Moteur à combustion interne. Cette invention est relative à un moteur à combustion interne du genre dans lequel la liaison entre le tourillon du piston et l'arbre à manivelle comprend un levier oscillant qui traverse une fente percée dans les parois du piston et du cylindre. Dans le moteur selon la présente invention, ledit levier est relié directement audit tourillon, de manière que la distance de l'axe de pivotement du levier oscillant au point de celui-ci où la force est appliquée sur lui par le piston, varie avec la position de ce dernier dans le cylindre.
Le pivot du levier peut être, par exem ple, venu d'une pièce avec celui-ci ou être constitué par un arbre sur lequel le levier oscillant est claveté ou autrement fixé, le pi vot ou l'arbre étant supporté par un palier dans lequel il peut osciller. Ce palier peut consister en une bague excentrique telle qu'en la faisant tourner dans son logement, on puisse faire varier la longueur de la course du piston. Le moteur peut comprendre deux cylindres parallèles dans lesquels se meuvent en sens contraire des pistons reliés aux ex trémités opposées d'un même levier oscillant. Deux leviers oscillants peuvent être combinés pour actionner un même balancier relié par une bielle à un maneton du vilebrequin du moteur.
Le moteur peut être établi pour tra vailler soit suivant un cycle à deux temps -ou à quatre temps ou suivant le système à dou ble effet. Des compresseurs ou des pompes additionnelles- peuvent être actionnés par les leviers oscillants ou par l'arbre à manivelle.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution du moteur selon l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale faite perpendiculairement à l'axe de l'arbre à manivelle d'un moteur à quatre cylindres du type à pistons opposés; La fig. 2 en est une élévation partielle ment en coupe, la coupe étant faite parallèle ment à l'axe de l'arbre à manivelle du moteur; La fig. â est une élévation partiellement en coupe d'un moteur horizontal; Les fig. 4 et 5 sont respectivement une élévation partiellement en coupe et un plan d'un moteur à deux cylindres pourvus chacun d'un piston.
Le moteur représenté aux fig. 1 et 2 comporte quatre cylindres contenant chacun deux pistons 1 se déplaçant en sens contraire. Les pistons sont fermés à chaque extrémité et l'explosion se produit entre les deux. pis tons de chaque cylindre, tandis que l'admis sion s'effectue entre les extrémités ext < ,- rieures des pistons et les extrémités fermées des cylindres. Les cylindres sont disposés par paires, les pistons --supérieurs et- les pis tons inférieurs de chacune des paires de cy lindres étant reliés au moyen de leviers<B>9 -</B> traversant leurs tourillons. Ces leviers sont portés par des arbres 3 montés dans des pa liers fixes dans lesquels ils peuvent osciller.
Des bras 4 sont fixés sur ces .arbres ou venus d'une pièce avec eux, les bras 4, supérieur et inférieur, étant reliés par un balancier 5 au milieu duquel est montée à pivot une bielle 6 dont l'extrémité inférieure est reliée à une manivelle 7. L'arbre à manivelle est disposé entre les cylindres et perpendiculairement au plan contenant les axes des deux cylindres dont les pistons sont reliés l'un à l'autre.
Afin que les cylindres d'une même paire puissent être disposés très près l'un de l'au tre, le palier principal 8 de l'arbre à mani velle est situé entre les cylindres d'une même paire, comme cela est clairement représenté sur la fig. 1, l'arbre à manivelle étant dis posé entre les deux paires de cylindres comme on le voit clairement sur la fig. 2, avec son axe perpendiculaire au plan ren fermant les axes des cylindres dont les pis tons sont reliés l'un à l'autre.
Lorsqu'il n'y a qu'une paire de cylindres, la manivelle peut dépasser en dehors de l'en veloppe des cylindres.
On peut effectuer le graissage des par ties mobiles et le refroidissement des pistons de toute manière convenable, et, par exem ple, l'huile peut être refoulée à travers les tourillons 3 et les tiges 2 pour atteindre les tourillons des pistons etc.
Dans l'exemple de la. fig. 3, le moteur est du type à deux temps, à pistons opposés, avec course et compression variables, l'axe des cylindres étant horizontal. Les deux le viers oscillants 2 des deux pistons d'un même cylindre sont articulés à un même balancier 5 qui commande la. bielle 6 actionnant le maneton 7.
Les arbres 3 sont montés excen triquement et peuvent être- ajustés :de toute manière voulue afin de permettre de faire varier la course et la. compression du mo teur, ce qui rend ce dernier particulièrement applicable aux aéroplanes, de façon qu'en faisant varier la. -course, on puisse réaliser une compensation selon les modifications des conditions atmosphériques. Ce réglage per met aussi d'employer des combustibles de classes différente, et peut être utilisé pour l'essai de ces combustibles.
Les fig. 4 et 5 montrent deux cylindres dont les axes sont parallèles et dans chacun desquels travaille un piston, les deux pistons agissant sur un même levier oscillant 2 soli daire du bras 4 actionnant la bielle 6 reliée au maneton 7. La. charge, dans ce cas, est comprimée à l'extrémité inférieure du cy lindre et amenée par un conduit formé dans la paroi du cylindre et par un conduit mé nagé dans la tête du piston, jusque dans la chambre d'explosion. Bien que l'exemple représenté possède deux cylindres, il pour rait aussi n'y avoir qu'un cylindre ou plus de deux cylindres.
Quoique toutes les formes de réalisation ,de l'invention qui ont été décrites ci-dessus soient du type des moteurs à deux temps, il est entendu que l'invention n'est pas limitée à ce type de moteurs et qu'elle est également applicable aux moteurs à quatre temps ou à tout autre genre de moteurs.
La disposition du contrôle de l'admission et de l'échappement peut être semblable à celle employée ordinairement pour les mo teurs de ce genre, mais on pourrait aussi employer tout autre mécanisme à soupapes approprié. On peut aussi utiliser le mouve ment du levier 2 pour actionner une soupape dans un but quelconque, en reliant ce levier à la tige de la soupape à l'aide d'une biel- lette.