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"Appareil à commande pneumatique pour ceinturage et fermeture." "
La présente invention concerne un appareil pour ceinturage et fermeture, à commande pneumatique et à poignée.
Dans les appareils de ce genre déjà connut, on sait fixer le tuyau souple d'arrivée d'air comprimé à l'extrémité arrière de la poignée, à peu près parallèlement à l'axe longitudinal de cette poignée*
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Mais on a constaté dans remploi de ces appareils qu'un conduit souple d'air servant à la manoeuvre de l'appareil et partant de cette* façon est très incom- mode et rend le travail plus difficile. La présente invention a pour but d'éviter cet inconvénient.
Cette invention est caractérisée par le fait que les organes d'arrivée d'air se trouvent devant le milieu de la poignée et sont perpendiculaires à l'axe longi- tudinal de la poignée, et que l'on prévoit au moins un conduit d'air dans lequel l'air parvenant au moteur s'écoule de l'avant vers l'arrière.
La manoeuvre ce ces appareils de oeinturage et fermeture à commande pneumatique se trouve ainsi fortement facilitée du fait que l'arrivée de l'air comprimé par un tuyau souple suspendu et descendant d'en haut permet d'utiliser et manoeuvrer l'appareil beaucoup plus commodément. On-peut ainsi éviter la formation de boucles dans le conduit souple, et par suite également les coudes brusques et les détériora- tions que l'on constate fréquemment avec d'autres systèmes, principalement dans la région du point de fixation.
On décrira maintenant, à l'aide des figures jointes, un exemple de réalisation de l'objet de la présente invention qui concerne un appareil destiné à employer un ruban de ceinturage. Dans les figures :
La figure 1 est une vue latérale de l'appa- reil.
La figure 2 représente l'appareil vu d'en haut.
La figure '3 est une coupe longitudinale de la poignée avec moteur et engrenage ou mécanisme
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incorpora.
La figure 4 est une coupe à travers la poignée, décalée de 90 relativement à la figure 3.
La figure 5 est une coupe dans la poignée, suivant la ligne V-V.
La figure 6 est une coupe dans la poignée suivant la ligne VI-VI.
L'appareil est muni d'une poignée 1 contenant un moteur d'entraînement à air comprimé 2 et un engre- nage réducteur. A son extrémité avant, la poignée 1 est assemblée avec un bâti 3 qui contient d'une part les organes d'entratnement du galet d'entraînement 4 du ruban de ceinturage 15 et d'autre part les organes de commande du mécanisme de fermeture 5. Le mécanisme de fermeture, qui agit en liaison avec une douille 16 placée autour des extrémités du ruban, est déjà connu par lui-même, et par suite ne sera pas décrit davan- tage. Ce mécanisme de fermeture est actionné par l'air comprimé, au moyen d'un piston qui se trouve dans le cylindre 6.
Lorsque le piston se déplace, une douille de fermeture qui est poussée sur les extrémités du ruban 15 est déformée par un mécanisme de fermeture, si bien que le ruban est ensuite bloqué dans sa position.
Sur la partie antérieure du bâti 3, c'est-à- dire la partie voisine de la poignée 1, se trouve un raccord 7 qui reçoit le tuyau souple d'air 8 et qui sert à l'arrivée de l'air comprimé. L'axe de ce raccord 7 est perpendicualire à l'axe longitudinal de la poignée 1 et est dirigé vers le haut. Au moyen
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d'un levier basculant 9, on peut relever le galet de transport 14 pour introduire le ruban de fermeture
15. Le moteur à air comprimé sert à entraîner ces galets de transport 14, et par suite à tendre la ruban 15.
Les deux touches à pression 10, 11 servent à envoyer l'air comprimé à volonté au moteur d'entrai- nement des galets de transport 14 ou bien au cylindre commandant le déplacement du piston et par suite actionnant le mécanisme de fermeture. Ces soupapes
10 et 11 se trouvent sur le côte entraîna par le moteur, grâce à quoi l'air comprimé passant dans la poignée s'écoule d'abord de l'avant vers l'arrière.
Les canaux aménages dans l'intérieur de la poignée sont conformés de façon à produire un écoulement d'air antagoniste à l'intérieur de cette poignée.
Pour suspendre l'ensemble de l'appareil, on utilise une boucle 13 placée sur la face supérieure du cylindre 6, ce qui permet de faire monter et descendre l'appareil suspendu à un ressort ou à un câble souple, ce câble souple étant de préférence muni d'un contre- poids. De cette façon, on peut commodément amener l'appareil à l'emplacement nécessaire dans chaque cas, être sans/gêné par le conduit d'arrivée d'air, du fait que le tuyau souple 8 descend d'en haut dans l'appareil.
Les figures 3 à 6 montrent un exemple de réalisation d'un moteur à air comprimé et 4 engrenage réducteur, où l'on peut voir plus exactement la circu- lation de l'air. Lorsqu'on appuie sur la touche à pression 11, unn bille 54 est écartée de son siège contre la force d'un ressort 56, si bien que l'air
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comprimé peut arriver librement à l'intérieur du cylindre 6. Si l'on agit sur la touche à pression 10, une bille 58 est écartée de son siège contre l'action d'un-ressort 60, si bien que l'arrivée d'air comprime est ouverte et que l'air comprimé arrive maintenant par le canal 32 (figure 3) intérieur au bâti 30, dans le canal 36 situé dans une nervure en saillie 35.
A la'sortie de ce canal, l'air comprimé traverse un passage 38 puis des passages longitudinaux 40. Ces passages longitudinaux constituent les conduits d'admission proprement dits du moteur à air comprime* .
Le moteur à air comprimé possède un rotor 16 dans lequel se trouvent plusieurs registres ou tiroirs radiaux 42 qui sont mobiles et guidés dans les fentes du rotor. Ce rotor 16 est supporté d'une façon excen-
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tr6erelativement à une douille 43. Les passages longitudinaux 40 se trouvent dans le voisinage du point où la périphérie du rotor se trouve à une distance minimale de la douille 43, si bien que l'air comprimé peut se détendre quand le rotor tourne.
En face'des passages longitudinaux 40, se trouve un passage d'évacuation 44 qui est décalé d'environ 180 par rapport aux précédents et qui débouche dans des cana.ux latéraux 50 (figure 6) formés entre le bâti 1 et la pièce Intérieure 45, D'autre part, une partie de l'air s'écoule également par le canal annulaire 46, et sort de la face arrière de l'appareil à travers une tôle perforée 48. L'autre partie de l'air passe du canal 50 dans l'engrenage, ou bien dans les intervalles vides dans cet engrenage, et passe ensuite du passage 52
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dans le bâti 3 d'où il s'écoula dans la direction de la flèche B de la figure 2, par une ouverture non représentée.
A partir du raccord d'arrivée 7, l'air comprimé s'écoule donc d'abord de l'avant vers l'arriéra dans le bâti 1, c'est-à-dire de la gauehe vers la droite dans les figures 3 et 4. Après la sortie du moteur à air comprimé, l'écoulement d'air se divise en deux parties une partie, est évacuée à l'arrière, c'est-à-dire à l'extrémité droite de la poignée, et une autre partie est évacuée dans la direction opposée, c'est-à-dire de la droite vers la gauche, pour passer dans l'intérieur du bâti comme .on le voit par les flèches de la figure 1.
Le rotor 16 est porté par des paliers à billes 37 et 39 ; ilporte à son extrémité antérieure un pignon 18 engrenant avec des roues planétaires 20 dont chacune est supportée par un axe. Les roues 'plané- taires 20 sont des roues doubles dont une partie engrène dans une douille dentée intérieurement 41 et dont l'autre partie engrène dans une couronne 24 dentée intérieurement. La couronne 24*dentée intérieurement est supportée dans le bâti 30 avec possibilité de rota- tion, et elle porte intérieurement l'arbre d'entraîne- ment 26 qui est lié en rotation avec les galets de transport 14 par l'intermédiaire d'un engrenage à vis tangeantes.
L'engrenage est donc un engrenage plané- taire, qui divise par 50 environ la vitesse de rotation du rotor, qui tourne à grande vitesse.
Le tuyau d'air comprimé 8 contient un pulvéri- sateur d'huile déjà connu en sois et monté en amont de
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l'appareil, grâce à quoi l'air comprima entraîne un léger brouillage d'huile qui sert graisser le moteur à air comprimé et l'aménage.
On pourrait également concevoir que l'on renonce à l'évacuation de l'air par la plaque perto- rée 48. et que la totalité de l'air est entraînée en direction du bâti 3 après avoir quitté le moteur à air comprimé.
Au lieu d'un mécanisme- de fermeture entraîné à l'air comprimé, on pourrait également employer un mécanisme manoeuvré à la main, comme celui qui a été décrit à titre d'exemple dans le brevet allemand n 1 064 871.
RÉSUME
La présente invention a pour objet un appareil de ceinturage et fermeture à commande pneumatique et à poignée, comportant une ou plusieurs des caractéris- tiques suivantes
1 ) Les organes de connexion servant à l'arri- vée de l'air se trouvent devant le milieu de la poignée et sont perpendiculaires à l'axe longitudinal de la poignée, et il existe au moins un canal d'air dana lequel l'air d'alimentation du moteur s'éboule de l'avant vers l'arrière.
2 ) La soupape servant à fermer ou ouvrir l'arrivée de l'air au moteur se trouve sur le côté entraîné par le moteur.
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