Moteur rotatif à, explosion. La présente invention a pour objet un moteur rotatif avec des pistons se déplaçant ü l'intérieur d'un tore.
Suivant l'invention, le tore est subdivisé en plusieurs compartiments indépendants par de:cloisons et transmet directement son mou vement . de rotation à l'arbre moteur, tandis que les pistons sont accouplés par paires et sont mis en relation clé telle façon avec le tore et un organe fixe, qu'ils effectuent un mouvement contraint de va-et-vient dans les compartiments respectifs du tore en vue de provoquer l'aspiration et la, compression de la. charge et, après détente, l'expulsion des gaz brûlés.
Dans le dessin deux formes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemple.
La fig. 1. est une coupe verticale et longi tudinale faite par l'axe d'un moteur agencé avec des soupapes d'admission et cl'écbappe- ment; La fig. 2 est une coupe transversale faite par les cylindres du moteur suivant la ligne A-B clé la fig. 1; La fig. 3 est une coupe transversale faite par le carter du moteur suivant la ligne C-D de la. fi,g. 1;
La fig. 4 est une vue de bout, la cou ronne 27 fig. 1, supposée enlevée; La fig. 5 est une-vùe de face montrant la disposition des conduits d'admission et d'échappement en avant des soupapes; La fig. 6 est un fragment de coupe longi tudinale montrant l'agencement d'un dispo sitif d'admission et d'échappement d'un mo teur sans soupape; La fig. 7 est une coupe transversale faite suivant la ligne G-H de la fig. 6.
Le moteur rotatif à explosion représenté aux fig. 1 à 5 possède une partie mobile for mée d'un tore creux 1 séparé en quatre par ties égales par des fonds ou cloisons fixes 2 (fig. 1 et 2); il forme quatre cylindres mu nis chacun d'un orifice 3 pour l'admission et l'échappement. Dans ces cylindres peuvent se mouvoir des pistons 4, dont les tiges ou bras courbes 5 et 6, qui les relient par deux, pas sent dans des fentes réservées sur une partie de la longueur des cylindres du tore 1.
La tige 5-5 est formée .avec un moyen 7 pour sa fixation sur un arbre creux 8; de son côté, la tige 6-6 est formée avec un moyeu 9 pour sa fixation sur un arbre creux 10.
Sur le tore 1 sont boulonnés: d'un côté, un plateau 11 possédant, en son centre, un arbre 12 servant d'arbre moteur; et, de l'au tre côté, un plateau 13 formé avec une enve loppe ou carter 14 dont une partie peut être rapportée au point de vue du démontage.
Le carter 14, entraîné par le tore 1, tourne sur un arbre 1 5 solidement fixé à une partie 15' du bâti non représenté du moteur (fig. 1), et pourvu, à l'intérieur du carter, d'une roue d'engrenage 15" qui , de ce fait, occupe une position absolument immuable; l'arbre fixe 15 est en ligne avec l'arbre moteur 12.
Cette roue d'engrenage 15" est en prise avec deux pignons 16 et 17 respectivement solidaires de deux vilebrequins 18 et 19 (fi-. 1 et 3 )dont les tourillons tournent dans des boîtes à. billes fixées au carter 14<B>de</B> telle sorte que lesdits vilebrequins et leurs pignons soient entraînés autour de la. roue d'engrenage fixe 15". D'autre part, les vilebrequins 18 et 19 sont reliés par (les bielles 20 et 21 à deux manivelles 22 et 23 respectivement solidaires des arbres 8 et 10 porteurs des bras 5-5 et 6-6 (les pistons 4.
Les fentes ou orifices 3, pour l'admission et l'échappement, communiquent avec (les boî tes à soupapes 24 (fig. 1 et 4) pourvues, cha cune, d'une soupape et d'une bougie d'allu mage; ces boîtes à, soupapes sont reliées par une couronne 25 possédant des ouvertures 26, correspondant .auxdites boîtes. Sur cette cou ronne 25 est disposée, à frottement doux, une contre-couronne 27 (fig. 1 et 5) comportant des lumières 28 et 29 en communication avec (les conduits 30 et 31 propres l'un à, l'admis sion (lu gaz moteur, l'autre à l'échappement; des gaz brûlés.
Cette contre-couronne 27 est fixée au bâti non représenté du moteur et le moyeu central 32 qu'elle possède est librement traversé par l'arbre moteur 12. Ce moyeu 32 comporte une douille 33 dont une partie 34, de l'extrémité intérieure, est prolongée pour servir de came destinée à agir sur les soupapes par l'inter- médiaire de leviers 35 (fig. 4), articulés sur des oreilles appartenant à la, couronne 25. La douille 33 peut être tournée de manière à va rier le moment d'attaque des soupapes.
Le moteur ainsi constitué fonctionne de la façon suivante: Si l'on suppose que le moteur tourne clans le sens indiqué par la, fig. 2 et qu'une explo sion vienne à se produire dans un mélange détonant préalablement compressé dans le cy lindre Z (fig. 2), la force d'expansion. des gaz tendra à. repousser en sens contraire la cloi son 2 et le piston 4 de ce cylindre.
Le tore- cylindres 1 tournant dans le sens de la flèche et entraînant lui-même, dans son mouvement de rotation, l'arbre moteur 12 ainsi que le carter 14, le piston 4 pourra se déplacer dans le cylindre, attendu due par suite de la rota tion du carter 1.4 et, par conséquent, de la rotation du pignon 17, engrenant avec 15", et du vilebrequin 19, .un mouvement relatif peut se produire entre les tourillons du vile brequin, respectivement le carter 14, et la manivelle 23 reliée au vilebrequin 19 par la bielle 21 et portée par l'arbre 10 qui porte aussi le piston 4.
Pendant ce temps, le pignon 16, également en prise avec la roue d'engrenage 15" et en traîné par le carter 14, sera forcé de tourner 0. en actionnant, par l'entremise de lia nielle la manivelle 22 qui, par l'arbre creux 8 dont elle est solidaire, repoussera les pistons 1 liés par les bras 5 et situés dans les cylindres X et Y, en chassant les gaz brûlés du second et en comprimant les gaz frais du premier. Le cylindre V, dont le piston est lié par les bras 6-6 à .celui du cylindre Z, est alors au temps d'aspiration.
Les soupapes, servant à la fois à, l'admis sion et à l'échappement, sont énergiquement refroidies par l'arrivée des gaz frais. L'agen cement du moteur procure encore cet. avan tage que les soupapes qu'il comporte sont sim plement commandées par leur passage sur la came fixe 34, la position angulaire de cette dernière pouvant être modifiée à volonté pour produire l'avance ou le retard à l'échap pement. Bien due le moteur décrit comporte des soupapes, il doit être entendu qu'il est pos sible d'établir le moteur sans soupape. Une pareille forme d'exécution est représentée par les fig. 6 et 7.
Dans cette variante, le dispositif d'ad mission et d'échappement est constitué par une chambre annulaire 36, de forme légère ment. conique enfilée sur l'arbre moteur 12 et qui est. cloisonnée de manière à former deux compartiments indépendants 37 et 38, percés d'orifices convenables à leur périphérie. Sur cette chambre est ajusté, à frottement doux. un cylindre ou boisseau 39 pourvu de tubu lures 40, aboutissant respectivement aux ori fices d'admission et d'échappement 3, des cy lindres moteurs et sur lesquelles tubulures sont disposées les bougies d'allumage.
Le boisseau 39 est rendu de ce fait soli claire du tore-cylindres et tourne avec lui; il tourne donc sur la .chambre 36, jouant le rôle d'organe distributeur, et met les compar timents de cet or.-ane successivement en com munication avec les cylindres moteurs. D'au tre part, ces compartiments possèdent respec tivement des tubulures 41 et 42 en relation, la première avec une source de gaz et la. seconde avec un pot. d'échappement. On re marquera que la chambre annulaire 36 peut se déplacer légèrement sur l'arbre moteur 12. ce qui permet de donner, à volonté, de l'a vanre ou du retard à l'échappement.