CH135841A - Moteur à combustible liquide. - Google Patents

Description

  Moteur a".combustible liquide.    L'objet de la présente invention est un  moteur à combustible liquide, muni d'un dis  positif de gazéification comportant une cham  bre de gazéification dont au moins une     partie     affecte la forme d'un segment sphérique, au  centre duquel est placée une source de cha  leur.,     cette    chambre étant     placée    sur la tête  du cylindre du moteur, et     comportant    un trou  communiquant avec l'intérieur du cylindre.  



  Les     fig.    1 à 4 du dessin annexé mon  trent, à titre d'exemple, deux formes d'exé  cution de l'objet de l'invention.  



  La     fib.    1 est une première forme d'exé  cution montrant une coupe partielle en     é,lé-          vation    d'un moteur à quatre temps;  La,     fig:    2 est une deuxième forme d'exé  cution montrant une coupe partielle en élé  vation d'un moteur à deux temps;  La     fig.    3 est une coupe en élévation d'un  distributeur de combustible, aux cylindres  du moteur;  La     fig.    4 est une coupe en élévation d'une  variante de     construction    concernant l'amenée    du combustible dans la chambre de gazéifi  cation.  



  Dans la     fig.    1,     .4    désigne la tête d'un     cy-          lindre-moteur    comportant une soupape d'aspi  ration d'air pur et une soupape d'échappe  ment.  



  B désigne le     piston    dont le sommet touche  presque le fond de la tête du cylindre.  



  C est la chambre de gazéification, ayant       partiellement    la forme d'un segment sphéri  que.  



  La, chambre de gazéification peut être  fixée au centre de la. tête du moteur, si ce  dernier est à .deux temps     (fig.    2). L'intérieur  de la chambre C présente     partiellement    la  forme d'un segment sphérique dont le cen  tre est désigné par     D.     



  La chambre comme dit précédemment, est  placée sur la tête du cylindre suivant un axe       E-E'    vertical ou incliné sur l'axe du cy  lindre du moteur. La chambre C comporte  un épaulement E par lequel elle repose sur  la     tête    du cylindre. La chambre C est sépa-      rée de l'intérieur du cylindre par une paroi       G    percée d'un trou central     II.    Dans la partie       supérieure    de la. chambre C est vissé un dis  positif d'amenée de combustible K. Ce dis  positif a. une forme     conique    dans sa partie  intérieure et la génératrice N -N de ce cône  se prolonge par la courbe de la chambre C.  



  Au centre de ce cône se trouve une sou  pape P rappelée par un ressort et mise en  communication avec l'air atmosphérique ou       l'extérieur    dans le cas d'un moteur à quatre  temps     (fig.    1) et avec l'air de balayage dans  le cas d'un moteur à. deux temps     (fig.    2).       Cette        petite    soupape peut s'ouvrir par l'aspi  ration du moteur ou être commandée par des  moyens ordinaires. Le combustible arrive  par le canal Q au-dessus de la. soupape P. Ce       combustible    peut arriver par gravité ou être  introduit par un moyen     mécanique    quelcon  que.  



  Dans la paroi de la. chambre est pratiqué  un trou R où est vissé une bougie T à résis  tance électrique.. Le point chaud de cette bou  gie coïncide avec le centre ou foyer du seg  ment sphérique de la chambre C.  



  Le combustible est amené à. la chambre  C par un distributeur représenté en     fig.    3,  lequel comprend un robinet à pointeau V,  commandé à la. main, qui règle l'entrée du  combustible dans une chambre     n,    de la  quelle sont dérivés des conduits Y, Y', en  nombre égal au nombre des cylindres     @du     moteur.  



  Chaque conduit est pourvu d'une vis de  réglage Z qui sert à. régler l'afflux du com  bustible en quantités égales pour tous les  cylindres, ceci en corrigeant les différences  de longueur des tuyaux ou leur courbe sui  vant la forme de chacun d'eux.  



  Ce distributeur a pour effet d'éviter l'in  fluence .des températures élevées auxquelles  sont soumis les dispositifs d'amenée de com  bustible K très près. des cylindres. Ce dis  tributeur doit donc être placé aussi près que  possible des cylindres, mais assez loin pour  éviter cette influence des hautes     tempkatu-          res.       Le fonctionnement du moteur est le sui  vant: le combustible passe par le robinet à  pointeau V de l'appareil de régulation  (fi-. 3) et entre dans la chambre unique     X.     De là., il passe par les divers conduits Y, Y',  en se     dirigeant    vers le canal correspondant       (@        (fig.    1     e%    2).

   En réglant les vis Z on as  sure un afflux absolument égal de combus  tible dans chaque canal     Q    des dispositifs d'a  menée de combustible K, fi-,<B>1</B> et<B>92.</B>  



  Le combustible, pendant la. phase durant  laquelle la. soupape P du dispositif K est  fermée, se dépose au-dessus de la soupape P  en quantité déterminée.  



  Dans la. phase d'aspiration du moteur à  quatre temps     (fig.    1) la soupape P s'ouvre  automatiquement sous l'effet de la, dépres  sion produite dans le cylindre, ou par un or  gane approprié, dans le cas d'une commande  mécanique. Pendant cette phase d'aspiration.  le combustible est     violemment    aspiré dans       l'intérieur    de la chambre C sous l'effet de  l'introduction de l'air atmosphérique, étant  donné que la, partie supérieure de la, soupape  est en communication avec l'atmosphère.  



  La. soupape P a. une faible levée et,  en conséquence, le combustible est aspiré vio  lemment de façon à le pulvériser le long de  la paroi     M-N    du corps intérieur de la cham  bre. Arrive ensuite la phase de     compres,ion     durant laquelle l'air contenu dans le cylin  dre est poussé à travers le trou     R    de la. paroi  G dans l'intérieur de la- chambre C de façon  à le     mélanger    intimement au combustible;  ce mélange y est allumé par la bougie T     cc     engendre la phase d'expansion.  



  Dans le cas du moteur à. deux temps       (fig.    2) l'introduction du combustible est  provoquée de la même façon que précédem  ment soit à travers le canal Q par la sou  pape P. Au moment où s'opère l'évacuation  des gaz brûlés du cylindre, c'est-à-dire vers  la fin de la période d'expansion, une     partie     de l'air de balayage sous pression passe     ali-          dessus    de la soupape P et aspire le combus  tible dans la chambre C.  



       Evidemment,    avant de mettre le moteur  en marche, la. chambre C doit être r6chauf-      fée; pour cela, on utilise la résistance ou bou  gie E pour chauffer la paroi de la chambre  C. Une fois le moteur démarré, le courant  alimentant la bougie peut être     coupâ.     



  On a indiqué ci-dessus que le combusti  ble est amené     dans    une cavité ménagée     au-          dessus    de     la,    soupape -du dispositif d'amenée du  combustible     K,    -où il s'accumule à. l'air libre  jusqu'à. l'ouverture de ladite soupape. Lors  qu'il s'agit de moteurs instables, par exem  ple des moteurs     @de    marine, cette disposition  peut présenter l'inconvénient .d'une alimenta  tion inégale de la cylindrée, suivant l'incli  naison du moteur au moment de l'injection.  



  Pour remédier à cet inconvénient, il est  prévu un dispositif d'amenée de combustible,  représenté par la     fig.        .1    dans lequel le con  duit -d'amenée de combustible     Q    débouche  dans le siège même de la soupape d'admis  sion, sous la-     portée    de celle-ci. Il lui est donc  impossible de se répandre au dehors avant  ou pendant l'introduction du combustible.  



  D'ans ce dispositif, la     cavité    servant de  logement à. la tige de soupape P communi  que librement avec l'atmosphère par les  évents<B>S</B> et peut communiquer avec l'inté  rieur :de la chambre de gazéification par l'ou  verture que masque la soupape P. Cette sou  pape peut être automatique ou commandée.  Dans le siège de cette soupape débouche le  conduit     Q    d'amenée du combustible. Plusieurs  conduits peuvent d'ailleurs être distribués en  divers points du siège de la soupape, ou bien  une gorge circulaire peut être amenée à la.  surface du siège.     Le    réglage de la. quantité  de combustible introduite se fait comme in  diqué plus haut. R, représente l'orifice réservé  à l'introduction et à la. fixation de la bougie  d'allumage.

Claims (1)

1. REVENDICATION -Moteur à combustible liquide, caracté risé par un dispositif de gazéification com portant une chambre de gazéification dont au moins une partie affecte la forme d'un segment sphérique au centre duquel est pla cée une source de chaleur. cette chambre étant placée sur la tête du cylindre du mo- teur, et comportant un trou communiquant avec l'intérieur dudit cylindre. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que le dispositif de gazéification com porte un dispositif d'amenée de combus tible dont la, surface débouchant dans la chambre de gazéification est une surface de révolution autour d'un axe passant par le centre de cette chambre, la génératrice de cette surface coupant l'axe de rotation et étant tangente à la. surface formant l'intérieur de la chambre de gazéification, et qu'une soupape à faible levée est dis posée au point d'intersection de ladite gé nératrice avec l'axe passant par le centre de la chambre de gazéification, soupape dont l'ouverture provoque l'introduction d'une petite quantité d'air atmosphérique.

   '2 Moteur selon la. revendication et la. sous- revendication 1, caractérisé en ce que la dite surface .débouchant dans la chambre de gazéification est un cône. . 3 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le combustible arrive par un canal débou chant dans une cavité ménagée au-dessus de la. soupape du dispositif d'amenée de combustible, où il s'accumule jusqu'à. l'ouverture de la. soupape.

   -1 Moteur selon la, revendication, caractérisé en ce que le combustible arrive directement dans le siège de la, soupape par au moins un conduit. 5 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1, 2' et 4, caractérisé en ce que le combustible arrive directement dans le siège de la soupape par au moins un conduit débouchant dans une gorge circu laire, pratiquée dans la surface du siège.

   6 Moteur selon la. revendication, caractérisé par un appareil. de régulation et de distri bution de combustible, comportant une chambre présentant un robinet d'admis sion de combustible à débit réglable, et en outre un nombre de conduits d'écoulement de combustible égal au nombre de cylin- dres du moteur, chaque conduit d'écoule ment comportant un dispositif de réglage de débit. 7 Moteur selon la. revendication et la sous- revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de réglage de débit d'écoulement de combustible comporte une vis de ré glage à pointeau.

   8 Moteur selon la revendication, caracté risé par une bougie à. résistance électri- que dont le point chaud est au centre de la chambre de gazéification.