la chambre de combustion et, si ce mélange est allumé pendant la durée de marche du disposi-   tif'allumage,   la chaleur dégagée par la flamme va forcer l'in- terrupteur de sûreté 71 à se fermer; le courant venant de la borne 73 va passer par l'interrupteur 71 et de celui-ci va se 

 <Desc/Clms Page number 14> 

 rendre à la borne 75 en shuntant ainsi le dispositif d'alluma- ge et également le dispositif de déclenchement à action ther-   mique   de l'interrupteur 70; le courant passera ainsi directement de la borne 75 au moteur.

   Si le combustible ne s'allumait ,pas à l'origine ou si la flamme ratait   aprs   allumage initial, la chambre de combustion resterait froide ou deviendrait bientôt froide il en résulterait que l'interrupteur 71 resterait en position d'ouverture ou prendrait rapidement la position d'ouverture et le courant passant ainsi dans le mécanisme déclencheur   à   action thermique dégagerait l'interrupteur 70 qui interromprait le circuit de la distribution retournait au moteur et au dispositif d'allumage. 



   Les figures 12 et 13 montrent un dispositif modifié pour contrôler l'arrivée de l'huile à la pompe mesureuse et dans ce cas la chapelle de la soupape à hulle 9 et les pièces associées ont été laissées de côté et sont remplacées par une chapelle de soupape 76. Dans cette variante, on se sert d'une soupape rotative de typa ordinaire entre la chambre de soupape en communication avec le tuyau d'arrivée d'huile ou de   combus-   tible 22 et la chambre communiquant avec le tuyau d'évacuation 23. Ce type de soupape rotative est pourvue d'une série de lumières transversales qui peuvent s'aligner sur des orifices correspondants de la cloison divisant les deux chambres dont question ci-dessus.

   Cette soupape rotative dans la forme conforme   à   l'invention est pourvue d'une tige 77 traversant la chambre d'évacuation et fixée à demeure sur l'extrémité voisine du tourillon d'enveloppe de moteur   13;   leslumières de la chambre rotative sont disposées de manière que quand l'enveloppe du moteur se trouve dans la position représentée par la figure 13, donc quand le moteur est au repos, la soupape soit fermée; tandis que quand le moteur est mis en marche et que l'enveloppe 

 <Desc/Clms Page number 15> 

 
6 prend la position indiquée par la figure 7, les lumières de   Ion   soupape, entrent en communication avec les orifices pré vus dans la cloison;

   de la sorte le combustible liquide ou 1' huile est envoyé   à   la pompe mesureuse et cette alimentation ne se poursuit que quand le moteur est en marche. 



   Ainsi que le montre la figure   6,   la pompe mélangeuse 20 est montée sur la gaine 10 qui porte les paliers 17 pour 1'ar- bre de commande 16; l'enveloppe 10, à son tour, est montée sur le côté de la   gaine   du ventilateur opposé au moteur. La gaine : 
10 est pourvue également d'organes pour l'admission de l'air de l'intérieur de la gains de ventilateur 5, vers la pompe   mé-   langeuse 20; la pompe mélangeuse collaborant ainsi avec la pom- pa doseuse 21 qui règle le combustible, envoie une certaine, quantité d'air par le tuyau 25 au tuyau mélangeur 26 ;

   une peti- te quantité d'huile est ainsi débitée sous forme de jet par une grande tuyère s'ouvrant en forme   d'ajutage.   L'enveloppe 10 est pourvue d'un passage 77a conduisant de la pompe mélangeuse 20 à une chicane annulaire portée à l'extrémité de l'enveloppe 10   stouvrant   dans la gafne de ventilateur 5. Cette chicane se com- pose de parois 78 et 79 distantes l'une de l'autre qui sont fi- xées sur des faces opposées d'une cloison séparative 80 en for- me a Dans l'enveloppe 10 se trouve un compartiment annulaire 81 qui est obturé par un plateau 79. L'air venant de la   garne   du ventilateur pénètre dans le compartiment 81 par la lumière 82 de la chicane, ainsi que le montre la flèche.

   Il pénètre alors dans l'espace compris entre la plaque 79 et la cloison 80 par la lumière 83 prévue dans la dite plaque ainsi qu'il est indiqué par la flèche. DE ce compartiment, l'air se rend par la lumière 84 prévue dans la cloison oentrale 80, dans l'espace situé du côté opposé, ainsi que l'indique la flèche, et de cet espace, il traverse la chicane, dont l'une des extré mités débouche dans le passage 77 conduisant à la pompe mélan- geuse et dont l'autre extrémité est obturée et fixée au côté ventilateur de la plaque 78. 

 <Desc/Clms Page number 16> 

 



   Le trajet tortueux suivi par l'air passant de l'intérieur de la gaine du ventilateur pour se rendre à la pompe melangeu- se, assuré par ce type particulier de chicane, a pour consé- quence d'amortir le bruit qui se fait entendre quand on fait arriver l'air extérieur dans une pompe mélangeuse tournant à grande vitesse. 



   Le dash pot 58 représenté par les figures 6,7,9.11 et 13 est représenté à échelle plus grande par la figure 14. Ainsi qu'il a été décrit antérieurement, la tige 57 du dash pot 58 est abaissée par le levier 56 quand le moteur commence à fonc- tionner. Le levier 56 fait basculer le tube   à   mercure 63 pour fermer le circuit d'allumage et après que le levier 56 a accom pli un certain trajet en collaboration avec le levier 55, il est arrêté et le dash pot ramène lentement le levier 56 dans sa position horizontale, en faisant de la sorte basculer l'in- terrupteur à tube de mercure 63 pour interrompre le circuit d'allumage.

   Il est généralement désirable de pouvoir régler le temps qui s'écoule entre la fermeture et l'ouverture du circuit d'allumage, et, pour cette raison, il est préférable de se ser- vir du dash pot perfectionné représenté par la figure   14.   La gaine 58 est fermée à l'extrémité inférieure et un ressort à boudin 87 reposant sur l'extrémité inférieure qui est obturée agit en position normale sur le piston 88 pour le pousser sur le chapeau 89a obturant l'extrémité supérieure. Le piston est percé d'une lumière 89 et entaillé, ainsi que le montre la fi- gure 14, pour former des parois cylindriques dirigées vers le haut. La tige 57 est creuse ou est de forme tubulaire et est montée en vue de va-et-vient dans le chapeau 89.

   L'intérieur de l'extrémité inférieure de la tige 57 est fileté et se visse sur un élément tubulaire 90 qui la- traverse de la .sorte et est fixé sur le piston 88. sur cette pièce tubulaire 90 est portée une plaque annulaire 91.admise librement entre des parois cy- lindriques et montée glissement sur le tube 90 ; elle sert à 

 <Desc/Clms Page number 17> 

 permettre, en position normale, le passage de   l'air   ou du li- quide se trouvant dans l'enveloppe en-dessous du piston, par la lumière 89 quand la tige 57 s'abaisse contre l'action anta- goniste du ressort 87 et à fermer la lumière en question quand le piston monte. Une soupape   à   pointeau réglable 92 est instal lée dans la tige creuse 57; elle se termine par une partie conique pouvant venir se placer sur le passage du tube 90.

   La tige creuse 57 est percée d'une série de lumières 92 ménagées entre l'extrémité supérieure de l'élément tubulaire 90 et la partie cylindrique de la soupape à pointeau 92. La soupape à pointeau 92 dépasse l'extrémité supérieure de la tige 57 et est fixée sur une tête rotative 93 se trouvant en engagement fileté avec l'extrémité supérieure de la tige 57 comme repré- senté. Un contre-écrou 94 est également vissé sur la tige 57 pour maintenir le réglage de la soupape à pointeau quand celle   *-ci   est mise au point. Quand les parois cylindriques du piston 88 entrent en contact avec la face inférieure du   capuchon   89 les lumières 92 sont fermées par le dit capuchon.

   La descente de   la   tige force le piston à descendre à vitesse constante tandis que le fluide se trouvant en-dessous s'échappe par la lumière 89 pour se rendre au-dessus. Quand le dispositif pro- voquant la descente du piston est mis hors service par suite du réglage de la soupape à pointeau sur son siège de l'élément tubulaire 90, la vitesse de remontée du piston provoquée par le ressort peut être réglée conformément à l'écoulement du fluide, au-dessus du piston, à travers les orifices 92 et le passage de l'élément 90. 



   REVENDICATIONS. 
 EMI17.1 
 



  -:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:- 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1/ Appareil brûlant un combustible liquide comprenant un monté support de moteur e façon à lui permettre de s'incliner ou de pivoter sous l'action de l'impulsion initiale du moteur au dé- marrage, des organes de contrôle et un dispositif actionné par le basculement du support du moteur et pouvant commander les <Desc/Clms Page number 18> organes de contrôle.

2./ Appareil conforme à la revendication 1 dans lequel le dispositif actionné par le basculement du support du moteur sert à ouvrir une soupape à combustible, qui, normalement, est fermée.

3./ Appareil conforme à la revendication 2 dans lequel du Support le dispositif actionné par le basculemt du moteur sert à maintenir la soupape ouverte pendant 1 marche du moteur.

4. Appareil conforme à la revendication 1, 2 ou 3 dans lequel le dispositif actionné par le basculement du support du moteur sert à commander un dispositif d'allumage prévu pour mettre le feu au combustible.

5./ Appareil conforme à la revendication 4 dans lequel le dispositif actionné par le basculement du support du moteur sert également à interrompre le fonctionnement du dit disposi- tif d'allumage après que ce dernier a marché pendant un temps déterminé d'avance.

6./ Appareil conforme à l'une des revendications précé- dentes ou à plusieurs de celle-ci dans lequel le moteur est monté dans une enveloppe, enveloppe portée en vue de bascule- ment sur des tourillons et qui est pourvue d'un dispositif ou de dispositifs associés avec celle-ci et actionnés par le bas- culemant.

7./ Appareil conforme à l'une ou à plusieurs des revendi- cations précédentes dans lequel le moteur est monté sur un support disposé de l'un des côtés d'une enveloppe principale qui est équilibrée sur une colonne sustentatrice et comporte un tuyau d'aspiration et une gaine de ventilateur en alignement avec lui et dans lequel un ventilateur refoulant monté dans la gaine de ventilateur est actionné par un arbre de commande disposé à angles droits avec l'axe du tuyau de tirage et dépas -se le côté de la gaine de ventilateur opposé au moteur,

pour actionner une pompe mélangeuse montée de ce côté de la gaine de-ventilateur et également pour actionner une pompe poseuse <Desc/Clms Page number 19> montée sur la dite pompe mélangeuse l'arbre de commande en question étant actionné par le moteur.

8 Appareil conforme à la revendication 7 et comportant la caractéristique de la revendication 2 dans lequel la son- pape à combustible est montée sur le support du moteur et dans lequel le combustible admis est conduit à la pompe doseuse et de la pompe doseuse à la pompe mélangeuse puis de la pompe ' mélangeuse à une conduite de mélange combustible montée dans l'enveloppe principale et le tuyau d'aspiration et se termi- nant par un ajutage à proximité du bout du tuyau d'aspiration 9./ Appareil conforme à la revendication 7 ou 8 dans le-. quel les électrodes d'allumage se terminant à proximité du bout du tuyau d'aspiration sont supportés sur le conduit à mélange du tuyau d'aspiration.

10./ Appareil à brûler le combustible liquide comportant une enveloppe principale avec tuyau d'aspiration et gaine de ventilateur alignés sur celle-ci, équilibrée sur une colonne sustentatrice et pourvue d'un arbre de commande pour un ven- tilateur dans la gaine de ventilateur, disposé à angles droits avec l'axe du tuyau d'aspiration et traversant la gaine de ventilateur pour en sortir d'un côté en vue de commander une pompe doseuse et une pompe mélangeuse se trouvant du morne côté de la gaine de ventilateur, un moteur électrique pour action- ner l'arbre en question étant monté de l'autre côté de la gaine du ventilateur.

11 Appareil à brûler le combustible liquide pourvu d'une pompe mélangeuee rotative à un amortisseur pour l'admis- sion de 1 air, amortisseur comportant une chambre annulaire formée dans une enveloppe tuee autour de l'arbre de commande de la pompe. une cloison centrale à plaques obturatrices an- nulaires distantes les unes des autres de chaque côté et ob- turant l'une des extrémités de la dite chambre, un passage <Desc/Clms Page number 20> ménagé à travers la dite cloison et les dites plaques obturatri- ces pour permettre le passage à l'air extérieur d'ans la dite chambre annulaire, une lumière dans la plaque obturatrice voi- sine conduisant de la dite chambre dans le compartiment prevu de ce côté de la cloison et disposé à l'opposé de la lumière d'admission de l'air atmosphérique,

une lumière prévue dans la cloison stuée près de la dite lujmière d'admission, une lujière tubulaire opposé menant de l'espace du côté éloi- gné de la cloison, à travers la cloison et à travers la dite plaque obturatrice voisine, à un passage formé dans l'enveloppe et communiquant avec l'admission de la pompe.

12./ Appareil à brûler le combustible liquide, sensible- ment comme ci-devant décrit avec la référence des dessins ci- joints.