CH113659A - Amortisseur de chocs pour les ressorts de suspension des véhicules. - Google Patents

Description

  Amortisseur de chocs pour les ressorts de suspension des véhicules.    L'objet de cette invention est un amor  tisseur de chocs pour les ressorts de suspen  sion des véhicules, comportant un corps mo  bile destiné à être relié au moyen d'une bielle  à un ressort de suspension et logé dans une  boîte renfermant un disque ainsi qu'une gar  niture de friction en prise avec celui-ci, ledit  corps étant capable de tourner librement dans  un sens de rotation, tandis que dans l'autre  sens il est disposé pour se relier audit disque,  pouvant être plus ou moins freiné par la  garniture de friction suivant le serrage d'un  organe de pression agissant sur ladite garni  ture de friction.  



  Le dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet  de l'invention.  



       Fig.    1 est une vue générale d'une pre  mière forme d'exécution combinée avec un  longeron d'un véhicule;       Fig.    2 est une vue, partiellement en coupe,  à plus grande échelle, de l'amortisseur pro  prement dit;       Fig.    3 en est une coupe;         Fig.    4 est une vue générale, partiellement  en coupe, de la seconde forme d'exécution;       Fig.        w    en est une coupe transversale à  plus grande échelle;       Fig.    6 en est un plan.  



  Dans la forme d'exécution des     fig.    1, 2  et 3,     9.    est une boîte fixée au longeron d'un  véhicule au moyen de boulons N et munie  de plusieurs saillies B. Cette boîte est fermée  par un disque L formant un couvercle et  contient une garniture C en' matière de fric  tion.

   Cette garniture C, formée avantageuse  ment de couches de feutre; se trouve disposée  de part et d'autre d'un disque en métal D  monté sur     un    corps central H auquel il peut  s'accoupler par l'intermédiaire de rouleaux  de coincement     .E    à ressorts     1Y1;   <I>I</I> est     titi     levier de commande solidaire du corps cen  tral H_ ;

   G est un écrou de réglage vissé sur  le pivot de rotation du corps H et servant  à serrer plus ou moins la calotte de pression  F du couvercle L, afin d'exercer une pression  plus ou moins grande sur la garniture de  friction C et de permettre de faire varier  ainsi la pression de frottement sur le disque      <I>D.</I> Le levier<I>I,</I> par l'intermédiaire du tirant       R,    peut s'appuyer sur le ressort à lames de  suspension S qui repose sur l'axe des roues  du véhicule et supporte le châssis de celui-ci.  



  Lorsque le ressort à lames S est com  primé, le levier Z est poussé d'en bas en  haut en faisant tourner le corps H de droite  à gauche sans entraîner le disque D de façon  que le ressort à lames ainsi sollicité ne ren  contre aucune résistance.  



  Si alors le ressort à lames S revient à  son état normal, le corps H en tournant de  gauche à droite va s'accoupler au disque D  par l'intermédiaire des rouleaux de coince  ment E, et le disque D ainsi entraîné, en       tournant    à frottement contre la garniture de  friction C va freiner le mouvement de retour  du ressort à lames. Le couvercle L     rie    peut  pas tourner dans la boîte A, étant     donné     qu'il est guidé par les nervures intérieures B  de celle-ci.  



  Dans la forme d'exécution des     fig.    4, 5  et 6, a. est une boîte destinée à être fixée  au     longeron    d'un véhicule et munie à sa  couronne extérieure de deux filetages opposés,  l'un recevant le couvercle b destiné à     com-.     primer la garniture de friction d et l'autre       portant    l'anneau     e    qui sert de butée ou d'ar  rêt au couvercle b.  



  e est une boîte intérieure contenant un  corps central f actionné par le levier 1, et  les rouleaux de couplage g guidés par une  tige à ressort h; ces rouleaux sont renfermés  dans des logements à coincement;     p    est un  conduit de graissage,     j    sont des feutres de  garnissage pour l'huile,     m    est un graisseur  et     ;ï    est un segment gradué sur lequel on  fait la lecture des     indications    d'une aiguille q,  correspondant au degré de freinage dépen  dant du serrage plus ou moins fort du cou  vercle b; c sont des goujons de fixation au  longeron.  



  Le fonctionnement de cet appareil est  analogue à celui décrit par rapport aux     fig.    1  à 3; la bielle r relie le levier 1 au ressort    de suspension     S    que l'on veut freiner: la  compression de ce dernier ne produit aucun  freinage, car le corps     f'    tourne de gauche à  droite et les rouleaux de couplage ne seront  pas coincés.

   Au retour du ressort, le corps     f'     tourne de droite à gauche et les rouleaux de  couplage     g,    en     s'engageant    entre f et e, ten  dent à l'entraîner contre la résistance opposée  par la garniture de friction d; de cette ma  nière ou obtient le freinage du ressort S, et  cela dans la     mesure    correspondant au degré  de vissage du couvercle b sur la boîte exté  rieure     ca.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Amortisseur de chocs pour les ressorts de suspension des véhicules, comportant un corps mobile destiné à être relié au moyen d'une bielle à un ressort de suspension et logé dans une boîte renfermant un disque aiaisi qu'une garniture de friction eu prise avec celui-ci, ledit corps étant capable de tourner librement dans un sens de rotation, taudis que dans l'autre sens il est disposé pour se relier au dit disque, pouvant être plus ou moins freiné par la garniture de friction suivant le ser rage d'un organe de pression agissant sur ladite garniture de friction.

   SUUS-IIE\'ENDICATIONS 1 Amortisseur suivant la revendication, dans lequel une graduation du freinage du disque précité est réalisée au moyen d'un cou vercle vissé sui, la boîte à garniture de friction et au moyen d'un anneau de butée également vissé, V par l'intermédiaire d'un filetage de sens opposé à celui du cou vercle, sui, la même boîte. 2 Amortisseur suivant la revendication, dans lequel la garniture de friction comprend des couches de feutre disposées de part et d'autre du disque précité.