BRPI0905636A2 - aperfeiÇoamento dos vagÕes ferroviÁrios duplicados viii, pranchas tÍpicas rebaixadas, pranchas duplicadas rebaixadas ou nço com reforÇo estrutural e com piso para transportar diferentes cargas, contÊineres e bi-vagÕes ferroviÁrios duplicados ou nço com truques rebaixados ou nço - Google Patents
aperfeiÇoamento dos vagÕes ferroviÁrios duplicados viii, pranchas tÍpicas rebaixadas, pranchas duplicadas rebaixadas ou nço com reforÇo estrutural e com piso para transportar diferentes cargas, contÊineres e bi-vagÕes ferroviÁrios duplicados ou nço com truques rebaixados ou nço Download PDFInfo
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Abstract
APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, PRANCHAS TÍPICAS REBAIXADAS, PRANCHAS DUPLICADAS REBAIXADAS OU NçO COM REFORÇO ESTRUTURAL E COM PISO PARA TRANSPORTAR DIFERENTES CARGAS, CONTÊINERES E BI-VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS OU NçO COM TRUQUES REBAIXADOS OU NçO. Com as funções de aproveitar os truques rebaixados ou não do mesmo vagão para transportar maior quantidade em peso e/ou volume no mesmo vagão ferroviário, inclusive utiliza também o teto do referido para transportar produtos e/ou materiais, oferecendo assim menor preço neste meio de transporte, com a proteção de venezianas e ou telas nas laterais e frontais e/ou fechamento com chapa lisa de aço carbono ou de liga leve dos vagões o que irá proporcionar maior segurança, garantia para todas as cargas a serem transportadas, abrindo assim as portas para investimento e desenvolvimento do sistema de transporte ferroviário, inclusive a fabricação, montagem e instalação em ferrorama ou ferromodelismo dos vagões ferroviários duplicados VIII, pranchas rebaixadas, pranchas duplicadas rebaixadas, ou não com reforço estrutural e com piso para transportar diferentes cargas, contêineres e bi-vagões ferroviários duplicados ou não com truques rebaixados ou não. Sendo que estes últimos citados irão trazer um avanço muito grande para o sistema com menor preço no frete em tudo a ser transportado sobre os trilhos, inclusive vai atrair incentivo para investimento em ferrovias e consequentemente provocará inibição na construção de novas rodovias.
Description
"APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, PRANCHAS TIPICAS REBAIXADAS, PRANCHAS DUPLICADAS REBAIXADAS OU NAO COM REFORgO ESTRUTURAL E COM PISO PARA TRANSPORTAR DIFERENTES CARGAS, CONTEINERES E BI-YAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS OU NAO COM TRUQUES REBAIXADOS OU NAO “
Refere-se a presente patente ao APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII para utiliza^ao em ferrovias, sendo que estes tern por finalidade transportar veiculos, maquinas, equipamentos, componentes, pe?as, materials, conteineres, graos, carvao vegetal, cimento, petroleo ou derivados, bobinas de a^o, madeira e outros produtos, sem que os mesmos corram riscos de danos por intemperies e/ou avarias por terceiros, quando das paradas nas estapoes ferroviarias e/ou em travessias urbanas e mesmo durante as viagens.
Atualmente, os truques dos vagoes ferroviarios aproveitam parte do que os mesmos poderiam transportar. Isto e constatado, quando comparamos a carga que um vagao ferroviario graneleiro transporta com outro carregado de minerio de ferro. Por outro lado, os vagoes ferroviarios fechados, como os cargueiros, nao aproveitam ο teto dos mesmos para transportar veiculos, maquinas, mercadorias e/ou produtos. Aperfei^oamento dos Vagoes Ferroviarios Duplicados VIII que aproveitam os truques do mesmo vagao para levar maior quantidade de carga em peso e/ou em volume na mesma composi^ao ferroviaria; inclusive, utiliza ο teto dos vagdes ferroviarios para transportar ο mencionado acima, ficando assim custo de frete menor para toda mercadoria a ser transportada.
As FIGURAS 1 a 90 apresentam detalhadamente ο Aperfei^oamento dos Vagoes Ferroviarios Duplicados VIII: (l)tiinel, (2)truque ferroviario(2 eixos e 4 rodas), (3)truque ferroviario rebaixado(4 eixos e 8 rodas), (4)veneziana fixa metalica, (5)tela metalica, (6)portas frontais dobraveis para carregamento/descarregamento, (7)cobertura com chapa Iisa de Iiga leve, (8)coluna metalica de Iiga leve, (9)portas laterals de acesso para carregamento/descarregamento de materials ou produtos, (10)tubo flexivel sanfonado para carregamento, (ll)janela de acesso para carregamento, (12)valvula, (13)veneziana eletrica, (14)veneziana com mola, (15)veneziana fixa superior, (16)dobrad^as, (17)silo, (18)chapa Iisa de a?o carbono ou de Iiga leve, (19)refor9o estrutural, (20)carregamento, (21)chapa de piso xadrez ou Iisa de a?o carbono ou de Iiga leve para piso e/ou apoio, (22)conteiner, (23)bobina de a^o laminado, (24)madeira, (25)refor90 estrutural para ο piso e/ou apoio, (26) cabo de ago, (27) duto flexivel/sanfonado, (28) teto removivel, (29) al?a dobrdvel, (30) embalagem, (31) tranca com trava，(32) descarga, (33) furo reserva, (34) escada externa e/ou interna.
Devido a grande circulaySo e ao prego para transportar produtos em conteineres, embalagens, sacos, materials, componentes, pe^as e outros de Norte a Sul e Leste a 40 Oeste, torna-se necessario ο aproveitamento do teto dos vagoes ferroviarios duplicados cargueiros com FIG. 1, 2, 3 e 4, vagoes ferroviarios duplicados cegonheiros FIG. 5, 6，7 e 8, vagoes ferroviarios duplicados graneleiros I FIG. 9, 10, 11 e 12, vagoes ferroviarios duplicados graneleiros II13 e 14, vagoes ferroviarios duplicados petroleiros FIG. 15 e 16, vagoes ferroviarios duplicados de passageiros FIG. 17, 18, 19 e 20, vagoes 45 ferroviarios duplicados cimenteiros I FIG. 21 e 22, vagoes ferroviarios duplicados cimenteiros II FIG. 23 e 24, vagoes ferroviarios duplicados bau I FIG. 25 e 26, vagoes ferroviarios duplicados baii II FIG. 27 e 28, vagoes ferroviarios duplicados cargueiros II FIG. 29 e 30, vagoes ferroviarios duplicados cargueiro III com cabo de a?o FIG. 31 e 32, prancha ferroviaria tipica rebaixada (traque de 4 eixos com 8 rodas) FIG.33 ou ainda pode ser rebaixada com truque de 2 eixos e com 4 rodas,pranchas ferroviarias duplicadas com refor^o estrutural (21,25) e rebaixada (truque de 4 eixos com 8 rodas) FIG. (34) ou ainda pode ser rebaixada com truque de 2 eixos e com 4 rodas, pranchas ferroviarias duplicadas com piso/ reforgo estrutural (21,25) e truque de 2 eixos com 4 rodas FIG.35, prancha ferroviaria tipica rebaixada para conteineres FIG. 36, prancha ferroviaria tipica rebaixada para bobinas de a^o FIG. 37,prancha ferroviaria tipica rebaixada para madeira FIGURA 3 8,pranchas ferroviarias duplicadas rebaixadas para conteineres FIGURA 39, pranchas ferroviarias duplicadas para conteineres (truque de 2 eixos e 4 rodas) FIGURA 40, pranchas ferroviarias duplicadas rebaixadas para bobinas FIG.41, pranchas ferroviarias duplicadas para bobinas (truque 2 eixos e 4 rodas) FIG.42, pranchas ferroviarias duplicadas rebaixadas para madeira FIG. 43, pranchas ferroviarias duplicadas para madeira (truque 2 eixos e 4 rodas) FIG.44. Optando pela utiliza9ao dos truques rebaixados (3) com maior niimero de eixos e rodas com diametro menor, logo resultara em um ganho muito significativo em peso e volume para as cargas a serem transportadas nas pranchas ferroviarias rebaixadas mencionadas acima, inclusive essa observa9ao tambem e valida para os vagoes ferroviarios duplicados e bi- vagoes duplicados ou nao. Em caso de adaptapSo dos truques rebaixados (3) nas pranchas em uso nas ferrovias e recomendado recalcular os chassis das mesmas. O sistema acima mostrado ajudara com menor custo no transporte ao pais que usar ο proposto no seu dia a dia, mas se ο vento lateral for extremo com perigo de tombamento dos vagoes ferroviarios duplicados VIII, e aconselhavel utilizar os vagSes ferroviarios duplicados mostrados nas FIGURAS 29 , 30 e as FIG. 31 e 32 sao bi-vagoes ferroviarios duplicados cargueiro III com cabo de a^o (26) podendo assim transportar conteineres (22) e/ou embalagens (30) de tamanhos diferentes.
As pranchas ferroviarias atuais nao sao rebaixadas e quando duplicadas se limitam em transportar somente conteineres (22). Agora, com a instala^ao da chapa de piso e/ou apoio (21) e reform estrutural para ο piso e/ou apoio (25) as mesmas nao vao se limitar em carregar somente conteineres (22). Iremos abaixar tambem ο centro de gravidade das mesmas com a utilizafao dos truques rebaixados (3), ο que ira assim proporcionar maior estabilidade para as pranchas, alem de aumentar sua capacidade no transporte de carga em peso e/ou em volume, devido acrescimo de eixos no(s) truque(s) Com a somatoria das novas instala^oes um grande beneficio resultara, que e transportar diferentes tipos e maior quantidade de cargas como e mostrado nas FIGURAS 01 a 90 usando as malhas ferroviarias existentes.
Se por ventura for possivel aproveitar a carca^a dos vagoes ferroviarios cargueiros e outros existentes, e necessario recalcular e refor^ar com colunas (8) as laterals, inclusive 40 ο teto para suportar a carga a ser armazenada para as viagens.
Os vagoes ferroviarios duplicados das FIGURAS 01 all e 17 a 22 terao venezianas eletricas (13), ou de molas (14) ou fixas (4) e (15) nas laterals e frontais para diminuir ο atrito com ο vento externo. Durante a viagem, as venezianas eletricas (13) deverao ser abertas para diminuir ο efeito dos ventos laterals e oferecer melhor estabilidade para 45 toda a composigSo. Quando da aproximagao e chegada em areas urbanas, principalmente nas esta^oes ferroviarias, todas as venezianas eletricas (13) deverao estar fechadas para evitar avaria no que esta sendo transportado, conforme recomendaQao dos fabricantes de automoveis e de outras cargas. Se a ορςδο for pelas venezianas com molas (14)，ο proprio vento externo faz pressao e opera as mesmas para abrir ou fechar. Com rela?ao as venezianas fixas (4) e (15), e calculada uma abertura para passagem do vento, diminuindo assim atrito com ο mesmo.
Sera instalada tambem tela(5) revestindo as partes internas dos vagoes ferroviarios duplicados e dos bi-vagoes, conforme mostrado nas figuras em anexo. O inverso tambem pode ser feito que e telar(5) ο Iado externo e instalar venezianas (4) ou (13) ou (14) e (15) do Iado interno nos vagoes ferroviarios duplicados e bi-vagoes. Pode-se optar por vagoes ferroviarios duplicados com venezianas eletricas (13)，ou de molas (14), ou fixas (4)，(15) nas laterals e portas dobraveis (6) teladas (5) nas partes superiores frontais dos vagoes conforme FIGURAS 3A, 4A, Ik, 8A，11 A, 19A，20A e 22A.
Para maior seguranga e recomendado que todos os vagoes ferroviarios duplicados sejam rebaixados para melhorar a estabilidade dos mesmos e consequentemente de toda a composi9ao. Levando-se em considera^ao que as composi^oes ferroviarias em alguns paises trafegam em baixa velocidade nas curvas e ο vento externo lateral tambem e baixo, entao, podemos optar por outra alternativa que e ο fechamento das partes laterals e frontais com chapa Iisa de a?o carbono ou de Iiga Ieve (18) para os vagoes ferroviarios duplicados bail I FIGURAS 25 e 26, vagoes ferroviarios duplicados baii II FIGURAS 27 e 28. E importante observar que trafegam em rodovias caminhoes-baii (mudan9as) e onibus de 2 andares com altura superior ao pedido de patente ora requerido. Devemos tambem considerar que ο tamanho (comprimento) e peso de uma composigSo ferroviaria e a velocidade baixa na qual trafega ira assim beneficiar ο sistema, quando comparado com outro. Apesar da bitola entre as rodas ser menor nas ferrovias, mas temos uma coisa muito significativa a favor dos vagSes ferroviarios duplicados que sao os truques rebaixados (3)，que vao abaixar ο centra de gravidade alem de aumentar ο niimero de eixos e rodas por truque ο que resultara em maior estabilidade para toda a composi^So. Quando do retorno dos vagdes ferroviarios duplicados e bi-vag5es os mesmos podem trazer diferentes tipos de produtos, ο que proporcionara em um ganho muito vantajoso para tudo que for transportado por ferrovia. Deve-se salientar ο seguinte: nas malhas ferroviarias por onde tem obras de arte especiais, que suportam trafego de composi^oes carregadas de minerio de ferro, logo suportariam uma com vagoes ferroviarios duplicados carregados, que por sinal tem peso muito menor por eixo, principalmente se optar por truque rebaixado (3). Gostaria de ressaltar ainda que, com ο aumento da capacidade de carga em peso e/ou em volume nos vagoes ferroviarios duplicados, bi-vagoes e nas pranchas duplicadas rebaixadas ou nao FIG.41 40 e 42 com acrescimo da chapa de piso (21) e reforgo estrutural (25), logo vira um ganho muito vantajoso. Informo ainda que nas FIG.43 e 44 a altura dos suportes para transportar madeira, inclusive da chapa (18) serao adaptados na altura que melhor convir. Fazendo modificagoes, acrescimos e novas instalagSes, havera assim melhor explora9ao e utiliza^o das malhas ferroviarias ja existentes, obtendo incentivo para 45 investimento nesse meio de transporte que esta ainda muito esquecido em varios paises. Considerando que os vagoes ferroviarios atuais, inclusive os duplicados das versoes anteriores, utilizam 2(dois) truques por vagao para fazer transporte ο que resulta em 4(quatro) truques para cada conjunto de 2(dois) vagoes. Enquanto que os bi-vagoes ferroviarios duplicados rebaixados cargueiros FIG. 45 e 46 utilizam apenas 3(tres) truques para cada conjunto de 2(dois) vagoes, ο que e muito benefico para ο sistema de transporte ferroviario, pois, leva na maioria dos diferentes tipos de bi-vagoes ferroviarios as mesmas cargas utilizando menor quantidade de truques ο que e mostrado nos bi-vag5es ferroviarios duplicados rebaixados cegonheiros FIG. 47 e 48，mas se for constatado que ο comprimento dos bi-vagoes ferroviarios e comprometedor devido aos raios das curvas, onde os mesmos irao trafegar, entao deve ser reconsiderado e recalculado novo comprimento para os apresentados e outros como: bi-vagoes ferroviarios duplicados rebaixados graneleiros I FIG. 49 e 50, bi-vag5es ferroviarios duplicados rebaixados graneleiros Π FIG.51, bi-vagoes ferroviarios duplicados rebaixados petroleiros FIG. 52, bi-vagoes ferroviarios duplicados rebaixados de passageiros FIG. 53 e 54, bi-vagoes ferroviarios duplicados rebaixados cimenteiros I FIG. 55 e 56, bi-vagoes ferroviarios duplicados rebaixados cimenteiros II FIG.57, bi- vagoes ferroviarios duplicados rebaixados baii I FIG. 5 8, bi-vagoes ferroviarios duplicados rebaixados bau II FIG. 59, bi-vagoes ferroviarios duplicados adaptaveis na altura e comprimento com truques atuais (2 eixos e 4 rodas com diametro de 36 polegadas ) para transporte de graos ou carvao vegetal FIG. 60,61 e 62, quando da utiliza^ao da estrutura das pranchas FIG. 34 ou 35.Deve ser considerada ainda que nesta instalagao serao usados os componentes e acessorios dos vagoes ferroviarios e tambem para a montagem dos bi-vagoes ferroviarios duplicados ou nao, rebaixados ou nao, conforme mostrado nas FIG.45 a 62 e com 1 (um) truque comum a 2 (dois) vagoes, sendo ainda ο mesmo articulado.
Pode optar em usar a estrutura do proprio vagao, componentes e acessorios para os bi-vag5es ferroviarios duplicados cargueiros II FIG.63 e 64, podendo ainda optar pela utilizagao dos truques atuais (2) ou truques rebaixados (3). Assim tambem sera para os bi-vagoes ferroviarios duplicados cegonheiros II FIG.65 e 66, bi-vagoes ferroviarios duplicados graneleiros III FIG. 67 e 68, bi-vagoes ferroviarios duplicados graneleiro IV FIG.69, bi-vagoes ferroviarios duplicados petroleiros II FIG.70 e 71, bi-vagoes ferroviarios duplicados de passageiros II FIG.72 e 73, bi-vag5es ferroviarios duplicados cimenteiros ΠΙ FIG.74 e 75, bi-vagoes ferroviarios duplicados cimenteiros IV FIG.76 e 77, bi-vagoes ferroviarios duplicados baii III FIG. 78 e 79，bi-vagoes ferroviarios duplicados bau IV FIG.80 e 81, bi-vagoes ferroviarios duplicados graneleiros ou para carvao vegetal II FIG. 82, 83, 84, 85 e 86 a ser adaptavel na altura e comprimento levando em considera?So os raios de curvaturas, velocidade e as alturas das passagens para os bi-vagoes duplicados nas malhas ferroviarias. Para alguns paises onde ο vento lateral nos bi-vagoes ferroviarios duplicados for muito forte e comprometer a 40 estabilidade dos mesmos, e recomendavel usar somente tela(5) na parte superior conforme mostrado nas FIG. 87, 88. Apresento tambem os desenhos nas FIG.89 e 90 como alternativa para transportar cargas, conteineres (22) e/ou embagens (30) de tamanhos diferentes.
Quando da fabrica9ao dos vagSes ferroviarios duplicados e bi-vag5es duplicados 45 tambem e necessario fazer 2(dois) chanfros(cortes) no teto superior ou cobertura dos referidos, sendo l(um) do Iado direito e outro do Iado esquerdo, para evitar interferencia externa quando curvar.
E de mega importancia e benefico para as ferrovias nos paises, quando da interliga9ao deste com ο Modelo de Utilidade MU 8902370-6 intitulado como "Sistema Multimodal V de Transporte Combinado para os Leitos Ferroviarios, com Rodovias, Hidrovias, Portos, Estapoes e Bombeamentos". Podendo ainda ser acrescida a constru9ao de PORTO(S) SECO(S) nas capitals (onde viavel) e/ou em pontos estrategicos ou intermediarios a serem escolhidos como na regiao do Vale do A90, Cerrado Brasileiro e outros.
Embora "APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVlARIOS DUPLICADOS VIII, PRANCHAS TIPICAS REB AIXADAS, PRANCHAS DUPLICADAS REBAIXADAS OU NAO COM REFORgO ESTRUTURAL E COM PISO PARA TRANSPORTAR DIFERENTES CARGAS, CONTEINERES E BI-VAGOES FERROVlARIOS DUPLICADOS OU NAO COM TRUQUES REBA1XADOS OU
ΝΑΟ" que acabam de ser descritos com referenda as figuras parega ser a forma de realizagao preferivel da inven^ao, compreender-se a que diversas modificagoes podem ser feitas sem sair do ambito da mesma, podendo alguns elementos serem substituidos por outros que exerceriam ο mesmo papel tecnico.
Claims (24)
1. "APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, PRANCHAS TIPICAS REBAIXADAS, PRANCHAS DUPLICADAS REBAIXADAS OU NAO COM REFORCO ESTRUTURAL E COM PISO PARA TRANSPORTAR DIFERENTES CARGAS, CONTEINERES E BI-VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS OU NAO COM TRUQUES REBAIXADOS OU ΝΑΟ", caracterizado por utilizar ο teto do vagao ferroviario para fazer de piso e/ou deposito para transportar produtos ou materials, aumentando assim a capacidade de transporte em peso ou em volume nas malhas ferroviarias.
2. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS YIII, caracterizado por utilizar truques rebaixados (3) nos vagoes ferroviarios duplicados, pranchas e bi-vagoes para aumentar a carga em peso e/ou em volume no transporte.
3. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar venezianas eletricas (13), ou de molas (14) ou fixas (4), (15) nas laterals e/ou frontais dos vagdes para proteger as cargas ferroviarias contra avaria.
4. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar tela (5) como portas dobraveis (6) nas partes frontais dos vagoes duplicados para protefao das cargas e menor atrito com ο ar durante as viagens e tambem usada nas laterals do 2° piso dos vagoes duplicados cargueiros II, para oferecer menor atrito quando do vento forte nas laterals FIG. 29 e 30.
5. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar tela (5) nas partes internas das laterals e frontais dos vagSes ferroviarios duplicados e bi-vagoes para melhor prote^So e seguranga das cargas, quando das paradas nas estagoes ferroviarias ou mesmo trafegando.
6. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar chapa Iisa de ago carbono ou Iiga Ieve (18) para fechar todo ο vagao ferroviario duplicado e bi-vagoes, oferecendo assim maior seguranpa e prote^ao para as cargas.
7. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar portas frontais dobraveis (6) com 2, 3 e/ou 4 abas(folhas) e portas laterals (9) com 1 ou 2 abas(folhas) no mesmo vagSo ferroviario duplicado e bi- vagoes para servir de acesso ou fechamento para fazer carregamento e descarregamento das cargas.
8. APERFEIQOAMENTO DOS VAGOES FERREVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar 2 (dois) tipos de pisos distintos como depositos para transportar cargas iguais ou diferentes no mesmo vagao ferroviario duplicado ou bi- vagao, ο que ira resultar em economia e um ganho muito significativo, para este meio de transporte. Sendo assim ainda citado como exemplo, quando da ida da viagem vai transportando como vagao ferroviario duplicado cegonheiro ou bi-vagao ferroviario duplicado cegonheiro e quando do retorno. Volta como vagao ferroviario duplicado cargueiro ou bi-vagao ferroviario duplicado cargueiro com diferentes produtos e/ou mercadorias.
9. APERFEIQOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS YIII, caracterizado por utilizar truques ferroviarios rebaixados (3) ou nao nas pranchas tipicas ou duplicadas FIGURAS 33 a 44.
10. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROYIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar chapa de piso xadrez ou Iisa de a?o carbono ou de Iiga Ieve (21) como piso e/ou de apoio para cargas a serem transportadas nas pranchas ferroviarias duplicadas FIG. 34, 35，39 a 44.
11. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII， caracterizado por utilizar reforgo estrutural para ο piso (25) que serve de suporte e apoio para as cargas a serem transportadas.
12. APERFEIQOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar tela (5) do Iado externo e instalar venezianas (4) ou (13) ou (14) ou (15) do Iado interno nos vagdes ferroviarios duplicados e bi-vagoes para prote^ao e seguranpa das cargas.
13. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar escada (34) do Iado externo e/ou interno nos vagoes duplicados e nos bi-vagoes ferroviario duplicados tambem.
14. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar a estrutura/chassi e das pranchas duplicadas FIG.34 ou 35 para montar a carcaga usada nos vagoes ferroviarios atuais com os seus componentes e acessorios para os novos e diversos tipos de bi-vagoes ferroviarios FIG.39 a 62.
15. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar a estrutura/chassi e carcapa do proprio vagao atual, com os seus componentes e acessorios FIG.Ol a 32 para montar os novos e diversos tipos de bi- vagoes ferroviarios FIG. 63 a 90.
16. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROYIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar l(um) truque intermediario,articulado e comum a 2 (dois) vag5es ferroviario ο qual passa a ser chamado de bi-vagoes ferroviarios duplicados ou nao, com truques rebaixados ou nao, conforme mostrado nas FIG.45 a 90.
17. APERFEIQOAMENTO DOS VAG0ES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII5 caracterizado em dimensionar a altura e ο comprimento ideal para cada tipo de vagao ferroviario duplicado e bi-vagao duplicado ou nao com truques rebaixados (3) ou nao para trafegar em diferentes malhas ferroviarias e/ou malhas comuns.
18. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROYIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar truques rebaixados (3) para abaixar ο centra de gravidade e proporcionar maior estabilidade para os vagoes ferroviarios duplicados, bi-vagoes e pranchas usando rodas com diametro igual ou menor que 30 polegadas, ficando assim: 1 (um) eixo por truque e com 2 (duas) rodas.
19. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar truques rebaixados (3) para abaixar ο centra de gravidade e proporcionar maior estabilidade para os vagoes ferroviarios duplicados, bi-vagoes e pranchas usando rodas com diametro igual ou menor que 30 polegadas, ficando assim 2 (dois) eixos por truque e com 4 (quatro) rodas.
20. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar truques rebaixados (3) para abaixar ο centro de gravidade e proporcionar maior estabilidade para os vagdes ferroviarios duplicados, bi-vag5es e pranchas usando rodas com diametro igual ou menor que 30 polegadas, ficando assim 3 (tres) eixos por truque e com 6 (seis) rodas.
21. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVlARIO DUPLICADOS VIII， caracterizado em utilizar truques rebaixados (3) para abaixar ο centre de gravidade e proporcionar maior estabilidade para os vagoes ferroviarios duplicados, bi-vagoes e pranchas usando rodas com diametro igual ou menor que 30 polegadas, ficando assim 4 (quatro) eixos por truque e com 8(oito) rodas.
22. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS Vin, caracterizado em utilizar duto flexivel/sonfonado (27) para fazer a ligapao, passagem e cobrir os vagSes sobre ο truque intermediario e articulado.
23. APERFEigOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII5 caracterizado em utilizar ο teto removivel (28) para cobrir e descobrir ο bi-vagao feiroviario duplicado FIG. 78 e 79.
24. APERFEIQOAMENTO DOS VAGOES FERROVIARIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar a tranca com trava (31) para prender ο teto movel (28) do vagao.
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