CH92799A - Obturateur pour dispositifs de ralenti dans les carburateurs. - Google Patents

Description

  Obturateur pour     dispositifs    de ralenti     dans    les carburateur.    L'objet de la présente invention est un  obturateur pour dispositifs de ralenti     dans     les carburateurs de moteurs à combustion  interne, en particulier dans les carburateurs  à essence.  



  On sait que les     carburateurs    connus actuel  lement, c'est-à-dire les organes (lui ont pour  but d'introduire dans les cylindres de     moteurs     à explosion le combustible liquide sous forme  de .,brouillard", comportent     qui    petit réservoir  dans lequel un flotteur à pointeau maintient  le niveau constant ("cuve à niveau constant\),  réservoir qui alimente, d'une part,     tu)    ..gicleur  principal" et,     d'autre    part, un ,,gicleur com  pensateur",

   ce dernier étant destiné à     main-          tenir    automatiquement la     proportion    d'air et       d'essence    du mélange combustible sensible  nient constante.     Et)    outre, ces mêmes carbu  rateurs sont souvent munis d'un dispositif  dit "de     ralenti",    comme par exemple celui  qui est décrit dans le brevet     français    No. 468810  accordé à la société     demanderesse    en date  du 3 mai<B>1913.</B> Ce dispositif de ralenti con  siste en un gicleur supplémentaire qui.

   par  sa construction, rie débite du mélange     corn-          burant    dans le tuyau d'aspiration du moteur         que    lorsque le     papillon    au troyen duquel on  règle la vitesse du moteur est     presque    totale  ment fermé. En     manoeuvrant    l'obturateur     qui     va être décrit, on peut augmenter à volonté  la dépression sur ledit ,.gicleur de ralenti"  et, par suite. augmenter son débit, par exemple       pour    faciliter la mise en marche du moteur  froid.

   Cette même     manoeuvre    a encore pour       effet        d'augmenter    le débit du gicleur compen  sateur cité plus     haut.     



  Le     desin    annexé représente nue forme       d'exé        eution    de l'objet de l'invention, donnée  à titre d'exemple et appliquée à un carbura  teur à essence.  



  Fi-. 1 est une coupe verticale par l'axe  du ralenti.  



       Fig.        '?    et 3 sont des coupes transversales  suivant     A-_1    de     fig.    1, l'obturateur étant,       dans        fig.    ?. en position normale de     marche,     et dans     fig.    3, ainsi d'ailleurs que dans     fig.    1,  en position de     manoeuvre;    les pièces du ralenti  n'y ont pas été représentées.  



  Dans ces figures, (a est un puits vertical  percé dans la paroi renforcée     u    d'une cuve  à niveau constant avec laquelle il     communique     par un conduit     .j.    Dans le bas de ce puits      est vissé     titi    bouchon i percé d'un trou calibré     L     qui constitue le     "gicleur        compensateur"    bien  connu, gicleur qui alimente un jet compen  sateur     noir    figuré sur le dessin par     titi    con  duit<I>v.</I> A     l'intérieur    de ce même puits<I>a</I> se  trouve,

   vissé à la queue     na'    d'un bouchon     -m.     qui le ferme à la partie supérieure,     titi    man  chon<I>1,</I> renforcé en<I>l'</I> pour le filetage, percé  de trous     it    et auquel est suspendu     un        aju-          tage        Ic.    Ce dernier possède à la partie supé  rieure un cône formant, avec     titre        creusure     conique fraisée dans la queue     in   <I>,</I>     titi    canal  à section annulaire     h.    L'ajutage     k    est.

   en  outre, percé, dans sa longueur, d'un canal  terminé, clans la partie conique, par un con  duit y de faible diamètre. qui     constitue    le  "gicleur de ralenti'\. L'essence débitée par  ce gicleur passe dans un canal h', percé dans  le bouchon     m,    et pénètre     ensuite    dans l'entrée  d'un conduit 11 qui débouche, à     soir    autre       extrémité,    dans le tuyau d'aspiration du moteur,  en face de la tranche du papillon de réglage,  lorsque ce dernier est fermé  Dans les trois figures, c est     titi    petit  cylindre qui sera désigné dans la suite par       "a.lésage-1,    communiquant avec le puits cc par  un canal t.

   Dans cet alésage peut coulisser  un piston obturateur p     (,.l'obtrirateur4'    propre  ment dit) que l'on actionne à la main ou art  pied, du tablier de la     voiture    ou de     l'avant     du moteur, au moyen d'une tringle ou d'un  câble attaché à     l'oeillet    e,     oeillet    qui peut  servir à en limiter la course dans les deux  sens.

   Ce piston     p    est     constamment    poussé  vers l'extérieur de l'alésage par un ressort     r;     il est creusé     d'une    petite chambre s dont la  paroi est percée d'un trou f de faible dia  mètre, qui, en position normale     (fig.    2) se  trouve obturé par la paroi de l'alésage, mais  qui, en position de     manoeuv        re        (fig.    3) se pré  sente en face de l'un de plusieurs orifices     d     percés dans cette dernière.

   Le diamètre des       trous    d est suffisant pour que. dans la posi  tion normale de l'obturateur     p,    ils puissent  donner passage au volume d'air que débite  le puits a en toutes circonstances,     saris.    créer  une dépression sensible dans ce dernier.  



  Le fonctionnement est le suivant:    En position normale de l'obturateur     p    et  pendant la marche au ralenti la dépression  créée par le jeu du moteur dans le tuyau  d'aspiration du mélange combustible, se fait  sentir principalement,     vit    que le papillon est  fermé, dans le conduit 11 et par suite dans  le canal h';

   il y a donc aspiration, d'une  part, de l'essence venant de     j    par b,     Ic    et y,  d'autre part, d'air introduit par les orifices     d          (fig.    2), le canal<I>t,</I> les trous<I>a</I> et la section  annulaire h.     -Gti    mélange très intime d'air  et d'essence, dont la richesse dépend du dia  mètre du trou     ,g,    est donc fourni au moteur.  Mais si, actionnant vers la droite     l'oeillet    e.

    on amène l'obturateur dans sa position extrême       (fig.    1 et 3), les trous d se trouvent     complète-          ment    obturés, sauf celui en face duquel vient  se placer l'orifice de petit diamètre f. Il en  résulte que la dépression sur l'essence, dépres  sion qui était limitée dans le premier cas par  la proximité de larges communications avec  l'air libre,     augmeibte,    le trou f ayant une  section plus faible que la section annulaire     h.     



  La quantité d'air introduite par ledit ori  fice f étant faible, on voit que le moteur se  trouve alimenté, d'une part par le ralenti     g     et,     d*autre    part, par     1e    compensateur b d'un  mélange riche et abondant, ce qui facilite  par exemple le démarrage du moteur, même  à froid.  



  On voit d'ailleurs que l'on peut régler à  volonté la richesse du mélange et la dépres  sion au ralenti en amenant l'obturateur p dans  des positions intermédiaires entre les deux       extrémités    de sa course.

Claims (1)

1. REVENDICATION Obturateur pour dispositifs de ralenti dans les carburateurs de moteurs à combustion interne, en particulier dans les carburateurs à essence, caractérisé par au moins un organe permettant d'obturer plus ou moins les orifices par lesquels l'air est introduit dans le gicleur dudit dispositif de ralenti, dans le but d'aug menter la dépression produite sur ce gicleur et sur un gicleur compensateur par l'aspiration du moteur à une vitesse bien déterminée. et de faciliter la mise en marche de celui-ci. le débit de cesdits gicleurs et la richesse du mélange se trouvant corrélativement aug mentés. SOUS-REVENDICATIONS.

   1 Obturateur pour dispositifs de ralenti selon la revendication, caractérisé par uni piston pouvant coulisser par le jeu d'organes de commande, dans un cylindre faisant corps avec les parois du ralenti, ledit piston obtu rant plus ou moins des orifices ménagés dans les parois de ce cylindre, orifices par lesquels doit passer l'air aspiré au ralenti, et étant, en outre, sollicité vers sa position normale par un ressort. 2 Obturateur selon la revendication et la sous-revendication 1, et tel que représenté par le dessin.