CH109059A - Frein à fluide sous pression. - Google Patents

Description

  Frein à     fluide    sous pression.    L'invention se rapporte aux freins à fluide  sous pression du type comprenant une triple  valve munie d'une- poche accélératrice dans  laquelle du fluide sous pression peut être  déchargé de la conduite générale du frein  lors de la     manoeuvre    de serrage des sabots  de frein.  



  On sait, en     effet,    que pour la descente  des fortes pentes on adjoint à la triple valve  une valve de retenue réglée pour 'maintenir  dans le cylindre de frein, après un fort serrage  suivi d'un desserrage, une pression de 1 à  2 kg par     cm2.     



  Ces valves de retenue assurent au train  par le léger freinage qu'elles provoquent, une  allure modérée qui permet en toute sécurité  le rechargement des réservoirs auxiliaires. La       manceuvre    des freins pendant la descente se  fait     au-Moyen    d'une suite de serrages et de  desserrages successifs au cours desquels les  poches accélératrices des triples valves se  remplissent d'air aux dépens de la conduite  générale du frein pendant les serrages et se    déchargent à     .l'atmosphère    pendant     les-des-          serrages.     



  Il a été reconnu que pour obtenir l'appli  cation des sabots sur les roues il     suffit    d'opérer  dans la conduite générale une réduction d'en  viron     1/2    kg. Mais après ce premier serrage,  i1 n'est pas nécessaire de faire des dépressions  supérieures à     1/s    au 1/4 de kg pour augmenter  progressivement le freinage, sans risquer de  trop ralentir la marche du train. Il est donc  très utile qu'à ce moment l'action de la triple  valve soit aussi     modérable    que possible.  



  La présente invention a pour bat de  permettre de modérer l'action de la triple  valve par mise hors jeu de la poche accélé  ratrice, si on le désire, par exemple pendant  la descente des fortes     petites,    et     de"réaliser     une économie de fluide sous pression.  



  Dans ces conditions, la triple valve  agit comme une triple valve ordinaire,  c'est-à-dire que les mouvements de son  tiroir sont uniquement influencés par les dé  pressions -produites au moyen du robinet du  mécanicien et non plus par - la dépression      locale et constante produite par le remplissage  de la poche accélératrice. Dans ce cas, la ma  noeuvre de la triple valve gagne en     modé-          rabilité.     



  En outre, l'invention permet de réaliser  une économie importante de     fluide    sous pression  puisqu'à chaque desserrage on évite d'envoyer  à l'atmosphère le fluide contenu dans les  poches accélératrices.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exemple,  deux formes d'exécution de l'objet de l'in  vention.  



  La     fig.    1 est une vue d'ensemble d'une  de ces     formes    d'exécution;  Les     fig.    2 et 3 montrent en coupe une  valve de retenue de la seconde forme d'exé  cution dans deux positions.  



  En se référant à la     fig.    1, le cylindre de  frein est indiqué en 1, la triple valve en 2  et la poche accélératrice en 3. La triple valve  est connectée à la conduite générale du frein 4  par le tuyau 5 et au réservoir auxiliaire 6  par le tuyau 7. La conduite d'échappement  de la triple valve est indiquée en 8 et la  conduite d'échappement de la poche accélé  ratrice en 9. Ce dispositif étant     connu,'il    est  inutile d'en donner une description détaillée.  



  La mise hors circuit de la poche accélé  ratrice 3 peut se faire de deux manières,  mais toujours au moyen d'une valve -de retenue  La     fig.    1 montre le cas d'une valve de  retenue amovible indiquée en 11 et fixée sur  une tête fixe 10. Cette valve de retenue est  combinée de telle façon que mise en place  sur la tête fixe, sa rondelle de caoutchouc 12  vient obturer l'orifice du canal 13 faisant       suite,    au conduit 9 et     s'oppose    ainsi à la  vidange de la poche accélératrice.

   On pourrait  d'ailleurs obtenir le même résultat en inter  calant un robinet sur la conduite 9 et en le  fermant pour isoler la poche accélératrice,  mais la mise hors jeu par la mise en place  de la valve elle-même est préférable parce  qu'elle ne nécessite pas une double     ma-          naeu        vre.     



  Les     fig.    2 et 3 se réfèrent au cas où la  valve de retenue comporte une clé rotative  de commande.    Sur la     fig.        ',    on voit la position occupée  par la clé 15 quand la valve de retenue n'est  pas utilisée et cette clé 15 met à     l'échappet     ment le conduit 9 établissant la communica  tion avec la poche 3 et le conduit 8 venant  de la triple valve. Sur la     fig.    3, on voit la  position occupée     par    la clé 15 quand la valve  de retenue est en service.

   Le conduit 9     venan-          de    la poche est complètement obturé par la  clé, tandis que le conduit 8 venant de la  triple valve est mis à l'échappement par un  canal à section restreinte 16 et une soupape  tarée 17 qui maintient la pression dans le  cylindre de frein tant qu'elle n'a pas dépassé  une pression prédéterminée.

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein à fluide sous pression du type coin- prenant une triple valve munie d'une poche accélératrice dans laquelle du fluide sous pression peut être déchargé de la conduite générale du frein lors de la man#uvre de serrage des sabots de frein, caractérisé par un dispositif de commande permettant de réaliser la mise hors jeu de la poche accélé ratrice, afin de modérer l'action de la triple valve et d'obtenir une économie de fluide sous pression.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Frein suivant la revendication, caractérisé en ce qu'un conduit d'échappement partant de la poche accélératrice est disposé pour être fermé à l'atmosphère par une partie d'une valve de retenue établie à cet effet. \? Frein suivant la revendication, caractérisé en ce qu'un conduit d'échappement partant de la poche accélératrice est relié à une valve de retenue par l'intermédiaire d'une clé rotative, disposée pour régler l'échappe ment de fluide du cylindre de frein,

   cette clé rotative étant établie pour permettre de commander aussi l'échappement de fluide sous pression de la poche accélératrice. 3 Frein suivant la revendication et la sous revendication .'3, caractérisé en ce que la valve de retenue est établie de telle Lna- nière que, dans la position de la clé dans laquelle la communication est interceptée entre la poche accélératrice et l'atmosphère, une communication est établie entre un.

   tuyau relié à l'orifice d'échappement de la triple valve et l'atmosphère, une soupape tarée étant interposée dans cette connexion pour maintenir un degré de pression pré déterminé dans le cylindre de frein. 4 Frein suivant la revendication, caractérisé en ce que le dispositif de commande cité à la revendication consiste en une valve de retenue amobible établie pour commander la communication entre l'orifice d'échappe ment de la triple valve et l'atmosphère, et pourvue de moyens pour intercepter, lors de sa mise en place, la communication entre la poche accélératrice et l'atmosphère.