Amortisseur de chocs pour -voiture automobile. L'objet de la. présente invention est un amortisseur de chocs pour voiture automo bile, constitué par deux deux bras pivotés sur un même axe et solidaires de disques métalliques entre lesquels des disques à frottement sont interposés.
L'amortisseur est caractérisé en ce qu'il comprend un disque externe., sur lequel agit un organe do retenue fixé à l'un .des. deux bras, ledit disque étant solidaire d'un autre organe au moyen duquel il fait pression sur un ressort, de ,manière à permettre un ré glage initial du ,frottement entre les disques de l'organe de friction pour une position donnée (les deux bras et une variation de ce frottement suivant l'écartement des bras de. leur position initiale.
Une forme d'exécution -de l'objet de la présente invention est représentée au dessin, à titre d'exemple.
La fig. 1 est une vue. de face d'un ap- paxeil complet; La, fi;. 2 est une vue en plan du même appareil; La fig. 3 est une vite en coupe suivant la ligne A-B de la fig. 1; La fig. 4 est une coupe détaillée du dis positif de réglage; La fig. 5 est une vue de. face d'une autre forme d'exécution de l'invention;
La fig. G est une coupe suivant la ligne C-D de la fig. 5; La fig. 7 est une coupe détaillée du dis positif de réglage de l'écartement des bras de l'amortisseur -de cette deuxième forme d'exécution.
Dans la forme d'exécution de l'objet de l'invention représentés par les fig. 1, 2, 3 et 4, a et b sont les bras de l'amortisseur, pivotant autour de Vaxe c. Les disques mé talliques d sont solidaires des bras a et b. Entre ces disques d sont intercalés des dis ques de frôttement e en matière telle que, par exemple, de la fibre, du bois, du cuir, etc.
Un ressort f fait pression sur l'organe de friction, étant plus ou moins serré par l'é crou g et par l'intermédiaire -d'un disque e:Y- terne <I>1.</I> L'écrou<I>g</I> et .le disque<B>1</B> sont solidaires entre eux, le premier étant vissé sur l'axe de pivotement c.
Cet axe est calé par la cla vette<I>la</I> sur la boîte à huile<B>le,</B> laquelle est i1 son tour munie de la clavette i la rendant solidaire Uu bras ca. En résumé le bras ca, la boîte à huile k et l'axe. c sont solidaires en tre eux.
, D'autre part, le disque externe l est pour vu d'entailles 7y2 à sa périphérie, de flèches indiquant son sens de vissage et de signes de repère permettant de se rendre compte de sa position par rapport à un ressort n (voir détail à la fig. 4) portant une dent o et fixé sur le bras b. La dent o peut venir se placer dans les entailles 7n et ainsi blo quer le disque<I>1</I> .avec le bras<I>b</I> rendant l'é crou g solidaire du bras b.
Aux extrémités des bras<I>a.</I> et<I>b</I> sont pla cés les organes de fixation de l'amortisseur au châssis et aux roues du véhicule. Ces organes ou attaches sont constitués par un support p dont l'axe fait un angle avec la ligne mé diane du bras correspondant. Les attaches sont en outre pourvues d'un anneau cq muni d'un pivot r logé clans la cavité du support p. L'organe est' muni comme à l'ordinaire, de coussinets, de trous pour le graissage, etc.
Les deux bras de l'amortisseur, qui dans le dessin sont composés chacun de deux pla ques, peuvent aussi être formés par une seule ou plusieurs plaques.
Les disques solidaires des bras peuvent être venus de fabrication avec ces derniers, ou fixés de n'importe quelle manière.
Le ressort f est en général en forme de. calotte, cette dernière et constituée soit d'une seule pièce qui est pourvue de coupures pour en augmenter l'élasticité, soit en plusieurs élé ments.
Le disque -externe e peut avoir toute forme appropriée et les moyens d'arrêt avec le res sort fa peuvent être quelconques, par exem ple, la dent o peut. être remplacée par une pince, on obtient ainsi un nombre infini de points d'arrêt. L'écrou et le disque externe, qui sont so lidaires, peuvent former une seule pièce et être venus de fabrication.
Cet amortisseur fonctionne comme. suit: Un serre plus ou moins le ressort f contre les disques <I>d</I> au moyen de l'écrou<I>g</I> et on donne à ce serrage la valeur désirée pour un t tiii, gle déterminé des deux bras. Le disque externe 1, en même temps que l'écrou g, sont alors arrêtés dans la position voulue par le ressort 7a et la dent o.
Lorsque la voiture sur laquelle est monté l'amortisseur subit de fortes secousses, les bras<I>a</I> et<I>b</I> sont sollicités à se mouvoir, soit à s'éloigner, soit à se rapprocher l'un de l'autre en produisant une rotation des disques t1 contre les disques, e, disques qui se dépla cent en sens contraire les uns par rapport aux .autres.
L'écrou g étant commandé par l'un des bras et l'axe c par l'autre, un mouvement des bras l'un par rapport à. l'autre provoque un vissage ou un dévissa e clé l'écrou sur son axe.
Par visage. l'écrou y serre le ressort f entre les disques d en produisant une aul-- mentation de frottement -i. l'intérieur de l'organe de friction, pair dévissage, les effets inverses sont prcxluits.
La fil-. 3 du dessin montre en traits in terrompus et en traits plein, les deux posi tions opposées de l'écrou, du disque et dit ressort. Le cas pourrait aussi être opposé, c'est-à-dire que le dtwi;sal-e: de l'écrou pour rait au moyen de renvois. déterminer un plus grand frottement.
Ainsi suivant comment est monté l'amor- tisseur, on obtient: soit pour l'écartement, soit pour le rapprochement des bras, un amortissement pro grc:if du choc.
Les pivots r des anneaux q peuvent tour ner dans leurs supports p lorsque le véhi cule subit une détente. Les anneaux q sont solidaires du châssis ou des roues, mais sont montés librement sur leurs pivots d'attache. Les bras fa et<I>b</I> ne sont ainsi sollicités par aucune torsion. Dans le cas de la détente du véhicule, les pivot> r ,jouent dan, le creux du support p et cela avec la moindre pression nuisible sur les pivots d'attache.
Une autre :forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée aux fig. 5, 6 et 7. Selon cette forme d'exécution, l'augmentation progressive de la pression dans l'organe de friction a lieu aussi bien à l'ouverture qu'à la fermeture des bras.
L'écrou g, le disque l et l'axe c de la forme d'exécution représentée aux fig. 1, 2, 8 et 4 sont remplacés par des organes semblables, c'est-à-dire un axe de pivotement s calé sur l'un ,des, bras, un organe creux w ayant à son intérieur des plans inclinés y, un disque ou secteur r pour .le réglage de l'angle @du bras et un écrou v muni .d'une aiguille 4 pour le réglage de la pression initiale des disques les uns contre les autres.
L'axe s passe à travers la boîte à huile<I>le</I> et se trouve pourvu de petites goupilles t, ces dernières glissent dans des cavités u pratiquées à l'intérieur de la boite à huile ]c. <I>-</I> Une goupille x traversant l'axe de pivote ment s est en contact avec les plans inclinés y de l'organe creux<B>iv.</B> L'organe creux a sa, tête vissée pour facilité de construction. f est un ressort semblable à celui utilisé dans ].'amortisseur sus-décrit.
Le secteur z (fig. 5) est dentelé à sa Pé riphérie et peut être bloqué sur un des bras de l'amortisseur par le ressort 3 et la dent 5, mais pourrait l'être de toute autre manière appropriée.
A la fig. 7, on voit en détail l'ensemble des organes commandés par un des bras, soit l'organe creux w à. plans inclinés y, le sec teur r, le ressort â à dent 5.
Le fonctionnement de cet amortisseur est le suivant; On fixe l'angle initial des bras, soit l'angle de moindre amortissement, en plaçant le sec teur z dans la position désirée par rapport au ressort 3. Dans la position de repos de l'amortisseur, 1a goupille x se trouve dans la position la plus rapprochée possible .du res sort<I>f.</I> On règle au moyen de l'écrou v, l'a mortissement initial, qui le plus souvent est nul. On peut aussi au moyen de cet écrou faire varier l'amortissement -initial suivant les besoins. L'aiguille 4 sert de repère pour la position de .l'écrou.
L'amortisseur étant ainsi réglé, lorsqu'un choc tend soit à écar ter, soit à rapprocher les bras de l'amortis seur, l'axe s et l'organe creux iv tournent en. sens opposé l'un par rapport à l'autre. Ceci a pour effet d'engager, plus ou moins, sui vant l'importance de l'écart des bras de leur position initiale, la goupille x sur les plans inclinés g, et l'organe creux 2v est de ce fait plus ou moins pressé contre le. ressort f. Ce dernier à, son tour fait pression sur les dis ques de l'amortisseur et augmente le frotte ment entre ces disques proportionnellement à la grandeur de l'écart des bras de leur posi tion initiale.
Les plans inclinés (le l'organe creux peu vent avoir des formes et des inclinaisons va riables et ceci fait que la variation de pres sion exercée, sur l'organe de friction peut avoir toute intensité et effets désirés.
La goupille x sur ses parties en contact avec les plans inclinés peut être munie d'an-. neaux tournants, pour en faciliter le déplace ment sur lesdits plans.
Le secteur ;-,.peut être réduit à n'avoir qu'une seule -dent 2, dans. le cas où l'amortis seur a un angle -d'application invariable. Ce secteur pourra, avoir toute forme appropriée, et ses organes de fixation au bras de l'amor tisseur peuvent être d'exécution -quelconque.
Les diverses remarques, faites pour la première forme d'exécution de l'objet de l'in vention décrite ci-dessus, relatives aux bras, aux disques, aux disques de frottement, au ressort, etc. sont valables pour l'amortisseur qui vient d'être décrit.
L'amortissement, soit par rapprochement, soit par écartement des bras, obtenu par la deuxième forme d'exécution de l'objet de ].'invention, peut aussi être obtenu par la première, en réunissant bout à bout êeux appareils tel que décrit aux fig. 1, 2, 3 et 4, et en les .faisant fonctionner à partir de l'angle initial des deux bras, l'un frottant lorsqu'il s'ouvre, l'autre frottant lorsqu'il se ferme.