Dispositif de monture pour une installation de transport sur bande de matières meubles L'invention concerne un dispositif de monture pour une installation de transport sur bande de matières meubles.
On connaît déjà des installations de transport sur barde de matières meubles, qui peuvent être utilisées dans l'exploitation des mines de houille au fond , ces installations comprenant par exemple une station de renvoi, un dispositif d'entraînement central à deux tambours et une station de déchargement extensible. Il est connu aussi de pourvoir ces installations de transport de dispositifs d'entraînement ou moyens de propulsion, ou de dispositifs d'entraînement en queue et/ou de dispositifs d'entraînement en bout et/ou de dispositifs d'entrainement en tête avec flè che, suivant le cas d'application. De telles installations de transport peuvent avoir des dimensions considérables, pouvant atteindre une longueur de 500 mètres au fond. Les dispositifs de monture servent à recevoir les tambours de la bande et à l'agen- cement de dispositifs d'entraînement appropriés.
Dans les modes de construction appartenant à l'état de la technique, il s'est avéré comme extrêmement défavorable de devoir prévoir des constructions toujours particulières pour le dispositif de monture, pour tous les cas d'application et pour tous les postes ou stations,
donc pour la station de renvoi, la station de déchargement, pour un dispositif d'entraînement central à deux tambours éventuellement prévu , pour un dispositif d'en- traînement en queue, un dispositif d'entraînement en bout
ou un dispositif d'entraînement en tête avec flèche ;
cette circonstance a pour effet non seulement de rendre plus difficiles les travaux de réparation et d'entretien, mais de compliquer notablement la construction et ainsi d'élever le prix de l'installation.
Le but de l'invention est, en partant d'un dispo- sitif de monture pour une installation de transport sur bande de matières meubles, pour une station de renvoi
et/ou pour un dispositif d'entraînement central à deux tambours et/ou pour une station de déchargement extensi-
ble et/ou pour un dispositif d'entraînement en queue et/ou pour un dispositif d'entraînement en bout et/ou pour un dispositif d'entraînement en tête avec flèche, en parti- culier pour l'emploi dans l'exploitation des mines de houille au fond, ou dans l'exploitation des mines de
lignite au fond, de donner à un dispositif de monture
une configuration telle que la construction dans son ensemble soit rendue plus simple, se prête à un échange beaucoup plus rapide de pièces et que la tenue en magasin des montures soit notablement facilitée et simplifiée. j
Ce but est atteint par le fait que le dispositif de monture est conformé en châssis d'entraînement et en
ce qu'avec le même châssis d'entraînement, on peut constituer, suivant le principe de la boîte de construction,aussi bien le dispositif de monture pour une station de renvoi que le dispositif de monture nécessaire chaque fois pour un dispositif d'entraînement central à deux tambours, pour un dispositif d'entratnement en queue, pour un dispositif d'entraînement en bout et/ou pour un dispositif d'entraînement entête avec flèche.
Dans la configuration suivant la revendication 1, reprise ci-dessus, on a l'avantage qu'avec un seul et même châssis d'entraînement formant un ensemble constructif de base ou fondamental, on peut construire toutes
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station pour un dispositif d'entraînement central à deux tambours, une station de déchargement qui peut être éventuellement extensible, un dispositif d'entraînement en queue, un dispositif d'entraînement en tête, ce dernier étant éventuellement équipé d'une flèche. Il suffit d'assembler de façon appropriée les châssis d'entraînement, ce qui cependant n'exige pas de transformation de la cons. truction ou de changements. On assemble simplement l'unit constructive de base d'une manière appropriée, dans une certaine mesure suivant le principe de la botte de construction, de la manière et de la façon nécessaires. Non seulement le fabricant est soulagé dans ses travaux de construction et de fabrication parce qu'il peut assembler les stations chaque fois nécessaires à partir d'éléments constructifs de base, mais l'utilisateur aussi, par exem-
<EMI ID=2.1> type d'unité constructive de base, - à savoir de châssis d'entraînement tels qu'évoqués - , d'assurer que toutes les stations puissent être par exemple réparées, ou que de tels châssis d'entraînement puissent être démontés en vue de leur entretien et/ou de leur remplacement et puis sent être remplacés par des châssis de rechange maintenu en magasin.
Suivant la revendication 2, les châssis d'entrainement qui forment l'unité constructive de base peuvent aussi être fixés les uns aux autres, par exemple par accolement de brides, pour la création de stations.
Suivant la revendication il est possible aussi de déplacer ces châssis d'entraînement de 180 degrés les uns par rapport aux autres, ce qui peut être le eas lorsqu'au moyen de telles unités constructives de base, on doit fabriquer un dispositif d'entraînement central à deux tambours ou, par exemple, uns station de déchargement extensible.
Les châssis d'entraînement portent toutes les forures servant à la fixation et/ou à la monture des tambours pour les bandes et permettent aussi un déplacement de réglage vertical de ces tambours. Les châssis d'entraînement peuvent être fabriqués facilement, suivant la revendication 6, en fers profilés, par exemple en poutrelles Peiner.
Les revendications 7 et 8 décrivent particulièrement des formes de réalisation appropriées convenant pou être utilisées dans l'exploitation des mines de houille au fond.
Les dessins joints au présent mémoire représentent l'invention, en partie schématiquement, sur des exemples de formes de réalisation. On y voit, en :
- figure 1, une installation de transport sur bande de matières meubles, en vue latérale et en représentation de détails ;
- figure 2, une vue en plan par-dessus, partielle, de la figure 1 et en fait d'une station de renvoi ;
- figure 3, une vue en plan partielle de la figure 1, et en fait d'une station de déchargement extensible.
Sur les figures, on a désigné par 1 une station de renvoi, par 2 une station d'entraînement centrale à deux tambours et par 3 une station de déchargement extensible, tandis que 4, 5, 6, 7 et 9 désignent des tambours pour une bande ou courroie transporteuse 10.
On a désigné par 11 un écran protecteur pour un tambour de renvoi 12 de la bande 10, tandis que 13 et 14 désignent des poutrelles de décentrage et de tension
qui sont bétonnées à leurs deux extrémités, dans la forme de réalisation représentée, s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal 15 de la bande transporteuse
10, reprenant les forces de réaction et de tension de l'installation et les transmettant à la roche adjacente.
Au tambour 4 de la station de renvoi 1 sont associées , par l'intermédiaire de brides de liaison ou d'accouplements 16 et 17, des transmissions 18 et 19 qui sont respectivement associées à chaque fois un moteur électrique 20,21.
Le numéro de référence 22 se rapporte à un appui pour tenir compte du couple de rotation.
Au dispositif d'entraînement central à deux tambours, 2, est associée une poutrelle de décentrage à
appui 23 tenant compte du couple de rotation, tandis
que 24 désigne une transmission, une autre transmission semblable existant de l'autre côté (non visible à la figure 1) du dispositif d'entraînement à deux tambours.
Au dispositif d'entraînement central 2 à deux tambours est associée une autre poutrelle de décentrage avec un appui 25 tenant compte du couple de rotation. A
ce dispositif d'entraînement central à deux tambours, on peut associer à volonté une telle transmission, avec au maximum quatre de ces transmissions 24.
Le numéro de référence 26 désigne un transporteur
de transbordement, tandis que 27 représente une poutrelle
de décentrage et de tension de la station de déchargement
3.
Le numéro de référence 28 désigne une construction porteuse du poste de tension de la station de déchargement 3.
Le tambour 7 est réalisé en tambour de tension, :
tandis que 29 désigne à nouveau une poutrelle de décen- i trage et de tension qui, comme les poutrelles de décen- trage et de tension 14 et les autres poutrelles de ce
genre, est noyée en bout dans le béton 30 ou 31. La sta- tion de déchargement 3 n'est pas entraînée directement
par moteur.
Le numéro de référence 32 désigne un rouleau de déviation d'une monture de rouleaux de pression.
Pendant longtemps, on a, pour des installations de transporteurs à bandes de ce genre, toujours construit d'autre manière les dispositifs d'entraînement en queue, les dispositifs d'entraînement centraux à deux tambours, les dispositifs d'entraînement en tête ou analogues, et cela en fait chaque fois suivant les missions imposées et suivant les conditions d'exploitation de chaque cas. Il fallait également que les stations mises en place pour une seule et même installation de transport soient construites à partir d'éléments de construction différents.
Comme la figure 1 permet de le voir, la station
de renvoi 1 comporte un châssis d'entraînement 33 qui
se compose de poutrelles en double T assemblées par soudage et/ou par boulons et présente, en vue en plan et en élévation latérale, une configuration en principe rectangulaire et/ou carrée. A une extrémité, le châssis d'entraînement 33, vu en élévation latérale, a à peu près la forme d'un H, comme montré en 34. Le plan non visible à la figure 1, c'est-à-dire donc l'autre coté du châssis, est conformé également comme le plan de châssis vu à la figure 1. Dans les plans frontaux perpendiculaires à ceuxci se trouvent disposées, chaque fois à distance l'une de l'autre et s'étendant parallèlement l'une à l'autre, des poutrelles en T double ; de ces poutrelles, on peut en reconnaître une chaque fois dans les régions d'extrémité que l'on voit à la figure 1.
En haut et en bas, il y a également des poutrelles en T double, les poutrelles inférieures, c'est-à-dire les poutrelles en T double qui
se trouvent sur le sol, étant quelque peu plus longues
et dépassant donc de part et d'autre du châssis d'entraînement 33. Dans la poutrelle en T double 35 verti-
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cale centrale, et également dans celle que ne permet pas
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côté de ce plan, on a prévu plusieurs forures ou dispo- sitifs de monture pour monter le tambour 4, de façon
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1 et/ou réglé en hauteur . A la face supérieure de ce châssis, on a prévu, dans la forme de réalisation repré- sentée, deux poutrelles en T double dont la figure 1 ne permet toutefois d'apercevoir qu'une poutrelle supérieure. Les poutrelles sont reliées entre elles d'une manière
qui résiste à la traction et à la compression, par des traverses, en haut et en bas.
Le dispositif d'entraînement central à deux tambours est construit à partir de deux de ces unités fondamentales ou de base, donc à l'aide de deux châssis d'entraînement 33, ces châssis d'entraînement 33 étant
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par boulonnage ou par brides. A cette fin, l'un des châssis 33 est tourné de 180 degrés par rapport au chassis 33 que l'on voit à la figure 1 pour la station de renvoi 1, il est rapproché de façon à être jointif avec l'autre châssis d'entraînement 33 et il est accouplé à celui-ci par des assemblages à boulons. Ces deux châssis d'entraînement 33 du dispositif d'entraînement central 2 à deux tambours de la figure 1 sont, pour le reste, identiques au châssis d'entraînement 33 de la station de renvoi 1. On peut voir clairement que les tambours 5 et 6 du dispositif d'entraînement central 2 à deux tambours sont placés dans des plans verticaux différents.
On arrive à cela par le fait qu'aux parties en forme d'H des châssis d'entraînement 33, comme décrit plus haut pour la station de renvoi 1, on a prévu plusieurs dispositifs de monture ou forures qui permettent une installation ou une disposition différente des tambours en question.
La station de déchargement 3 est elle aussi construite à partir de deux de ces châssis d'entraînement 33 qui sont assemblés, comme dans le cas du dispositif d'entraînement central 2 à deux tambours, par accolement des brides de deux de ces unités constructives.
Dans la forme de réalisation représentée, les châssis d'entraînement 33 sont faits chaque fois de poutrelles Peiner à ailes larges.
Les châssis d'entraînement 33 permettent, comme par exemple dans le cas de la forme de réalisation montrée, l'emploi de tambours d'un diamètre de 800 à 1000 millimètres, les tambours étant, comme on l'a dit, réglables en hauteur.
Comme on peut le voir, les châssis d'entraînement
33 sont de conformation symétrique, en sorte qu'on peut construire avec eux les stations d'entraînement des genres les plus différents par imbrications différentes ou adaptations par brides différentes, de ces châssis.
Le numéro de référence 36 désigne une cuve de propreté , tandis que 37 et 38 désignent des racloirs.
Les particularités décrites et revendiquées et représentées aux dessins, peuvent être importantes pour la réalisation de l'invention, aussi bien seules qu'en combinaisons .