Installation de propulsion de véhicules électriques. L'invention a pour objet une installation de propulsion de véhicules électriques se chargeant d'elle-même, du type comportant -Lu moins un moteur électrique d'actionnement, un moteur de commande fournissant la puis sance au précédent, un générateur actionné par le moteur de commande, une batterie l'accumulateurs, des connexions entre le générateur, la batterie et le ou les moteurs électriques, grâce auxquelles la batterie aide à actionner ce ou ces moteurs, quand sa ou leur charge dépasse une limite donnée et est chargée par le générateur,
lorsque la charge tombe au-dessous de cette limite ainsi qu'un di#positif de commande. Cette installation est caractérisée par des moyens pour maintenir piii@,#ance pratiquement constante du ;é@@ér < < t-@@r dan. les deux régimes de fone- tl!)(iilllllt;lit 1ll)f@lt.
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La fig. 4 est une vue de détail de la seconde forme.
Sur ce dessin les connexions marquées en traits épais servent au transport du courant de commande du véhicule tandis que les connexions marquées en traits minces sont celles du dispositif de commande.
En fig. 1, 1 indique le moteur à combus tion interne réglé pour fonctionner avec un rendement maximum. Un générateur 2 est directement actionné par ce moteur primaire 1 et est commandé par un rhéostat-régula- teur 3 qui sera décrit plus loin. A l'aide de ce rhéostat-régulateur 3 le générateur est maintenu à une puissance constante, quelles que soient les variations de voltage ou d'in tensité de l'installation.
La puissance élec trique est amenée par des conducteurs princi paux 4 et 5 't travers un dispositif de
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rue batterie 10 est montée sur les con ducteurs principaux d et 5 en série avec le générateur 2, les connexions comportant une clé principale 7, un compteur d'ampères heures 11 disposé entre la conduite principale 5 et la batterie 10, un interrupteur automa tique 12, un second interrupteur automatique 9 (le fonctionnement de ces deux iliterrUp- teurs sera décrit plus loin).
Le courant provenant de la batterie est utilisé lors du démarrage du véhicule pour faire fonctionner le générateur 2 comme mo teur de démarrage du moteur à. combustion interne 1 et pour actionner simultanément les moteurs de propulsion A et a.
L'installa tion est commandée en tout premier lieu par l'interrupteur principal 7, représenté ici comme fiche destinée, lorsqu'elle est en place. à relier trois contacts 13, 15 et 1d, constituant respectivement la borne de la conduite 5 du générateur, la borne d'un conducteur de bat terie 16 passant par le compteur 11 d'am pères-heures et la borne d'un conducteur 6@ fermant le circuit d, 5. L'autre borne de la batterie est reliée au conducteur principal d par un conducteur lb.
Une ligne<B>18</B> relie le conducteur principal 4 :r l'une des bornes de chacune des deux bobines <I>70-72.</I> 71-73 de l'interrupteur automatique 12. La borne 7'2 de l'une de ces bobines est reliée à un contact ouvert 76 sur la face du compteur d'ampères -lreures, l'autre côté du contact étant relié par un fil 19 au conducteur principal 5.
L'interrupteur automatique 12 est repré senté en détail à la fig. 2. Il comporte les deux bobines 70--72, 71-73 et une arma- ture-noyau commune 12\1 sur laquelle se trouve un manchon isolant 30 qui porte à son tour un anneau de contact 31 en métal.
L'amieau 31 et la partie adjacente du man- chon 3U présentent deux rainures cireonfé- rentielles qui constituent des sièges pour deux contacts 32 soumis à l'action de ressorts et intercalés dans le conducteur 13 par lequel les bobines<B>î</B> O-72, 71-73 sont excitées, de même que les bobines 19 et 20 de deux interrupteurs 19 i, ?01, à commande électrique,
sont respectivement intercalées dans la con cluite principale 5, comme cela sera décrit plus loin. Lorsque le noyau 12@ est attiré vers la droite par la bobine 71-"r3, le cir cuit sera fermé par le conducteur<B><U>18</U></B> et par l'anneau-conducteur 31, tandis que lorsqu'il est attiré vers la gauche par la bobine 70 72, le circuit est interrompu par le manchon isolant 30. Les contacts à ressort 32 main tiennent le noyau à. l'une ou à l'autre de ses deux positions et empêchent son déplacement accidentel.
Le compteur d'ampères-heures, comme la fig. 3 le montre, comporte la plaque frontale usuelle et le cadran divisé de faon à indiquer l'état de dc charge de la batterie. Les contacts 76 sont disposés sur le cadran à la position de pleine charge, tandis que les contacts 7 5 sont montés de facon à pouvoir être déplacés autour du cadran entre des limites qui dé pendent du service du véhicule.
Lorsque l'aiguille du compteur est à la position de pleine charge, le. contact 76 est ferané, la bobine 70-12) de l'interrupteur 12 est excitée, la pièce isolante 3o est pousse vers la gauche pour couper le conducteur 15, comme cela est indiqué, et interrompre le circuit des bobines 19 et 20.
Les bandes de contact des deux interrupteurs 1P, ?P tombent alors et ouvrent le circuit du conducteur principal entre les contacts \31 et 23, ce qui déconnecte absolument le générateur de ce circuit et ouvre le circuit d'allumage du moteur en 22, tandis que les contacts 2d-25 demeurent cil relation par la résistance protectrice de -dé- niai-page 26.
De la sorte le moteur à combus tion interne est arrêté et le générateur mis hors circuit, si bien que le véhicule sera actionné par la batterie seule, jusqu'à ce que la décharge de celle-ci ait atteint un degré déterminé à l'avance par le réglage des contacts mobiles 75.
La borne 73 de la bobine 71-73 est reliée aux contacts 75 du compteur d'am pères-heures. Lorsque l'aiguille de ce dernier passe sur les contacts 75, ils sont momenta-
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néinent <SEP> fermés <SEP> et <SEP> du <SEP> courant <SEP> se <SEP> rend <SEP> du
<tb> conducteur <SEP> 18 <SEP> par <SEP> la <SEP> bobine <SEP> 7l-73, <SEP> les
<tb> c,,iitiicts <SEP> 7 <SEP> 5 <SEP> au <SEP> conducteur <SEP> 19 <SEP> et <SEP> au <SEP> conduc principal <SEP> 5. <SEP> II <SEP> en <SEP> résulte <SEP> hile <SEP> la <SEP> b@,@bine
<tb> e-'it <SEP> excitr'e <SEP> et <SEP> que <SEP> le <SEP> ..
t@rrllpti,@ir <SEP> 12 <SEP> e't <SEP> attire' <SEP> v_. <SEP> t <SEP> '. <SEP> t <SEP> -. <SEP> ? e
<tb> 1.-- <SEP> @"lulua@wur <SEP> 1 <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> .
<tb> i <SEP> <B>M</B> <SEP> et <SEP> 1 <SEP> alltledll <SEP> 1;u11Uu@@@ui <SEP> oi <SEP> cl=
<tb> les <SEP> contacts <SEP> à. <SEP> ressort <SEP> 32 <SEP> empêche <SEP> le <SEP> noyau
<tb> 12a <SEP> d'être <SEP> déplacé <SEP> par <SEP> les <SEP> vibrations <SEP> du <SEP> vé hicule.
<SEP> Quand <SEP> le <SEP> conducteur <SEP> 18 <SEP> est <SEP> fermé <SEP> par
<tb> le <SEP> contact <SEP> métallique <SEP> 31, <SEP> la <SEP> bobine <SEP> 19 <SEP> de
<tb> l'interrupteur <SEP> 19a <SEP> est <SEP> excitée <SEP> et <SEP> son <SEP> noyau
<tb> est <SEP> soulevé <SEP> magnétiquement <SEP> pour <SEP> relier <SEP> les
<tb> contacts <SEP> 22-23 <SEP> à <SEP> la <SEP> borne <SEP> 21 <SEP> de <SEP> la <SEP> conduite
<tb> principale <SEP> 5 <SEP> reliée <SEP> à <SEP> l'une <SEP> des <SEP> bornes <SEP> de <SEP> la
<tb> batterie <SEP> par <SEP> les <SEP> contacts <SEP> 13, <SEP> 14 <SEP> et <SEP> le <SEP> conduc teur <SEP> 16.
<SEP> Dans <SEP> ces <SEP> conditions, <SEP> du <SEP> courant <SEP> passe
<tb> par <SEP> la <SEP> résistance <SEP> de <SEP> démarrage <SEP> 26, <SEP> une <SEP> bo bine <SEP> en <SEP> série <SEP> 27 <SEP> se <SEP> trouvant <SEP> autour <SEP> du <SEP> noyau
<tb> de <SEP> l'interrupteur <SEP> 20a, <SEP> et <SEP> de <SEP> là <SEP> par <SEP> le <SEP> conduc teur <SEP> principal <SEP> 5 <SEP> au <SEP> générateur <SEP> 2, <SEP> le <SEP> conduc teur <SEP> principal <SEP> 4 <SEP> complétant <SEP> le <SEP> circuit <SEP> entre
<tb> la <SEP> géiiératelir <SEP> 2 <SEP> et <SEP> la <SEP> batterie <SEP> 10;
<SEP> de <SEP> cette
<tb> ., <SEP> . <SEP> @:'-ii@iat,-ur. <SEP> fonctionnant <SEP> comme <SEP> mo <B>i,</B> <SEP> c-11 <SEP> rlic@@ivcni@=:It <SEP> par <SEP> la <SEP> batterie
<tb> i.ci,@ <SEP> t"ii;,li_2i, <SEP> l'arhr@@ <SEP> @@ <SEP> inanivulle <SEP> du
<tb> interne. <SEP> Quaild <SEP> le <SEP> <B>cou-</B>
<tb> \-a <SEP> @1e <SEP> lit <SEP> 1,att,@rie <SEP> au <SEP> -#@nà-ateur, <SEP> la <SEP> bo i"o <SEP> :
.'<B>7</B> <SEP> agit <SEP> (le <SEP> façon <SEP> différentielle, <SEP> lier
<tb> and <SEP> IL, <SEP> Cün.rant <SEP> de
<tb> @laii. <SEP> la <SEP> bobine <SEP> <B>--'7</B> <SEP> Iliiiiiiiie, <SEP> la
<tb> tra,_ti@@ii <SEP> du <SEP> 1_L <SEP> l)(-)bille <SEP> 2i_i <SEP> @colle <SEP> de <SEP> la
<tb> b@_il@inu <SEP> 27 <SEP> et <SEP> le <SEP> contacteur <SEP> _ <SEP> -ü,il,_ve, <SEP> fer munt <SEP> lus <SEP> contacts <SEP> 24, <SEP> '35 <SEP> et <SEP> uJurt-cireuitant
<tb> la <SEP> i <SEP> @--i,taiicu <SEP> de <SEP> démarrage <SEP> <B>26.</B> <SEP> Le <SEP> contact <SEP> 22,
<tb> qui <SEP> ut <SEP> relié <SEP> au <SEP> conducteur <SEP> principal <SEP> 5 <SEP> par
<tb> #1-0llWlllellt <SEP> du <SEP> lloy <SEP> au <SEP> de <SEP> la <SEP> bobine <SEP> 19,
<tb> u
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un <SEP> distributeur <SEP> 28i <SEP> et <SEP> des <SEP> conducteurs <SEP> 90, <SEP> 91
<tb> allant <SEP> aux <SEP> bougies <SEP> d'allumage <SEP> du <SEP> moteur. <SEP> Le
<tb> circuit <SEP> d'alluina-e <SEP> recevant <SEP> ainsi <SEP> du <SEP> courant,
<tb> le <SEP> moteur <SEP> ii <SEP> c,-iril,iiaion <SEP> interne <SEP> fonctionne
<tb> tl:r, <SEP> cnnim@- <SEP> . <SEP> c1'alluniage <SEP> et <SEP> actioniic
<tb> 1,-. <SEP> en <SEP> dérivation <SEP> du
<tb> principal <SEP> 5.
<tb> il.
<tb> Uülll;
<SEP> là <SEP> Par <SEP> 1-# <SEP> u. <SEP> a#
<tb> se <SEP> déplacer <SEP> sur <SEP> une <SEP> distance <SEP> fixée <SEP> par <SEP> des
<tb> arrêts <SEP> 56 <SEP> et <SEP> 56a. <SEP> Du <SEP> bras <SEP> mobile <SEP> le <SEP> circuit
<tb> continue <SEP> par <SEP> un <SEP> conducteur <SEP> 40 <SEP> pour <SEP> aller <SEP> à
<tb> une <SEP> bobine <SEP> en <SEP> dérivation <SEP> <B>81,</B> <SEP> puis <SEP> de <SEP> là, <SEP> au
<tb> conducteur <SEP> principal <SEP> 4.
<SEP> C'est <SEP> grâce <SEP> au <SEP> réglage
<tb> automatique <SEP> de <SEP> la <SEP> résistance <SEP> 57 <SEP> qu'on <SEP> main tient <SEP> une <SEP> puissance <SEP> constante <SEP> du <SEP> générateur.
<tb> Le <SEP> bras <SEP> 55, <SEP> par <SEP> lequel <SEP> la <SEP> résistance <SEP> est <SEP> réglée,
<tb> est <SEP> actionné <SEP> par <SEP> une <SEP> roue <SEP> 59 <SEP> à <SEP> denture <SEP> héli coïdale, <SEP> . <SEP> une <SEP> vis <SEP> sans <SEP> fin <SEP> 60 <SEP> et <SEP> un <SEP> moteur <SEP> 61
<tb> qui <SEP> comporte <SEP> un <SEP> induit <SEP> 62 <SEP> et <SEP> deux <SEP> bobines
<tb> 63, <SEP> 64.
<SEP> Le <SEP> conducteur <SEP> 181 <SEP> venant <SEP> du <SEP> conducteur
<tb> principal <SEP> 4 <SEP> aboutit <SEP> à <SEP> l'un <SEP> des <SEP> balais <SEP> de <SEP> l'induit
<tb> 61 <SEP> et <SEP> au <SEP> milieu <SEP> des <SEP> connexions <SEP> des <SEP> bobines
<tb> 63, <SEP> 64, <SEP> en <SEP> 65. <SEP> La <SEP> bobine <SEP> 64 <SEP> est <SEP> reliée <SEP> au
<tb> contact <SEP> 66 <SEP> et <SEP> la <SEP> bobine <SEP> 63 <SEP> au <SEP> contact <SEP> 67
<tb> du <SEP> rhéostat- <SEP> régulateur <SEP> 3. <SEP> Ce <SEP> dernier <SEP> comporte
<tb> une <SEP> bobine <SEP> mobile <SEP> 68 <SEP> portée <SEP> par <SEP> des <SEP> ressorts
<tb> dont <SEP> l'un <SEP> est <SEP> représenté;
<SEP> cette <SEP> bobine <SEP> est
<tb> reliée <SEP> de <SEP> façon <SEP> flexible <SEP> et <SEP> conductrice <SEP> par <SEP> des
<tb> fils <SEP> 59 <SEP> et <SEP> 41 <SEP> à <SEP> une <SEP> dérivation <SEP> 42 <SEP> disposée
<tb> dans <SEP> le <SEP> conducteur <SEP> principal <SEP> 5. <SEP> Cette <SEP> bobine
<tb> mobile <SEP> porte <SEP> un <SEP> contact <SEP> 43 <SEP> qui <SEP> est <SEP> relié <SEP> au
<tb> conducteur <SEP> principal <SEP> 5 <SEP> par <SEP> l'un <SEP> des <SEP> ressorts
<tb> supportant <SEP> ladite <SEP> bobine.
<SEP> La <SEP> bobine <SEP> 8 <SEP> du
<tb> rhéostat-régulateur <SEP> 3 <SEP> est <SEP> enroulée <SEP> par <SEP> de
<tb> nombreuses <SEP> spires <SEP> de <SEP> fil <SEP> fin <SEP> sur <SEP> l'aimant <SEP> du
<tb> rhéostat-régulateur <SEP> et <SEP> est <SEP> reliée <SEP> d'une <SEP> part,
<tb> au <SEP> conducteur <SEP> principal <SEP> 5 <SEP> et, <SEP> d'autre <SEP> part, <SEP> au
<tb> conducteur <SEP> principal <SEP> 4 <SEP> par <SEP> une <SEP> résistance
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laquelle actionne alors le moteur 61, de manière à déplacer le bras 55 dans le sens opposé à celui du mouvement des aiguilles d'une montre. La puissance du générateur est ainsi réduite et ramenée à la limite fixée.
Si, au contraire, la puissance du générateur 2 descend au-dessous de la limite fixée à l'avance, la bobine mobile 68 du rhéostat- i,égulateur 3 se déplace de façon à amener le bras mobile 43 sur le contact fixe 66, pour exciter la bobine 64 et ce faisant action ner le moteur de réglage 61. L'induit tour nerait de manière qu'il commande le dépla ce aient dans le sens des aiguilles d'une montre du bras 55. La puissance du géné rateur augmente alors jusqu'à ce qu'elle soit ramenée à la limite fixée. Des changements de la valeur du courant ou du voltage ou des deux produiront la série d'opérations qu'on vient de décrire.
Ainsi on voit que le rhéostat-régulateur 3 sert à maintenir à une valeur constante donnée la puissance du générateur 2, quelle que soit la charge de la batterie 10 ou quelles que soient les exigences des moteurs d'ac- tionnement .1 a. Par exemple, supposons que le véhicule monte une rampe et qu'il l'aille une plus grande puissance que celle que peuvent fournir par eux-mêmes les moteurs A et a pour qu'il arrive au haut de la montée. Le générateur 2 cherchera à livrer ce supplé ment de puissance.
Le rhéostat-régulateur 3 l'en empêche en abaissant graduellement le voltage du générateur 2 tout en maintenant constante sa puissance, ce qui permet au courant d'augmenter de façon que la batterie 10 fournisse le supplément de puissance né cessaire. Supposons maintenant que le véhi cule roule sur une route horizontale et que la puissance demandée par les moteurs A a soit moindre que la puissance du générateur.
Le rhéostat-régulateur 3 augmente alors gra duellement le voltage du générateur 2 tout en maintenant sa puissance constante, de sorte que la batterie 10 reçoit une charge <B>4</B> qui est égale à la différence entre la puissance requise par les moteurs de propulsion du véhicule et la puissance du générateur. On petit se trouver dans des conditions dans lesquelles la différence entre la puis sance constante du générateur et la puissance exigée par les moteurs<I>A a</I> est si grande que la batterie pourrait souffrir d'une rapidité de charge trop grande, par exemple, quand le véhicule marche par la force de l'inertie ou roule lentement avec une faible charge.
Un relais 9, 91, est intercalé dans la conduite principale 4 pour tenir compte de cette diffi culté. 11 comprend une bobine en série 9 intercalée dans le conducteur -1 entre la bat terie et le dispositif de commande 6 des moteurs de propulsion A a.. Quand le courant passant dans la bobine 9 atteint une limite inférieure donnée le noyau 9a de la bobine 9 tombe et ferme des contacts 92, 93, court- circuitant une partie de la résistance 52 dans le circuit du rhéostat-régulateur. Ceci change le réglage de ce dernier et abaisse la puissance du générateur à une valeur donnée inférieure à la limite fixée précédemment.
En même temps que les contacts 92, 93 sont fermés, des contacts 94, 95 sont fermés par une pièce de contact formant prolongement du noyau 9a de la bobine 9. La fermeture des contacts 94, 95 excite la bobine 96 d'un aimant dont l'armature 97 porte un secteur denté 98 qui engrène avec une roue dentée solidaire du papillon 99 de la conduite d'ad mission 100 du moteur à combustion interne 1. Lorsque le courant passe dans la bobine 96, l'aimant est excité et attire son armature 97, ce qui a pour effet de diminuer l'arrivée du mélange explosif aux cylindres du moteur ce qui réduit la puissance de ce dernier d'une manière correspondante à la réduction de la puissance du générateur 2.
Quand le courant réclamé par les moteurs de propulsion A<I>a</I> augmente et atteint une valeur telle que 1a charge redevient supportable pour la batterie, la bobine 9 du relais soulève son noyau 91, ouvrant ainsi les contacts 92, 93 et 94, 95, ce qui a pour effet de ramener le rhéostat-régulateur 3 et le papillon 99 du moteur à combustion in terne 1 à leur réglage normal.
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Comme <SEP> la <SEP> vitesse <SEP> du <SEP> moteur <SEP> à <SEP> combus tion <SEP> interne, <SEP> pour <SEP> une <SEP> position <SEP> détërmitiée <SEP> du
<tb> papill,,n. <SEP> u#t <SEP> directement <SEP> proportionnelle <SEP> @l <SEP> la
<tb> . <SEP> l <SEP> ii#1e <SEP> < 1tr <SEP> ",i <SEP> arbre <SEP> et <SEP> comme <SEP> cutt_.
<tb> @t <SEP> -tii:iiittoiiue <SEP> constante <SEP> par
<tb> él;iilateui', <SEP> le <SEP> moteur <SEP> cnarclt,- <SEP> t
<tb> orle <SEP> vite@#@# <SEP> cün@tante, <SEP> ce
<tb> <B>ut)</B> <SEP> ti-nant <SEP> compte <SEP> d,#,
<tb> -.--:i::
.-,!1 <SEP> @t'. <SEP> tali@@)(1 <SEP> llll@ <SEP> ICI <SEP> Vltc@@@W1sL@iltiu@ <SEP> 1t\u\111f._T1Vë@ <SEP> dal1@ <SEP> lli'.@ <SEP> lVllimvW <SEP> o <SEP> W <SEP> v1'_
<tb> males <SEP> correspondent <SEP> aux <SEP> vitesses <SEP> et <SEP> charges
<tb> de <SEP> son <SEP> rendement <SEP> maximum, <SEP> ce <SEP> rendement
<tb> maximum <SEP> étant <SEP> maintenu <SEP> dans <SEP> toutes <SEP> les
<tb> conditions <SEP> de <SEP> fonctionnement,
<SEP> excepté <SEP> lorsque
<tb> les <SEP> puissances <SEP> réclamées <SEP> par <SEP> le <SEP> véhicule <SEP> sont
<tb> si <SEP> petites <SEP> qu'il <SEP> y <SEP> a <SEP> danger <SEP> de <SEP> détériorer <SEP> la
<tb> batterie <SEP> en <SEP> la <SEP> chargeant <SEP> trop <SEP> rapidement.
<tb> Quand <SEP> le <SEP> courant <SEP> passant <SEP> par <SEP> la <SEP> bobine <SEP> 9
<tb> r_@itr <SEP> alfa' <SEP> aux <SEP> <I>moteurs <SEP> est <SEP> réduit <SEP> dans <SEP> une</I>
<tb> telle <SEP> <B>111C_-#ure</B> <SEP> que <SEP> le <SEP> <B>noyau <SEP> 1)11</B>
<tb> les <SEP> contacts <SEP> 92, <SEP> 93 <SEP> sont <SEP> fermé:
, <SEP> une <SEP> partie
<tb> de <SEP> la <SEP> résistance-série <SEP> 52 <SEP> de <SEP> la <SEP> bobine <SEP> 8 <SEP> du
<tb> rhéostat-régulateur <SEP> 3 <SEP> est <SEP> court-circuitée, <SEP> ame nant <SEP> ainsi <SEP> le <SEP> bras <SEP> mobile <SEP> 43 <SEP> sur <SEP> le <SEP> contact 67 et actionnant le moteur 61 de manière à amener le bras 55 dans la position repré sentée fig. 1 sur la butée 56. A ce moment, toute la puissance du générateur 2 peut être fournie à la batterie 10. En même temps le papillon du moteur est partiellement fermé. Le moteur et le générateur continueront alors à fonctionner à puissance réduite en chargeant la batterie avec une vitesse qui n'est pas susceptible de la détériorer.
Quand la batterie est complètement chargée, le contact 76 du compteur d'ampères-heures est fermé, la bo bine 70-72 est excitée et l'organe isolant 30 est déplacé de manière à rompre le circuit passant par le conducteur 18. De ce fait, les bobines 19 et 20 des interrupteurs 19a et 20a cessent d'être excitées; elles déconnectent le générateur de la batterie et ouvrent en 22 le circuit -d'allumage du moteur à com bustion interne, ce qui fait que le moteur 1 et le générateur 2 s'arrêtent.
Le véhicule continue alors à marcher uniquement sous l'action de la batterie seule, jusqu'à ce que cette batterie se soit déchargée jusqu'à une limite donnée
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déterminée <SEP> par <SEP> <B>!Il</B> <SEP> p,-'tion <SEP> du <SEP> contact <SEP> 75 <SEP> du
<tb> compteur <SEP> d'ampèi,-L#-ures. <SEP> Le <SEP> but <SEP> de <SEP> tout
<tb> ceci <SEP> est <SEP> d'as.iir,#r <SEP> :u <SEP> fonctionnement <SEP> de <SEP> la
<tb> l,:lttui'it- <SEP> et <SEP> <B>du</B> <SEP> 1-,- <SEP> en <SEP> bon <SEP> état. <SEP> Un
<tb> lmt <SEP> Ja:@@cm <SEP> m,i. <SEP> .. <SEP> -, <SEP> ï <SEP> u."t@.nr <SEP> â <SEP> combution
<tb> <B>!il,</B> <SEP> i <SEP> lie, <SEP> ,lli@ïii <SEP> le <SEP> véliicitle, <SEP> pour
<tb> la <SEP> (1,-- <SEP> la <SEP> l)attcric <SEP> lors
<tb> @-rï <SEP> :
<SEP> ;i <SEP> l'on <SEP> <B>du</B> <SEP> ,ire
<tb> rendre
<tb> peut <SEP> avoir <SEP> la <SEP> forme <SEP> d'une <SEP> clé, <SEP> est <SEP> enlevée, <SEP> ce
<tb> qui <SEP> met <SEP> hors <SEP> circuit <SEP> la <SEP> batterie <SEP> 10, <SEP> le <SEP> géné rateur <SEP> 2 <SEP> et <SEP> les <SEP> moteurs <SEP> A <SEP> a.
<SEP> Au <SEP> lieu <SEP> d'ac tionner <SEP> le <SEP> moteur <SEP> de <SEP> réglage <SEP> 61 <SEP> directement
<tb> à <SEP> l'aide <SEP> des <SEP> contacts <SEP> 66, <SEP> 67 <SEP> et <SEP> 43 <SEP> du <SEP> rhéostat régulateur <SEP> 3, <SEP> on <SEP> pourrait <SEP> obtenir <SEP> cet <SEP> action nement <SEP> en <SEP> faisant <SEP> agir <SEP> le <SEP> rhéostat-régulateur
<tb> 3 <SEP> sur <SEP> le <SEP> moteur <SEP> 61 <SEP> par <SEP> l'intermédiaire <SEP> de
<tb> deux <SEP> relais <SEP> (non <SEP> représentés).
<tb> De <SEP> tnêrnc, <SEP> ait <SEP> lieu <SEP> d'actionner <SEP> le <SEP> bras <SEP> de
<tb> l'!I1.11ilalJill' <SEP> JJ <SEP> par <SEP> t111 <SEP> ILOtenr <SEP> de <SEP> réglage, <SEP> on
<tb> pourrait <SEP> actionner <SEP> diiectetnent <SEP> ce <SEP> bras <SEP> 55 <SEP> à,
<tb> l'aide <SEP> du <SEP> bras <SEP> mobile <SEP> 43 <SEP> du <SEP> rhéostat-régula- teur 3. Ce dernier, (dans une telle variante représentée à la fig. 4) comporte une arma ture 101 ayant un enroulement comprenant un grand nombre de<B>,</B> spires et des contacts reliés aux bornes du générateur 2 par une résistance-série 52a munie d'un dispositif de mise hors circuit automatique semblable à celui qui a été décrit pour la construction indiquée plus haut. L'aimant 102 du rhéostat- régulateur porte un enroulement de quelques spires en série avec les conduites principales du générateur. A l'arbre de l'induit est fixé un bras de commande 103 coopérant avec le rhéostat 57.
Le bras de commande travaille entre deux butées 105, 106 et est muni d'un ressort 107 qui le maintient normalement sur la touche de résistance minimum du rhéostat en opposition au moment de rotation de l'arbre de l'induit. Le fonctionnement de ce dispositif est le même que celui du rhéostat- régulateur et du rhéostat séparé décrits ci- dessous. Quand la charge du générateur augmente, le moment de rotation de l'arbre de l'induit augmente de façon correspondante, et déplace le bras de commande contre la tension du ressort, ce qui augmente la résis tance du générateur, jusqu'à ce que la puis sance fournie soit ramenée à la limite déter minée à l'avance.
Le ressort du bras de commande est d'un genre tel que le léger mouvement de ce bras n'augmentera pas de façon appréciable l'action du ressort, de sorte que le moment de rotation nécessaire pour déplacer le bras sera pratiquement le même en tous les points du rhéostat.
Le circuit d'allumage peut être alimenté par une source distincte et être commandé par un interrupteur distinct actionné par le noyau de la bobine 19. De même, si on le désire, l'interrupteur de commande 7 peut être modifié de façon à comporter des moyens permettant de mettre le générateur com plètement hors circuit, pour permettre à l'installation d'être adaptée à un véhicule électrique ordinaire alimenté par la batterie seule, au cas où le moteur à combustion interne ou le générateur viendrait à être détérioré. On peut prévoir également des moyens pour isoler la batterie et les moteurs de propulsion du reste de l'installation, pour permettre de n'actionner le véhicule qu'à l'aide du générateur seul dans le cas oii la batterie est avariée.