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"Porta de v11J Oulu oou118n'".
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La présente invention est relative A une port;
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de véhicula coulissante et plue 8p ioitolem nt coulissant; ' -pivotante comprenant une 00(finiai4dù piston pnaumutiquw articulé* au buttant, de la porto et prônant appui sur un support fixa, cettu com#nde servant A fermer le porte, Dana lus typua do porte oonnuj, 1 or. doit position ner loa oom'nandoa du eu cum'o uu-dussua du battant et à
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l'intérieur de la paroi du véhicule.
Ce positionnement se
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heurte souvent à de sérieuses difficultés, notamment dans 10 c4s des portes coulii;3ante3-pivotantB3, dans lesquellu la compl xit6 du a.ouvoTi9nt du battant soulève des problèmes particuliora, L'invention obvio A ces difìcult3s. el.le consiste à décaler la CO'Tl'11onde :\ piston pur rapport îu plan du battant .
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lo point d'articulation de la commande uu battant à l'état
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l"ùl'm'\ *4tant ci3c:
1,5 par rapport nu support fixa, en hauteur et Ivtt5i\doiu*nt, Kn conudquonco, If oomimindo eat située danu un napoo ou 1 Y 1..\ toujourh 1483ez dQ pluoo, et elle ne ptribure nuLle part dans l'intérieur de la paroi du véhicula.
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ho d6QúlC1go dudit point d'articulation pur rap- port uudit support, latéralement et en hauteur, fait que la , composante de lu força appliquée, située dans la direction
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du fnouvu't.unt de la porte, croît. corrat4rrmorrt pondant la mOUVt"II\Jllt de 1'uriiutui,o ut atteint su v,lluU1' mlt'xi#alf quand la l"01'tl') ;ttoin, lu position de t'ornr3tutm, 11 un r&11.11t. pour lus j'ortea couli:
J5/mteo"}Jlvot<.intes un avantage partial" 110f, qui réside duno lo fait quu la commande fournit la compoaanto active 'naximala da 1 force lora (le l'amanûo du b,.tt!.ut. h 1/1 position de .t'ormetul'o. C'est pourquoi una porte conforme a l'invantion est particulièrement; convenable soua la forme du typo coulissant-pivotant,
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l'our dus raisons spatiales il eut déniruble que l f I1H' hmi tuditw l tin la commande aoit fortement inclina quand la porte se trouve en position d'ouverture.
Dans ce
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cas, la cottpoaunto do la force, qui s'exerce dans la direc- tion du 'I10UVOIOQl1t du battant au début dit l'opération de toroloture parut devenir trop petite pour surmonter le frotte".. mont au départ, On y remédia suivant une forme préférée de réalisation do l'invention, en montant siur le support précité
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un luvitir, 4 l'un des bras duquul est uttuchh0 la commande .at dont l'autre bl'ria s'applique, quand la porte est grand ouverte, h une butéo prévue sur le battant.
Lorsqu'on met la commande en marche, ledit levier exerce sur la butée une force dans le sens du mouvement du
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battant, cette force 1td.ut 6gü.':'<'J un multiple de la compo- sante de lu force que la commanda pourrait exercer sur le . @
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battant sans l'intermédiaire du levier, Dune ces conditions,
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il est mtma possible de disposer la ,ommande de telle ma- niera que son axe longitudinal soit vertical ou ait déjà passai par la position verticale quand la porte est entière- ment ouverte.
Dune los portos coulissantes-pivotantes, la commanda peut être relire au battant et au support ou au
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levier au moyeu d'articulations univeraalles.
Le dessin c1..nnaxÓ illustre och4matiquement, mais uniquymont à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'invention. Sur ce dessin ;
Les figures 1, 2, 3 sont des vues en éleva*
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tion de l'un des battants d'une porte <:oulis8anta''pivot .ït selon l'invention, en trois positions.
Les figureb 4, 5, 6 sont des vues par en haut de ce même battant, égulement en trois positions,
La figure 7 est une vue à échelle doublée
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Duivnnt la flèche VII de lu figure 1, Lua fleurit 1 ut 4 moninnit un buttant ' d'un. PQI't,,, ouuliui.-4tits-I)ivotante un position tio fermeture, dans laquelle ce battant se trouva dans une baie entour.. ' d'un cadre de porte (figure 4).
On ouvre cette prote;à la main. Pour faire cette . ' ouverture il faut faire sortir le buttant 1 du cadre 2,
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parallèlement à lui-mbme, vers l'extérieur, puis le d'placer 1, 1 dans le sens longitudinal jusqu'à ce qu'il occupe la pool- tien d'ouverture indiquée dans les figures 2 et 5. les figures 3 et 6 font ressortir une ; position,
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intGX'm,ditd.. 1) par laquelle In battant 1 puzae pendant la fermeture et l'ouverture.
La porte est formée à la main ou par une commande @
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peumut1q\ prévus sur ch&qua battant et composta d'un )#'!
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cylindre 3 pourvu d'un piston 4, auquel l'air est amené @ par l'intermédiaire de lu tigo creuse 5 du piston 4 par . une conduite flexible que l'on peut raccorder en (figure 3),
La cylindre 3 est attaché par une articulation ' 8 à une ferrure 7 fixée au battant
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La ti,re de piston 5 est relire pur une artlcu- 3.acion 9 au bras 10 d'un luviar 11 basculant en 12 sur un support i'ixa 13 monté nur la plancher 14 du véhi*'.
cule (figure 7). Lu bras 15 du luviir 11, qui se pro- longe juscuo sous le plancher lutz, porte à son extrémité libre unuroulette 16 qui 3'appuie congru unubutée 17, solidaire au battant 1, lorsqua lu porte est grande ouver- te, Le mouvement de rotation du levier 11, dans le sens
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dej aiuil.ls:r d'una montre, est limita par une butée fixe 18 (figures 1 et 3).
Les articulations 8 et 9 sont du type univer-
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Bol pour tonir cuMipUe du mouvement dtumuii-e du buttant dv li, position irnlLuc duna lue fi"urtiu 1 a J à aollt ,ar<3i.rta';a cliura l.vcr fil,,Iii,tin 'fiv ri 5t Pour amener lu battant 1 do 1& position dtotlvore tare indiqua dans lus fiyurea 2 et 5 à la position de fermeture indiquée duns lue figure,:
X et 4e il faut ail* monter le cylindre 3 on uir aamp,imf, ' 2&n& ce 088#' la composante horizontale de la force agissant entre leu tri.l.f4t. , lations 8 et 9 est petite et, in gdndraie, inatffi. s,Àxite pour :jtirnontûr le frottement au départ et mouvoir le bat-tant 1. e.,,is 1') levier 11 sr;ax :t sur la butde 17 une force multiple du ladite composante t qui détermine donc la du formuture, Co leviur . 1 :;3.t jusqu'à ce que le battant 1 c it attuint la poaitivu indiquée par le$ fiu.r. ros 3 ot 6, dana 1'uolle le bra:
10 s'applique contre
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la butéo 18, Aprus quoi la frottoiminc u départ est sur,* monté ut l'inclinaison do 1 t,-4o longitudinal du cylindre est réduite, ai bien que là composante horizontale do la ;*'
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força motrice est. suffisante pour, continuer la mouvement,,
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Cotte fo;"ce atteint sa valeur rnaximala dans la position de fermeture, Pur !3u1t;, elle I)suz rutnanar avec certitude 1* battant 1 daua la buic du la porto.
L'1nvQntion concorne une porte do véhicule oou* - lissante f;t, 1,11.11.:1 spécialement ooUlia$:\.Il1U...pivot,.nt..o oo;npre... : niiUt une commande à piston pnúuUl<.ttil1u ...rtiQul<\o uu battant de la porto et prunutit opu'i. nur un support fixa, ladite porta 6t..nt c;,.rÍ.4ct,r1Í,he p,r las poins .juivunts, prie 46pardtnant ou on combinaison 1<*. Lj co:M.'<ndQ piston uht litir rapport
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au plan du battent, la point d'articulation de la commando
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au battant à l' Ótt formc3 élurit d4c*14 pz-t- rapport au support fixa, en hauteur ut lut4raleitunt.
2.. A l'extrémité côtd support fixe de 111 oouunundli il. piston est articulé un brù3 d'un luvier couda monté an un pointde rotation fixe et dont l'autre bras 3$gppliquet quand la porte est grand ouvorto, A unu butde prévue sur
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le battant,
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3.- Lu oO\llml.4nù 9 et mu buttant lit ±4V. aup- port ou nu levier au moyn d'ortiaulat1on('J universelle%,
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.