<Desc/Clms Page number 1>
Brûleur atomiseur 1 huile sous pression.
On connaît des brûleurs atomiseurs à huile sous pression dans lesquels le gicleur d'atomisation, la pompe à combustible et le ventilateur sont montés l'un derrière l'autre sur un même axe, dans un bottier fixe, en principe symétrique par rapport à l'axe de rotation, qui sert en même temps de conduite d'air au ventilateur, pour le transport de l'air de combustion et qui débouche, d'une part, dans la chambre à flammes et est limité, d'autre part, par le côté aspiration du ventilateur.
Le moteur du ventilateur, entouré d'un capot, est fixé du côté aspiration.de celui-ci, également suivant le même axe que les pièces mentionnées; ce moteur se raccorde au boîtier du brûleur proprement dit et est muni à son extrémité arrière d'ouvertures par lesquelles entre l'air aspiré par le ventilateur et qui. en passant le long du moteur, assure son refroidissement.
<Desc/Clms Page number 2>
Le but du brûleur suivantjle modèle déposé était d'u- tiliser encore mieux, en vue du refroidissement, l'air tra- versant le capot du moteur. En vue d'atteindre ce but, il est proposé, suivant l'invention, de placer dans le capot du moteur, outre le moteur du ventilateur même, le dispo- sitif donnant la tension d'allumage (bobine ou transforma- teur d'allumage), de façon qu'ils soient tous deux refroidis par le courant d'air aspiré par le ventilateur. En outre, le dispositif donnant la tension d'allumage est fixé avantageusement à l'intérieur du capot, sur le moteur du ventilateur.
On obtient une utilisation encore meilleure de 1' air aspiré par le ventilateur en prévoyant, dans le capot du moteur, des ouvertures d'aspiration orientées aussi bien radialement qu'axialement, de manière à produire ainsi des courants d'air se croisant et à former un remous particulièrement favorable au refroidissement.
Dans les brûleurs atomiseurs à huile sous pression munis d'un réglage, un refroidissement du dispositif donnant la tension d'allumage est nécessaire, ou tout au moins très avantageux, si le réglage s'effectue par une mise en marche et un arrêt intermittents du brûleur car, dans ce cas, le dispositif donnant la tension d'allumage fonctionne souvent.
Il est avantageux de prévoir, dans le capot du moteur, au moins une ouverture ou un groupe d'ouvertures orientées radialement, permettant de diriger le courant d'air directement sur le dispositif donnant la tension d'allumage fixé au moteur du ventilateur.
Suivant l'emplacement du brûleur atomiseur à huile sous pression, c'est-à-dire suivant qu'il se trouve, par exemple, au voisinage du sol ou d'une paroi, ou suivant qu'on peut craindre l'entrée d'air chargé de poussières, venant d'une direction déterminée, dans le capot du moteur et donc dans
<Desc/Clms Page number 3>
le ventilateur, un filtre à air est avantageusement placé avant ou après une ou plusieurs des ouvertures d'aspiration du capot du moteur.
Le brûleur suivant la présente invention est expliqué de manière plus détaillée au moyen de la figure annexée.
Dans cette figure, 1 désigne le gicleur d'atomisation, 2 les électrodes d'allumage, 3 la pompe qui amène le combustible au gicleur 1 par le tuyau 4, 5 le ventilateur radial qui envoie l'air de combustion suivant les flèches à l'intérieur du boîtier 6 du brûleur d'où il arrive enfin au cône atomiseur 7. A la sortie du boîtier du brûleur, se trouve, comme d'habitude, un cyclone 8 en forme de tronc de cône creux et muni de fentes, de sorte que l'air amené par le ventilateur parvient sous une forte agitation, en partie au voisinage immédiat de l'ouverture du gicleur d'atomisation 1 et en partie à la flamme du brûleur (non représentée). 9 désigne le moteur électrique d'entraînement du ventilateur 5 et de la pompe à combustible 3, qui est fixé au croisillon 10.
Son arbre de transmission est assemblé par l'accouplement 11 à l'arbre commun 12 du ventilateur 5 et de la pompe à combustible 3. Le dispositif donnant la tension d'allumage 13 est fixé sur le moteur 9.
Le capot 14 du moteur est percé d'ouvertures 15, dirigées axialement et d'ouvertures 16, dirigées radialement, pour l'entrée d'air au radiateur. L'air pénétrant par les ouvertures 16 refroidit directement le dispositif 13 donnant la tension d'allumage. Les ouvertures 15 sont précédées d'un filtre à air 17. (La conduite d'alimentation en combustible ainsi que les connexions des conducteurs électriques ont été supprimées dans le dessin).
La présence d'ouvertures 16 dirigées radialement est déjà avantageuse, même si un refroidissement du dispositif
<Desc/Clms Page number 4>
donnant la tension d'allumage n'est pas nécessaire, celui-ci ne devant donc pas essentiellement être exposé au courant d'air d'aspiration du ventilateur, car les ouvertures dirigées radialement donnent naissance, à l'intérieur du capot du moteur, notamment quand il existe plusieurs groupes de ces ouvertures radiales, au tourbillon évoqué, qui provoque un refroidissement considérablement plus efficace du moteur 9 du ventilateur. La présence d'ouvertures radiales (avec ou sans filtre à air) est également avantageuse, même ai seulement le moteur du ventilateur doit être refroidi.
REVENDICATIONS
1. Brûleur atomiseur à huile sous pression, dans lequel la pompe à combustible, le ventilateur et leur moteur commun sont placés sur un même axe avec le gicleur d'atomisation et sont entourés d'un boîtier servant en même temps comme conduite de transport pour l'air du ventilateur, caractérisé en ce qu'outre le moteur du ventilateur (9), le dispositif (13) donnant la tension d'allumage est également placé à l'intérieur du capot (14) du moteur, de manière que les deux soient refroidis par le courant d'aspiration du ventilateur.