BE643253A - Perfectionnements aux mécanismes amortisseurs à friction incorporés aux attelages de trains - Google Patents

Description

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propres à maintenir ces mécanismes assemblés avant leur pose*

  
Un modèle connu d'amortisseur A friction pour attelage existant depuis un certain temps comprend un coin entouré par

  
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enveloppe cylindrique. Des ressorts contenus dans l'enveloppe exercent sur le coin et sur les patins une sollicitation tendant à les faire saillir par rapport à l'extrémité avant ouverte de l'enveloppe. Tout l'ensemble est agence pour se monter dans une "poche" telle que prévue dans les accessoires d'attelage de trains. En fonctionnement, le coin et la coque sont maintenus en place entre des palpeurs avant et arrière qui définissent la poche maïs avant installation, il faut prévoir d'autres moyens pour maintenir les pièces du Mécanisme assemblées ensemble. Il est courant de prévoir à l'avant de la coque des oreilles faisant saillie vers l'intérieur et, sur le coin, des oreilles correspondantes faisant saillie vers l'extérieur.

   Dans le mécanisme assemblé, les oreilles de chaque jeu correspondant sont sollicitées l'une contre l'autre par les ressorts qui agissent sur les patins, et sur le coin et chacun de ces Jeux d'oreilles est interposé entre les patins

  
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laire susceptible de dégager les oreilles.

  
Dans un mécanisme amortisseur du genre précité, le diamètre du ressort qu'on insère dans la coque par son extrémité ouverte est limité du fait que les oreilles font saillie à l'intérieur de la coque. De plus, la fabrication du coin et de la coque est compliquée par la nécessité de prévoir les oreilles* Pour ces raisons, ainsi que d'autres, on estime qu'un moyon de retenue économique et efficace qui permettrait de supprimer ces oreilles et d'utiliser un ressort de diamètre maximum et de force accrue en conséquence,'serait intéressant. La présente invention, et notamment son mode de réalisation préféré - illustré par les dessins annexés et qu'on va décrire -

  
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En conséquence, l'invention a pour objet 

  
un mécanisme amortisseur à friction, particulièrement indiqué pour attelage de train, comprenant une coque de friction, des patins de friction enfilés à coulissement dans la coque, un coin de transmission de pression portant sur les patins de manière à les écarter et un moyen de sollicitation élastique, logé dans la coque, résistant élastiquement à l'en- <EMI ID=6.1> 

  
qu'il comporte un moyen de retenue du coin tond par des pattes  allongées qui présentent des extraites extérieures pouvant s'en-  gager sur le coin et des extraites intérieures élactiques pou-  vant s'engager dans des évidements ménagés dans la face inté-  rieur. de la coque, ce moyen de retenue étant engagé par l'in-  termédiaire d'épaulements sur le coin et dans des évidements 

  
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un mécanisme amortisseur à friction pour attelage du 

  
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de la coque, de ressorts ou autres pièces dans la coque 

  
un moyen de retenue simple et efficace propre a maintenir 

  
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assemblées pendant l'assemblait et l'expédition de ce mécanisme 

  
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un moyen de retenue de cône du genre décrit comportant  une série de pattes allongées, séparées, en acier, dont les 

  
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sur le coin et dont les extrémités intérieures aient la forme voulue pour s'engager dans des encoches ou sur des épaulements  prévus sur la face intérieure de la coque 

  
des pattes séparées, en acier, du genre décrit faciles

  
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faible encombrement, pour utilisation dans un dispositif d'attelage pour train ou analogue j   <EMI ID=14.1> 

  
tête propre à porter sur le coin d'un mécanisme amortisseur pour attelage et des branches dirigées vers l'intérieur, susceptible

  
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de la coque qui les entoure.

  
D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront avec évidence au technicien à la lecture de la description ci-dessous et à l'examen des dessins annexes.

  
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de retenue de coin suivant un mode de réalisation de l'invention,

  
la Fig.2 est, en élévation, une vue en bout illustrant un mode de réalisation de mécanisme amortisseur assembla vu du coté de 1' extrémité ouverte de la coque de friction.

  
la Fig.3 est une vue en plan de dessous illustrant un mode de réalisation de mécanisme amortisseur assemblé, la moitié supérieure de la figure étant une vue en coupe suivant

  
la ligne 3-3 de la figure 2, et 

  
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élastique suivant un autre mode de réalisation de l'invention;

  
la Fig.6 est, en élévation, une vue en bout d'un mécanisme amortisseur assemble, vu du côté de 1' extrémité ouverte  de la coque de fraction, et

  
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une vue en coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 6.

  
On va maintenant examiner en détail les dessins et, notamment, les figurée 1 à 4 qui illustrent un mode de réalisation de l'invention suivant lequel il est prévu une enveloppe ou coque 10, de forme générale cylindrique et à section trans- <EMI ID=20.1> 

  
ouverte de cette coque et convergeant vers son extrémité fermée. Plus à l'intérieur de la coque de friction 11,dont il est solidaire, se situe un tronçon de paroi de transition 13, dans lequel les face$ intérieures de la coque divergent vers l'extraite fermée de cette dernière, de sorte que la paroi

  
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coque à cette extrémité. La paroi d'extraite 16 est ainsi convenablement prolonge et renforcée latéralement pour pouvoir

  
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mité intérieure de la coque à friction 11. Un bossage 19 fait saillie dans la coque 10, au centre de sa paroi d'extrémité

  
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Le tronçon d'extrémité extérieur du coin 20 présente  <EMI ID=24.1> 

  
à sa périphérie six faces frottantes 23, présentant une convergence accusée vers l'intérieur de la coque 10 et qui portent

  
en permanence sur les patins 30,30,30.

  
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30,30 sont interposas entre le coin 20 et la coque de friction. 
11 et définissent une poche, ouverte vers l'extérieur. de

  
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frottantes 23 du coin 20. Chaque patin 30 présente une face extérieure 31 (figure 2), plane dans l'enseable, flanquée de

  
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11. Les faces intérieures frottantes 34 des patins épousent les faces frottantes 23, dans 1)ensemble complémentaire, du coin 20. Les faces d'extrémité ou tranches intérieures des pa-

  
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Le ressort 40 a un diamètre extérieur seulement légèrement inférieur au diantre intérieur de la coque de friction 11 et est maintenu comprise entre la paroi d'extraite 16 et les patins
30,30, 30 . Le ressort 41, de diamètre plus faible, s'emboîte   <EMI ID=29.1> 

  
Les trois pattes en acier séparées, allongées, 50 du moyen de retenue du coin peuvent être aisément forages par

  
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rieur 52 rabattu en coude de retour, de for&e voulue pour s'engager sur le rebord 21 du coin 20 et, &#65533; l'extrémité inti-

  
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térieur de la coque 10, le long du coin 20 et diverge légèrement par rapport à l'axe longitudinal de la coque 10, son tron-

  
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d'extrémité extérieurs 52 des pattes 50 sont engages sur le rebord périphérique 21 du coin 20, les rebords 53 subissent

  
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vant l'installation dans un dispositif d'attelage. 

  
Pour assembler le mécanisme, on. insère d'abord les  ressorts 40 et 41 dans la coque 10. On dispose ensuite les 

  
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la coque, en les insérant chacun dans l'un des angles de la  coque de friction hexagonale 11. On enfonce alors les patins dans la coque, contre la résistance des ressorts, pendant

  
qu'on insère le coin 20 et les pattes 50, 50, 50. Les extrémités intérieures des pattes 50 sont sollicitées radialeaent

  
vers l'intérieur pendant la traversée de la coque de friction

  
11 jusqu'à ce que les rebords 53 prévus à ces extrémités arrivent

  
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on relâche les patins et qu'on les laisse ressortir de la

  
coque 10. Les patins 30, 30, 30, leurs bossages latéraux 32

  
et les corps 51 des pattes 50 présentent des dimensions relatives telles que les pattes 50 s'étendent entre les patins voisins, sans gêner leur action à coulissèrent. Comme représenté sur la figure, le jeu prévu entre les pattes 50 et les patins 30 est ample.

  
On peut facilement démonter les pattes 50 du mécanisme amortisseur pour opérer la vérification et l'entretien en rappelant leurs extrémités intérieures,radialement vers l'intérieur à l'aide d'un outil convenable (non représenté), pour dégager les rebords 53 des épaulements 18'.

  
Il est à noter que les encoches 18 sont situées assez

  
à l'intérieur, par rapport à l'extrémité extérieure ouverte

  
de la coque 10, pour qu'on n'ait pas à réduire l'épaisseur de paroi de cette dernière quand elle doit être résistante.

  
Les forces importantes appliquées radialement vers l'extérieur

  
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contrent la résistance opposée par une coque de friction 11  <EMI ID=37.1>  agence pour épouser le bossai hexagonal 23. porté par la face

  
 <EMI ID=38.1>  re 6, le jeu entre ces pattes et les patins est ample et se

  
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forme hexagonale du trou de raccordement entre l'organe de retenue 55 et le coin 20.

  
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tisseur, l'organe de retenue peut accompagner les déplacements coulissants à va-et-vient du coin 20. On notera à cet égard

  
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de manière à ne pas risquer d'entrer en contact élastique

  
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Claims (1)

1. Bien entendu , on pourra concevoir diverses modifications et variantes, sans sortir pour cela du cadre de l'invention, les -.codes de réalisation décrits notant donnés qu'à titre indicatif et n'ayant aucun caractère limitatif. <EMI ID=43.1>

   Mécanisme auortisseur à friction, remarquable par les

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   a) il comporte une coque de forme générale cylindri- <EMI ID=45.1>

   de patins trottant., angulairement espaces, enfilés à coulisse" ment; dans l'extrémité ouverte de la coque, un coin central disposé dans la poche, ouverte vers l'extérieur, formée par la dite série de patins trottant., un évidement ménagé au centre

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   rapport à l'extrémité ouverte de cette dernière,des moyens

   de sollicitation élastique prenant appui, dans la coque, entre

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   patins et le coin vers l'extérieur de l'enveloppe, et un moyen propre à retenir les patins et le coin assemblés dans la coque, <EMI ID=48.1> b) les dites pattes sont incurvées transversalement, <EMI ID=49.1>

   que les épaulements précités, qui sont ddtinit par des encoches ménagées dans la face Intérieure de la coque, intérieurement par

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   l'espacement entre les patina, les dite rebords a'engageant dans les dites encoches pour se verrouiller sur les dits épaulements <EMI ID=51.1>

   du tronçon de paroi épais de la coque ;

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   l'état normal non contraint, une distance à l'axe longitudinal de la coque,supérieure à la distance à l'axe de face intérieure

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   à l'axe des dites encoches h) les dits rebords verrouillés sur les dits épaulements limitent le déplacement vers l'extérieur du moyen de retenue et, ainci, du dit coin et des dits patins par rapport à la coque

   1) les dits patins présentent un espacement angulaire suffisant pour permettre aux dites pattes de s'étendre entre eux vers l'intérieur de la coque et limitent le mouvement anSalaire do ces pattes dans la coque ;

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   k) la dit moyen de sollicitation élastique est un ressort à boudin qui porte à l'extraite sur les faces intérieures

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   ce qui les dégagerait des dits épaulements;

   1) suivant une variante, le moyen de retenue comporte

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   partir de laquelle elles se dirigent vers l'arrière, et se terminent chacune par un rebord saillant vers l'extérieure

   m) les dites branches sont Interposées entre les patins voisins, les zones de contact du moyen de retenue avec

   le coin et avec la coque étant toutes de forme complémentaire

   à celle de la pièce qui subit le contact, de sorte que le moyen

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   la coque;

   n) en variante,le dit tronçon tronconique présente une zone d'épaisseur réduite qui définit un épaulèrent circulaire et l'extrémité arrière du moyen, de retenue a la forae voulue , pour porter sur cet épaulaient.