CH111851A - Dispositif d'alimentation des moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

  Dispositif     d'alimentation    des moteurs à" combustion interne.    La présente invention a. pour objet un  dispositif d'alimentation en mélange combus  tible gazeux, des moteurs à .combustion in  terne, ce dispositif étant remarquable en ce  qu'il comporte une chambre dans laquelle  arrive le combustible gazeux et un injecteur  à air comprimé entraînant ce     combûstible    hors  de ladite chambre et envoyant dans la. canali  sation d'admission du .moteur le mélange  comprimé d'air et de combustible gazeux  ainsi formé.  



  Le dessin annexé montré schématique  ment, à titre d'exemple, en coupe verticale,  une forme de réalisation du     .dispositif    sui  vant l'invention.  



  Dans l'exemple d'exécution représenté au  dessin, on voit en 1 un cylindre d'un moteur  construit pour fonctionner à l'essence.  Ce  cylindre, dans lequel se déplace le piston 2,  est muni d'une soupape     d'admission    3 et d'une  soupape     d'échappement    4 s'ouvrant     dans    le  conduit     d'échappement    5.  



  La tubulure d'admission 6, .qui peut être  branchée sur un carburateur ordinaire quand  on veut faire fonctionner le moteur à l'es-         sënce,    est ,au contraire reliée à un ajutage 7  dans le cas où on fait fonctionner le moteur  avec un mélange comprimé     d',air    et de com  bustible     gazeux,        @cè    dernier pouvant être, par  exemple, du gaz de gazogène, du gaz mixte,  par     exemple.     



  Dans l'axe de     l'ajutage    7 débouche une       tuyère'    8 dont l'orifice peut être plus ou  moins obturé par un     pointeau    9     manoeuvré    à  l'aide d'une poignée ou volant 10.     L'ensem-          ble    de l'injecteur formé par la tuyère 8 et  l'ajutage 7 est     enfermé    dans une caisse ou  chambre 11 dans laquelle arrive, par le con  duit 12, le     combustible    gazeux, par exemple  du gaz de gazogène, du gaz mixte par  exemple.  



  La tuyère 8 communique par le conduit  13 avec un compresseur 14, .d'un type cou  rant, qui puise l'air     extérieur    en 15 et le re  foule,     comprimé,    dans ,ledit conduit 13.  



  Sur la     tubulure    d'admission 6 est dis  posée une     valve    15 qui     fonctionne    .automati  quement -en cas de retours et de surpressions       dans    la tubulure 6.      Le fonctionnement du dispositif est le  suivant:

   Le .compresseur 14 en tournant com  prime de l'air dans le conduit 13 et cet air  comprimé en s'échappant par .la tuyère 8     en-          -tenu        traîne        dans        le        gaz        la        de        caisse        gazogène        gazogène,        11.        Le        par        mélange        exemple,

          de        con        gaz     et d'air, qui possède une certaine pression,       passe    alors dans la. tubulure     d'admission    G  et de là, par la soupape 3, pénètre dans le  cylindre moteur comme le ferait le mélange  d'air carburé dans le cas du fonctionnement  à l'essence. Le fonctionnement du moteur  lui-même est identique dans .l'un et l'autre  cas d'alimentation.  



  On comprend qu'en cas de retour, les sur  pressions n'auront pas d'effet nuisible grâce  à la valve 16. De plus, l'inflammation     qui     pourrait se produire ne se propagerait pas  dans la caisse 11 et par suite dans la con  duite     1\l,    car les flammes se trouveraient,  dans les environs de l'extrémité de la. tuyère  8, au contact du jet d'air pur comprimé.

    Quand on utilise ce dispositif avec du gaz de       gazogène,    du gaz mixte par exemple, une  compression suffisante de l'air et, par suite,  du mélange, permet d'obtenir environ .le même  rendement que si le moteur fonctionnait à       l'eser_ce    et on évite, de plus, le passage de  ce gaz insuffisamment épuré dans le     com--          presseur.     



  Quand on utilise ce dispositif pour     sur-          compresser    les moteurs fonctionnant à l'es  sence     seule,    on obtient l'avantage suivant.  En comprimant avec le dispositif suivant       l'invention.    le     Paz    combustible venant du       carburateur,    on évite radicalement le danger    d'incendie provenant des retours au carbura  teur qui enflamment les réservoirs d'essence.  En effet, le mélange air-essence     emplissant.     la boîte 11 n'est pas explosif, par insuffisance  d'air et clé compression, et le feu     qui    peut  être provoqué par un retour ne peut pas dé  passer la tuyère 8 du souffleur à air com  primé.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'alimentation en mélange combustible gazeux, des moteurs à, combus tion interne, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre dan: laquelle arrive le combus tible gazeux et un injecteur â. air comprimé entraînant ce combustible hors de ladite chambre et envoyant dans la canalisation d'admission du moteur le mélange comprimé d'air et: de combustible gazeux ainsi formé.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif suivant la. revendication, Parac- téris6 en ce que la tuyère à air de l'inje(@- teur et la, tuyère de mélange reliée à la canalisation d'admission du moteur sont si tuées à l'intérieur de ladite chambre. \? Dispositif suivant la revendication. carac térisé en ce que ladite chambre est alimen tée par un carburateur.

   3 Dispositif suivant la revendication, pour l'alimentation en niélanbe comprimé d'air et clé gaz de gazogène, des moteurs à com bustion interne, comme décrit. et représenté -tu dessin ci-joint.