CH112460A - Procédé de travail de moteur à combustion interne lente et moteur à combustion interne pour la mise en oeuvre de ce procédé. - Google Patents

Description

Procede de travail de moteur ä combustion interne leaste et moteur ä combustion interne pour la mise en aeuvre de ce procede. La presente invention comprend un pro- c6.46 de travail de moteur ä combustion in terne leaste et un moteur ä combustion in terne leaste pour la mise en Oeuvre du pro c2de.

Dans les moteurs ä combustion interne leaste de types connus, il se produit souvent dans 1e cylindre des Pressions anormales; 1e procede faisant i'objet de 1'invention a pour but de supprimer cet inconvenient et -d'ob- tenir une Pression dann 1e cylindr.e effective- ment constante, dune valeur ne pouvant en aucun ras depasser un maximum determine ä 1'avance. Suivant 1e proc.äde, 1e cylindre est ch.arge de tout Pair necessaire pour la combustion, ledit air est comprime et, apres rette compression, la Pression dass 1e cylin- dre est limitee ä une valeur sensiblement egale ä celle de la Pression normale de com- bustion par mise en communication du cy- lindre avec un reserv oir ä air de dimensions rel.ativement Brandes dans lequel regne une Pression stable, sensiblement la meme que la Pression normale de combustion. Ce procede a 1'avantage d'empecher la Formation de Pressions e1evees, anormales et dangereuses Pendant la Phase -de .combustion du carburant, supprimant ainsi las dangers decoulant des fortes variations de haute Pres sion, pen.d-ant 1ä combustion, auxquels sont exposes les moteurs actuels. Ce proced@e <B>per,</B> met ainsi de construire des moteurs beaucoup plus Legers pour une puissance donnee.

Le moteur ä combustion interne leaste suivant 1'invention, pour la mise en Oeuvre du procede ei-dessus, comporte un reservoir ä air comprime sous une Pression sensiblement egale ä la Pression normale de combustion et de dimensions relativement Brandes par rapport ä la ch-ambre de combustion" ce re- servoir etant raccorde par un canal commande 'par un Organe de distribution. ä la tete du cylindre. ` Les dessins ci-joints representent, ä, titre d'exemple, une forme d'execution du moteur pour la mise en ceuvre du procede. En se referant .aux dessins: La fig. 1 est une coupe verticale de cette forme d'execution; La fig. 2 est une vue, partiellemenb en coupe pxise suivant la ligne 2-2 de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe, ä plus grande echelle, dune Partie de la fig. 2, montrant en Position ouverte, une soupape reliant 1e cylindre au reservoir montre en fig. 2; La fig. 4 est une coüpe, Prise suivant la ligne 4-4 de la fig. 2; La fig. 5 est une coupe, ä plus grande echelle, d'un organe de distribution du mo- teur; La fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig. 5; Les fig. 7A ü 71 representent sch6ma- tiquement les diverses phases du cycle d'ope- ration d'un -cylindre du moteur. - Le moteur represente Sur les dessins est du type ä deux temps, vertical, ä cylindres jumeles, avec ma.nivelles opposees et earter ouvert. Les Organes c.örrespondants des deux cylindres portent les memes numeros. Le carter 1 est uruni de deux guides de Grosse cylindriques 15, versus de forste avee 1e carter. Immediatement au-dessus du guide de erosse 15 est morste un cylindre 2. concentrique avec 1e guide de Grosse et dans son axe. Au- dessus du cylindre est montee la - chambre de cornbustion 24, concentrique, avec Faxe longitüdinal du cylindre 2. Da.ns 1e centre de la ehambre de combustion 24, et dans sa Partie superieure est montee la soupape d'amenee de earburant 25. Dans 1e cylindre 2 est insere un piston creux, 16, dont la pAri- pherie Porte les Segments habituels et dont 1'extremite superieure est fermee. Le piston 16 est fixe, ä sa Partie superieure, ä la tige de pistori 17 qui 1'.actionne. La tige,de piston est fixee ä la erosse 18, de telle Sorte que 1e piston` 16, la tige de piston 17 et la Grosse 18 constituent un element mecanique solidaire.

La erosse 18 se deplace dans et est guidee par 1e guide 15. Entre 1e piston 1.6 et la crosse 18 est morste un Organe fixe de sApa- ration 10, rigide avec 1e cylindre 2. La bride inferieure de .cet Organe de separati.on 10 est prolongee vers 1e haut- et forme -ün tobe dopt

faxe longitudinal coineide avec Faxe longi tudinal du cylindre 2. L'extremite supe rieure de ce tube est retournee vers 1e bas, vers 1e centre du cylindre, et sert de guide pour la tige de piston 17. Cet organe est morste de maniere ä, s'emboiter ä peu pres exactement dans la Partie creuse du piston 16, qua.nd ce dernier est ä son point mort inferieur. La Partie superieure de la. Grosse est en forme de döme et construite de ma ni6re ä remplir en Partie 1'espace .ä 1'interieur de la Partie tubulaire de 1'orga.ne 10, quand la Grosse a atteint son point mori superieur. Une bielle 20 est reliee par tourillon ä 1'ex tremit6 de la Grosse 18. Les bras des deux manivelles sont montes en Opposition; Ges manivelles 3, 3 sont montees Sur un arbre commun 4, uruni de paliers convenables. Le guide de erosse 15 est entoure dune cham bre d'air 5, dont 1a. Partie superieure c.ommu nique au moyen d'un canal 21 avee la cham bre 6, entre 1'organe 10 et la Grosse 18. La. Partie inferieure de rette chambre d'air 5 est munie dune soupape 7 soumise ä 1'action d'un ressort, pour Fadmission d'air atmospherique.

Sur un des .cötes de rette ehambre 5 est mönte un ean.al de refoulement d'air, en dia gonale vers 1e haut, reliant rette cha.mbre a une chambre faible Pression 8, appartenant ä Fautre cylindre du moteur. Cette chambre ä faible Pression 8 communique avee 1e cy lindre 9,, pour 1e balayage. L'orifice de. sortie de 1a .ch,ambre 8 est ouvert @et ferme alter nativement, lors du mouvement de va-et-vient du piston 16, eomme il Sera explique ci-des so:us de fagon plus detaillee.

Entre 1'organe 10 et 1e piston 16 se trouve üne cha-mbre 19 qui eommunique par 1e Banal 26 avec 1e canal ?7. Le canal 27 eonduit ä une soupape ä Plateau 32, sous Faction d'un ressort, qui commande 1a. communication entre 1e canal 27 et Je Banal 33, ce dernier debou chant dann une ehambre a. air sous Pression moyenne 34. Une soupape, sous Fa,ction d'un ressort, 28, commande 1a communication entre Je canal 27 et fair atmospherique. Les sou pa.pes 28 et 32 fonetionnent i,ndependa.mment

Tune de 1'autre ei sont munies de ressorts in d6pendants- places dans la chambre 29. Un orifice d'echappement 11 est dispos6 en des sous du piston 16" :quand ce dernier est ä son point mort inferieur, ei diametralement op pos6 ä 1'orifice d'admission d'air de balayage. Les bords inferieurs de 1'orifice d'admission d'air de balayage 8 ei de 1'orifice d.echappe ment 11 sont ä la mAme hauteur, -au niveau du rebord superieur ei exterieur du pistön 16, quand ce dernier est :ä son point mort infe rieur. A 1'extremite superieure du .cylindre 2 est dispose un orifice d'admission 12 com muniquant avec 1'organe de distribution 35. L'extremite superieure du cylindre 2 est munie dune tete 13, dont 1e centre est cons truit pour servir de chambre .de combustion 24. Cette derniere se prolonge vers ie haut, Jans 1e sens longitudinal. Le diametre de la Partie superieure de :rette chambre de combus tion 24 est plus grand que 1e diametre .de son embouchure dann la Partie supArieure du cy lindre 2. Le dessus de kette chambre de com bustion 24 est uruni dune Partie creuse con centri.que avec ladite chambre ei avec 1e cy lindre 2. Au centre .de rette Partie creuse, ei ä son point 1e plus bas, est montee une sou pape d'.amenee de carburant 25, comme il Sera indique ei-dessous.

Autour de la plus grande Partie du cylin dre 2 ei de la chambre de combustion 24 sont disposees des chemises ä eau 14. Comme 1e cylindre 2 ei la tete 13 du cylindre sont des organes independants, un tube 30 etablit la communication entre res deux Parties de la chemise ä eau. Pres de la Partie inferieure -de la chemise ä eau 14 du .cylindre 2, sont fixes des tubes -de raccord 22 ei 55, relies ä une pompe 23, ä commande mecanique con venable.. La Partie superieure de la tete de cylindre 13 est munie d'un raccord tubulaire de deckarge 31, au moyen duquel peut s'ef "fectuer 1'evacuation de 1'eau, de la maniere 'habituelle.

L'organe :de distribution 35 (fig. 5 et 6) est du type cylindri:que ä mouvement de va et-vient ei se compose d'un manchön zylin drique fixe- 42 ei -de ses -accessöires; dans 1e

manchon est-monte un piston 45 fixe ä une 4ige 51 ei qui est anime d'un mouvement_ de va-et-vient-idams. 1e sens vertical .au moyen d'üne commande reglable ei variable, non re -pr6sentee, du type de commande artieulee Stevenson. Le piston se deplace dune meme longueur, de chaque röte de 1'orifice haute Pression 43, qui constitue 1e centre du man chon. 42. Ce manchon 42 dans lequel 1e pis ton est anim.e dun mouvement de va-et-vient -est monte independant de son support 35, pour en faciliter la construction, ei est uruni d'un .canal 48 faisant communiquer les cham bres en dessus ei en dessous du piston 45. Ce piston 45 comporte une Partie tubulaire, tra versee par la tige 51 ä laquelle est fixe 1e piston 45, ei une Partie tubulaire plus grande s'.adaptant ä 1'inUrieur du manchon 42. Deux brides 46 ei 47 sont formees entre la Partie -tubulaire centrale ei 1a Partie. tubulaire de plus grandes dimensions. Ces brides sont equidistantes du centre du piston 45 ei for ment, entre elles, une chambre dopt la fonc tion est decrite ci=dessous. Le piston 45 est uruni de quatre rangees d'orifices lateraux, ,espaces sur toute la lon -gueur dudit piston ei faisant communiquer les deux. c,ötes du tube exterieur du piston.

Les -deux rangees extremes d'orifices 52 se trouvent en communication permanente avec les clhambres -du piston 45 ei avec 1e -canal 48.

Entre les brides 46 ei 47 hont fores deux orifices supplementaires 49-49 .dans 1e piston 45, 6quidistants du centre dudit piston, ei dis pos.es de faron,que les orifices 50-50 soient ouverts ou fermes Jors du mouvement du piston. -Les orifices 52-52 mettent alter nativement les orifices 50-50 en communi catiön avec la ch-ambre 48 du cylindre. L'ori fice 43 commünique avec 1e reservoir haute Pression 37 (fig. 1). L'orifice inferieur 50 communique, par 1'entremise d'un canal 41 (fig. 6) avec 1e dessus du cylindre de drohe 9; par 1'entremise d'un canal 12. L'orifice su perieür 50 (fig. 6) communi:que, par 1'entre mise-- d'un zanal similaire 41, avec 1e -cylin dre de .gaüche.9, -au moyen- .d'un _orifice 12. Le piston 45 est uruni de hagues de garni- ture de type convenable, non representees Sur les dessins et montees entre ledit piston et 1e manehon 42, en vue d'empecher toute perte de Pression. Le manchon 42 Jans le- quel 1e piston 45 est anime d'un mouvement de va-et-vient, est amovible pour son remplace- ment en gas d'usure et pour modifier, si c'est necessaire, fordre des phases d'ouverture des orifices.

L'extHmite inferieure du cylindre de 1'or- gane 35 est munie dune boite de garniture 54 dans laquelle se d6pla.ce la tige du piston 51. L'extremite superieure du cylindre de Forgane 35 est munie dune chapelle de sou- pape 36, dans laquelle pst montee une sou- pape ä, manchon, sous Faction d'un ressort, 40, commandant la communieation entre la chambre superieure 38 de Forgane 35 et la chapelle de soupape 36. La chapelle 36 com iuunique avec 1e reservoir d'air comprime sous Pression moyenne 34 (fig. 1) au moyen ;1u tube 39, ainsi qu'avee la soupape, moyenne Pression, 32-32 par 1'entremise d'un tube 33.

En ce .qui coneerne la mise en marche, il faut remarquer que 1e jeu de 1'organe de dis- tribution 35 doit eire regle, par rapport .aux pistons montes diametralement opposes 16-16, de telle Sorte que Fair comprime ä haute Pression soit admis au-dessus des pistons lorsqu'ils atteignent leur point mort supe- rieur et que 1'admission continue Pendant une p.artie de la course descendante du pis- ton jusqu'ä ce que 1e moteur ait demarre.

En ce qui concerne la mise en communi- eation du cylindre ä la fin de la course de compression et Pendant la course de eombus- tion, avee 1e reservoir ä haute Pression 37, les fig. 2 et 3 representent les canaux 12-12 communiqu,ant avec un raccord 56 qui -est en communication avec ce reservoir ä haute Pression<B>37.</B> Cette communication est com- mandee, dune Part, par des soupapes sous Fastion de ressorts 53. Ces soupap-es (fig. 3) sont munies d'un evidement central, longi- tudinal 58, dans lequel est monte un ressort 57, retenant la soupape Sur son siege.

Entre cet evidement et 1e reservoir 37 sont prevus tin ou plusieurs eanaux 59, de . maniere ä maintenir ä tout moment, dans cet evid@cment 58 une Pression egale ä, Gelle du reservoir 37. La, Pression du reservoir 3 7 repousse Ges soupapes Sur leurs Sieges, taut que la Pression da.ns les cylindres 2-2 est inferieure ä. Gelle du reservoir 37, et Ges sou pa@pes ne sont soulevees que lorsque la Pres sion .dann les cylindres 2-2 tend ä depasser Gelle -du reservoir 37. Pour que Ges soupapes reprennent automatiquem-ent leur Position de fermeture, e11es sont montees ä ressort.

Au Sujet du fonctionnement du moteur. les fig. 7A ä <B>71</B> representent les diverses po sitions des organes du moteur suiv ant les diverses positions .de la m,anivelle. Pour eviter toute confusion entre les organes. 1'organe 35 a ete remplace Sur Ges figures par des tiroirs in.dependants designes par les lettres JZ et H. Les fig. 7A, 71y, 7C etc. representent neaf positions da.ns 1e cy cle d'operation. Sur Ges figures, la manivelle tourne dans 1e sens des aiguilles @d'une montre.

Pour la simplification de la description, ]es tiroirs <I>1l1</I> et <I>H</I> repHsentes Sur les fig. 7A, 7B etc. ä. 71 commandent un seul cylindre. Fans la pratique, c,es deux tiroirs sont eom bin6s en <B>Uli</B> seul, 35, qui comm:ande les :deux eylindres, conformement au dispositif repre sente Sur les fig. 1, 2 et 4.

La. fig. 7A represente le moteur au mo ment an le piston se rapproche de son point mort inferieur Jans 1e cylindre, Position @dans laquelle les orifice:s d'echappement 11 sont ouverts, Forifi.ce d'admission d'air de ba layage sous Faible Pression kaut Sur ie point d'etre dPcouvert, tandis que de fair com prim.e sous moyenne Pression penetre dann 1e cylindre par la soupape 40, pour 1e halayage cömplet du cylindre. Le tiroir II1 descend et z:u moment oü il atteint 1e point mori, infe izeur de la course (fig. 5) il coupe 1'amenee d'air sous moyenne Pression. L'orifice supe rieur 50 est represente ferme Sur rette figure.

La fig. 7B repres-ente 1e piston dann sa course aseenda.nte, Forifice d'air de balayage, sous faible pression est fermé et l'orifice d'échappement .en train de se fermer. A ce moment, le cylindre .du moteur est rempli d'air fourni par le réservoir d'air de balayage 5. Dans .cette position du piston, le tiroir M s'est ouvert à nouveau et la pression de l'air comprimé sous moyenne pression contre la soupape à manchon 40 repousse de l'air dans le cylindre sous une pression moyenne plus élevée que celle du réservoir :d'air de balayage 5, @ou que celle de l'air resté -dans le cylindre. Le cylindre :est alors rempli d'air à pression plus élevée qu'il n'est possible d'obtenir avec les moteurs .des types .connus. Ce procédé de surcharge rend possible la construction de moteurs de puissance plus élevée pour une course de piston donnée, -étant donné qu'on peut .ainsi introduire dans le cylindre, posté rieurement clans le cycle d'opération, une quantité ,de carburant relativement plus con sidérable, permettant d'apport d'une quan tité -de chaleur relativement plus élevée, pro duite par la combustion :d'une plus grande quantité -de carburant. La fig. 70 représente la position .du pis ton: au :moment où les deux tiroirs M et H étant fermés., la période de surcharge du .cy lindre :a pris fin et la période de compres sion, exclusivement par le piston, vient -de commencer. La fig. 7D représente la position du pis ton su moment où il se rapproche & son point mort supérieur. On a à -ce moment trois hypothèses; au bien l'air contenu dans le cy lindre est .comprimé à une pression inférieure ,à celle du réservoir 37, et dans ce cas la sou pape 53 ne s'ouvre pas, ou bien cet air est comprimé à une pression égale à celle de 37, et la soupape 53 ne s'ouvre pas non plus, ou bien enfin, l'air est comprimé à une pres sion dépassant .celle de 37 et dans ce cas la soupape 53 s'ouvre. Dès que la soupape 53 est ouverte, comme .dans le dernier cas, .l''équi- libre se rétablit entre les pressions régnant dans la chambre,du cylindre et clans le réser voir, 37. Mais, par suite ,des dimensions con- sidêrables du réservoir 37 par rapport à celles de la chambre du cylindre, la pres sion dans 37 est peu modifiée, tandis que, d'autre part, la pression qui règne dans la chambre @du cylindre se- trouve :limitée à celle du réservoir 37. De .cette façon, la pres sion dans le cylindre ne peut dépasser en aucun moment .celle du réservoir 37 et comme il est possible -de fixer su préalable la pres sion du réservoir 37 à une valeur maxima équivalente à la pression normale de com bustion, il est évident .que la pression régnant dans la chambre du cylindre ne pourra ja mais dépasser .cette valeur maxima préd6ter- minée, .que ce soit pendant les courses de com pression au .de .combustion. Dans cette posi tion, la soupape -à carburant 25 peut com mencer à s'ouvrir pour l'amenée du carbu rant.

Bien qu'il ait été fait mention ci-dessus de la possibilité -d'un déplacement d'air dans le réservoir 37, il doit être bien entendu qu'il ne se produira aucun :déplacement d'air de ce genre :à .moins de conditions anormales dans le cylindre. Dans les conditions normales, l'air contenu dans le réservoir 37 reste en repos ou à peu prés.

La fig. 7E représente la position @du pis ton au moment où il a atteint son point mort supérieur. Le tiroir M est fermé et le tiroir M a découvert l'orifice 49 et mis -celui-ci en communication avec la chambre du cylindre, le réservoir 37 est ainsi en communication directe avec la chambre ,du cylindre et la sou pape 53 est maintenant équilibrée et repoussée sur son siège par son ressort. La soupape<B>à</B> carburant 25 est ouverte.

Si la pression dans la chambre 9 du Cy- lindre est inférieure ,à .celle du réservoir 37, il se produit un léger déplacement d'air du réservoir vers la chambre du cylindre. Si la pression dans la chambre du :cylindre est égale à celle de 37, il n'y aura aucun dé placement d'air à travers le tiroir 13 ', mais si la pression dans la chambre 9 vient à être augmentée par la combustion au delà de celle qui règne dans 37, il se produira un léger déplacement .d'air de la chambre du cylindre vers 37. Cependant, .dans des conditions de fonctionnement normales, la différence de pression est si minime qu'il ne se produit aucun courant d'air appréciable, de telle sorte que le réservoir 37 contient un volume d'air en état de repos.

La fig. 7F représente le piston dans sa course descendante, au moment où le tiroir H vient de fermer. Dans cette position du piston, la, phase ide combustion est terminée et la phase de détente commence; à ce mo ment l'amenée de carburant est coupée, ainsi que la communication avec le réservoir 37; c'est à partir -de ce moment enfin que la pres sion dans le cylindre commence à tomber en dessous de celle de 37. En général, dans les moteurs à combustion, .lorsque le piston occupe les positions représentées sur les fib. 7E et îF, positions entre lesquelles se produit la pha#e de combustion, on a souvent des va riations<B>dé</B> pression dans la chambre du<B>cy-</B> lindre, dues à. une combustion inégale du car burant. La pression a tendance à dépasser sensiblement le maximum désiré. Dans le moteur construit d'après la présente inven tion, la pression dans le @cylindre ne peut en aucun cas dépasser la pression régnant dans le réservoir 37. On peut ainsi construire des moteurs d'un poids réduit pour une puis sancè-donnée, avec un facteur de sécurité donné, basé sur la valeur de la pression maxima fixée à l'avance. Il est - évident en effet que sans ce perfectionnement, le moteur devrait être construit pour résister à des pressions bien plus élevées que celles aux quelles on a affaire en marche normale. La construction en serait beaucoup plus chère et- le facteur de sécurité ne serait pas connu.

-La fig. 7G- représente le piston pendant sa course 4escendante,@pendant la période de détente.

Une- certaine partie de l'air comprimé dans les chambres:- du tiroir lors -de l'amenée du carburant reste emprisonnée dans ces chambres. Cet air se détendra avec les gaz de combustion, absorbant une- partie .de la chaleur de ces mêmes gaz, chaleur que l'on transforme de la sorte en 'travail mécanique et-qui sans cela serait perdue. Cet air empri- sonné dans les chambres -du tiroir sert égale ment à déplacer les gaz de combustion dans le cylindre de façon à balayer plus soigneuse ment le cylindre, lorsque l'échappement s'ouvre. Cet air emprisonné se trouve aussi dans les canaux menant du tiroir à la partie supérieure du .cylindre. Ces canaux forment -les poches d'un volume déterminé.

La fig. îII représente la. position du pis ton, immédiatement avant l'ouverture de l'échappement. Quand le piston est dans cette position, l'air comprimé sous pression moyenne est amené par le tiroir H dans le cylindre en vue du balayage ultérieur, comme représenté sur la fi-. 7A, à, condition cepen- @dant que la pression régnant dans le cylin- 'dre soit inférieure à, celle du réservoir à. pres sion moyenne.

La fi-. 71 représente la position du pis ton, l'échappement commençant à, ouvrir. Par suite de la pression clés gaz dans le cylindre. lesdits gaz se détendent à travers l'orifice d'échappement et :l'air pur qui se trouve au- dessus de ces gaz descend dans le cylindre avant l'amenée de l'air de balayage, fourni par le réservoir d'air faible pression 11, comme indiqué au sujet de la, fig. 7A. A ce moment, le. tiroir H s'ouvre., comme indiqué au sujet de la fig. <B>711,</B> de façon à admettre de l'air sous pression moyenne dans la par tie supérieure du cylindre .et dans la chambre du tiroir, cet air se détendant dans le cylindre, comme indiqué an sujet de la fig. 7G.

Claims (1)

1. REVENDICATION I: Procédé de travail de moteur à combus tion interne lente, caractérisé en ce que le cylindre du moteur est chargé de tout l'air nécessaire pour la combustion, ledit air est comprimé et, après cette compression, la prés- - sion --dans le cylindre est limitée à une va leur sensiblement égale à la pression normale de combustion par mise en communication du cylindre avec un réservoir à air de @dimen-- sions relativement grandes dans -lequel règne une pression stable, sensiblement la même que la. pression normale de combustion. SOUS-REVENDICATIONS 1 Procédé de travail suivant la revendica tion I, caractérisé par le fait que ladite mise en .communication commence environ à la. fin @de la course de compression et prend fin avant que la détente normale ne com mence dans le cylindre. Z Procédé suivant 1a sous-revendication 1, caractérisé par le fait que ladite mise en communication commence sensiblement avec le commencement de l'amenée de .carbu rant. 3 Procédé suivant la revendication I, carac térisé par le fait que le cylindre du mo teur est surchargé, pendant la phase de compression, d'air comprimé à une pression moyenne. 4 Procédé suivant la sous-revendication 3, ca ractérisé par le fait que de l'air comprimé sous une pression moyenne est admis dans le .cylindre tant avant qu'après l'amenée d'air de balayage sous faible pression, cette amenée d'air comprimé à moyenne pression étant interrompue pendant la par tie moyenne -de la phase de balayage faible pression et reprise après la fermeture de l'échappement, en vue de surcharger le cy lindre pendant la phase de compression. REVENDICATION II: Moteur à combustion interne lente pour l'exécution du procédé suivant la revendica tion I, comportant un réservoir à air com primé sous une pression sensiblement égale à la pression normale de combustion et de dimensions relativement grandes par rapport à la chambre -de combustion, ,e réservoir étant raccordé par un canal commandé par un organe de distribution, avec la tête du cy lindre. SOUS-REVENDICATIONS 5 Moteur suivant la revendication II, carac térisé par le fait qu'il comporte aussi en tre le cylindre et le réservoir un passage de communication commandé par une sou pape automatique s'ouvrant lorsqu'une pression limite est atteinte., 6 Moteur suivant la revendication II, carac térisé par un tiroir servant, d'une part, pour amener au cylindre,-de l'air sous une pression moyenne, pendant la phase de com pression et, -d'autre part, pour la mise en communication de la tête du cylindre avec le réservoir à air comprimé, un canal com mun, aboutissant ù la tête du cylindre, ser vant pour les deux buts en question. 7 Moteur suivant la revendication II, carac- t6risé par le fait qu'il comporte une paire de cylindre moteurs, des pompes- à moyenne et des pompes à faible pression, les pompes à moyenne pression desservant un réservoir commun et les pompes à, faible pression., combinées chacune avec un cylindre mo teur, desservant l'autre cylindre.