<Desc/Clms Page number 1>
"Perfectionnements aux moteurs à combustion interne" La présente invention se rapporte à des per- fectionneemnts aux moteurs à combustion antenne et elle a pour Tout d'obtenir un moteur efficace de construction simple. Plus particulièrement,l'invention se rapporte à un moteur comprenant plusieurs pistons,reliés à un maneton ou bouton de manivelle de manière à posséder des déplacements ayant entre eux une re- lation déterminée pour commander des orifices de distribution de façon à produire un cycle désiré.
En référence aux dessins ci-joints, la fig.'l est une vue 'en coupe verticale d'un groupe moteur suivant l' invention,avec certains des organes s'y rapportant.
Les figures 2,3 et 4 sont des vues en coupe horizontale du même apparie l,respectivement suivant les lignes
2-2, 3-3 et 4-4 de la figure 1.
<Desc/Clms Page number 2>
La fig. 5 est une'vue en coupe verticale d'un disposi- tif d'injection de combustible. la fig. 6 est une vue en élévation latérale,partiellement: en coupe,du mécanisme d'ajustage et de réglage pour le dispo- sitif d'injection de combustible.
La fig. 7 est une vue en coupe horizontale de trois groupes moteurs reliés entre eux.
La fig. 8 est une vue correspondante d'une autre dis- position.
La fig. 9 est une vue en coupe verticale de la partie supérieure d'un groupe moteur,avec les organes s'y rapportant.
La fig. 10 est une vue correspondante d'une forme de réalisation modifiée ,et
Les figs. 11 à 16 sont des vues schématiques en coupe verticale d'un groupe moteur,montrant ses organes dans diffé- rentes positions dans le but d'expliquer le fonctionnement.
De mêmes nombres de référence désignent des organes correspondants dans toutes les figures des dessins.
20 désigne une base sur laquelle sont supportés les différents organes du mécanisme. 21 est un carter qui forme un cylindre de compression 22 et les cylindres moteurs 23 et 24 situés au dessus du premier et reliés entre eux à leur partie supérieure.'On piston 32 se déplace dans le cylindre de compres sion, et les pistons 33 et 34, qui se déplacent dans les cylindre moteurs s'étendent vers le bas à travers le fond du piston 32.
Des orifices 33A sont ménagés dans le piston 33. Ces orifices sont disposés de manière à pouvoir communiquer,à différentes périodes du cycle,avec l'alésage du cylindre et arec l'inté- rieur du piston 32. Le piston 33 est ouvert directement dans le piston 32,qui a son tour est ouvert dans le carter de ma- riveïle 13, 30 désigne l'arbre moteur,et 31 un bouton de mani velle ou maneton. Une bielle 35,en forme de T,relie le bouton de manivelle 31 au piston 32 en 36,et ses prolongements laté-
<Desc/Clms Page number 3>
raux 35A et 35B sont reliés aux pistons 33,34,respectivement, par les tiges 37,38.
Dans le cylindre 33 sont ménagés des orifices 40, qui sont découverts par le piston 32 à l'extrémité inférieure de sa course,ainsi qu'un orifice de refoulement 41,qui conduit à une chambre 42. Cet orifice est muni d'une soupape de retenue.43.
Des orifices d'admission 44 conduisent de cette chambre dans opposés le cylindre 23,diamétralement% ces orifices 44 sont disposés des orifices d'échappement ,partant du cylindre 24. 46 désigne un dispositif d'allumage,et 47 une soupape de prélèvement de gaz sous pression.
Le dispositif d'injection de combustible est désigné de manière générale par 50. Ce dispositif comprend un piston 51, qui est construit de manière à former un corps de soupape appli- qué sur un siège de soupape 52 par un ressort 53, ainsi qu'un prolongement 54,qui fait saillie dans le trajet de l'un des pis- tons 33 ou 34. De l'huile combustible ou analogue est amenée à partir du récipient 55 par une conduite 56 à un canal ménagé dans le dispositif d'injection de combustible,ce canal allant à un espace annulaire autour du piston 51 au-dessus, du siège de soupape 52. Ce canal est commandé par une soupape-pointeau 57,qui est disposée de manière que sa position puisse être réglée à la fois à la main et automatiquement. Une conduite 58 relie la soupape de prélèvement de gaz sous pression au récipient 55.
Sur la tige dé la soupape-pointeau 57 est fixée une roue hélicoidale 60,en prise avec une vis sans fin 61,supportée dans des paliers 62,qui lui permettent de tourner et de se dépla- cer longitudinalement. Un volant à main 63,fixé à la vis'sans fin, permet de produire ce mouvement de rotation à la main. On com- prendra que lorsque la vis sans fin est empêchée de se déplacer longitudinalement,son mouvement de rotation sera communiqué à la soupape-pointeau.Un régulateur de vitesse 64,convenablement re- lié à l'arbre moteur,est disposé de manière à déplacer la vis sans fin 61 longitudinalement par l'intermédiaire d'un levier
<Desc/Clms Page number 4>
coudé 65. Ce mouvement longitudinal de la vis sans fin fait éga lement tourner la soupape-pointeau.
Ces réglages de la position de la soupape-pointeau peuvent être effectués indépendament ou simul- tanément.
Avant de décrire en particulier les figs. 7 à 10 des dessins, il sera d'abord décrit le fonctionnement d'un groupe moteur,tel que représenté sur la fig. l,en se référant plus spécialement aux figs.11-16.Les organes sont représentés sur la fig.ll au commence- ment de la course motrice avec tous les pistons se déplaçant vers le bas.Les orifices 33A commencent à s'élever au-dessus du fond du piston 3?et,pendant la plus grande partie de la course descendante ils permettent le passage de l'air à travers le'cylindre 22 vers le piston 32;cette phase de fonctionnement est représentée plus clairement sur la fig. 12.
Lorsque les organes atteignent les positions dans les- quelles ils sont représentés sur la fig.13,les orifices 33A se ferment,mais à ce moment l'orifice 40 s'ouvre et reste ouvert jusqu'à ce que le piston 32 soit remonté assez haut pour le fer- mer. Dans cette position représentée sur la fig. 13,les orifices d'échappement 45 sont découverts par le piston 34,mais les ori- fices d'admission 44 restent fermés. Ce résultat est obtenu par suite de l'obliquité des prolongements 35A,35B de la bielle 35 par rapport à l'horizontale. Lorsque le bouton de manivelle a atteint sa position la plus basse, -qui n'est pas représentée sur les dessins, - ces prolongements de la bielle sont horizon- taux,et les orifices d'admission 44 ainsi que les orifices d'é- chappement 45 sont ouverts.
A ce moment,de l'air sous pression pénètre à partir de la chambre 42, s'écoule à travers le cylindre 23 et passe vers le bas à travers le cylindre 24 pour balayer les produits résiduaires de la combustion.
Peu de temps après, l'obliquité des prolongements 25A, 35B de la bielle 35 change de sens,et les organes occupent les positions représentées sur la fig. 14.Les orifices d'échappement 45 sont alors fermés,mais les orifices d'admission 44 sont ou-
<Desc/Clms Page number 5>
verts.Dans ces conditions,de l'air sous pression continue à s'écouler dans les cylindres 23,24, cet air étant emprisonné dans ces cylindres aussitôt. que le piston 33 remonte assez pour fermer les Orifices 44. Pendant cette course ascendante des pis- tons,cet air est comprimé' et est porté jusqu'à une température supérieure au point d'allumage du combustible. En même temps, l'air comprimé dans le cylindre 32 est refoulé à travers l'ori- , fice 41 au delà de la soupape 43 dans la chambre 42.
Lorsque le bouton de manivelle a à peu près atteint son point mort haut,les parties se trouvent dans les positions repré- sentées sur la fig. 16.Le déplacement ultérieur du bouton de ma- nivelle amènera le fond de piston 33 contre le prolongement 54 de la soupape d'injection de combustible 5I,et le combustible pénétrera et brûlera dans les cylindres. Aumoment où règne la pres sion maximum dans les'cylindres, la soupape de prélèvement 47 de gaz sous pression s'ouvrira pour admettre une certaine partie des gaz,dans le récipient 55,pour maintenir la pression dans celui-ci.
L'allumage est provoqué de la manière décrite,mais,dans le but de faciliter la mise en.marche du moteur lorsqu'il est froid, il est préférable d'employer un dispositif d'allumage à chauffage électrique ,46.
Si l'on désire obtenir une admission de combustible à un moment plus tôt du cycle,la soupape d'injection de combustible peut être placée au-dessus du piston 34,comme représenté sur la fig.
10.Ou bien une soupape d'injection de combustible 50 peut être placée.au-dessus du piston 33 et une autre 50A au dessus du piston 34,comme représenté sur la fig.9.
La fig.7 montre plusieurs groupes moteurs semblables à. ceux décrits',avec la chambre d'emmagasinage d'air comprimé 42 prolongée et raccordée aux orifices d'admission de tous ces groupes moteurs.
La fig. 8 représente plusieurs groupes moteurs A,B,C semblables à ceux décrits,avec les compresseurs d'air reliés en diagonale.Comme représenté,un collecteur d'admission partant
A du compresseur du groupe est raccordé aux cylindres moteurs du
<Desc/Clms Page number 6>
groupe B,le compresseur du groupe B fournit de l'air au groupe C, et le compresseur du groupe 0 fournit de l'air au groupe A.
Des soupapes de retenue ne sont pas'nécessaires dans cette con- struction. On comprendra,natu-rellement,que les courses des pistons' des différents groupes moteurs devront être réglées de telle ma- de
Mère que/l'air sera fourni aux cylindres moteurs à la pression désirée et aux moments désirés des cycles de fonctionnement de ces groupes moteurs.
REVENDICATIONS.
1 . Un moteur à combustion interne,comprenant un arbre-manivelle, dont un maneton ou bouton de manivelle est relié,par l'intermédiai- re d'une seule bielle,aux pistons de trois cylindres,dont deuxcom- muniquent entre eux et constituent les cylindres moteurs du moteur à combustion interne.