Monte-charge à organes souples multiples. L'objet de l'invention est un monte-charge à organes souples multiples.
Il est caractérisé par le fait que son treuil comporte un arbre sur lequel sont assujettis deux tambours qui sont placés à distance l'un de l'autre et sur lesquels les divers organes souples s'enroulent ou desquels ils se déroulent, ainsi qu'un arbre moteur relié par un engrenage réducteur de vitesse au premier arbre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du monte- charge selon l'invention.
Les fig. 1 et 2 en sont une élévation latérale et un plan; La fig. 3 montre un détail en coupe.
Le monte-charge représenté sert à amener des chargements entiers de foin, de paille, pris sur des chars, dans un fenil, un grenier, etc. Il comporte quatre câbles qui peuvent être reliés deux à deux, à l'une de leurs extrémités, à des longrines ou contrepoids disposés de part et d'autre du chargement à soulever et supportant celui-ci par l'inter- médiaire de deux organes souples ou rigides, des chaînes par exemple, placés sous ce chargement; les autres extrémités des câbles s'enroulent sur le treuil ou s'en déroulent.
Son treuil comporte un arbre transversal lisse a à chacune des extrémités duquel se trouve un tambour b ou c fixé sur l'arbre a et présentant deux joues et une nervure trans versale d délimitant deux compartiments f ; chacun de ceux-ci regoit l'un des câbles non visibles sur le dessin et lui arrivant d'une poulie de guidage z. L'arbre a porte, vers le milieu de sa longueur, une roue dentée e engrenant avec un pignon g, solidaire d'un arbre creux m tournant par l'intermédiaire de deux paliers à rouleaux n sur un arbre fixe lisse<I>h.</I> (fig. 3).
L'arbre creux m est soli daire, par soudure par exemple, d'un organe moteur en forme de tambour i recevant un câble moteur non représenté mis en mouve ment à la main ou à l'aide d'un moteur animal, mécanique, thermique, électrique: Sur l'arbre h peut encore tourner, par l'intermé diaire d'un roulement à rouleaux o, un tara- bour de frein j relié par deux cliquets non représentés à une denture non visible de l'arbre creux m;
le tambour j porte un ruban de frein non représenté dont les deux extrémités sont assujetties à un levier k à contrepoids<I>1,</I> muni d'une poulie à gorge<I>p</I> recevant un organe souple (câble, corde, chaîne) pour desservir le frein d'un point donné de l'installation sans qu'il soit néces saire pour cela de se rendre auprès du frein.
Le treuil est porté par un chariot q se composant de quatre longerons r, de deux traverses s, de quatre montants t. L'arbre a repose dans des paliers u des longerons<I>r</I> extérieurs. L'arbre h est placé dans des lon gerons r intérieurs; il est maintenu axiale ment en place par des chevilles non repré sentées;
quant à l'arbre creux m et au tam bour de frein j, ils sont disposés entre l'un des longerons r intérieurs et une cheville x de l'arbre h, de sorte qu'ils sont ainsi dans l'impossibilité de se déplacer axialement. Les montants t portent à leur partie supérieure des axes v sur chacun desquels tournent deux galets tronconiques xo prenant appui de part et d'autre de l'âme sur les ailes inférieures 1 d'un fer y à double<B>T</B> constituant le chemin de roulement du chariot. Le fer y se trouve à une faible distance de l'arbre ni entre le tambour i et le pignon g.
Le fait que les compartiments f des tambours<I>b, c</I> sont aux extrémités de l'arbre<I>a</I> présente l'avantage que les câbles de suspen sion de la charge se trouvent sensiblement à une distance égale à la largeur de cette charge, si bien qu'ils n'ont pas tendance à la serrer et à augmenter sa hauteur au dépens de sa largeur, ce qui serait désavantageux pour l'emmagasinement dans le fenil, 1e grenier.
L'engrenage e-y prévu entre les arbres <I>a, m</I> permet de réduire le diamètre du tam bour i pour une même puissance du moteur, ce qui donne la possibilité de rapprocher le chariot du toit du grenier, du fenil. Le che- min de roulement y est logé près de l'arbre na, entre le tambour i et la roue dentée g. Ces deux faits diminuent la hauteur totale du chemin de roulement et du chariot, d'où meilleure utilisation de la place disponible au haut du grenier, du fenil.
Les câbles peuvent être remplacés par d'autres organes souples. L'engrenage e-g peut se trouver du même côté que le tam bour moteur i par rapport au chemin de rou lement y. L'arbre h pourrait former un angle avec l'arbre a, au lieu de lui être parallèle, et l'entraîner par un engrenage conique.
Il va sans dire que le monte-charge décrit pourrait servir à des usages autres que celui qui a été indiqué.