Dispositif pour faciliter de nuit le croisement des véhicules automobiles avec phares électriques. Il est connu chie la. lumière des phares éblouit à tel point les conducteurs d'automo biles clans les croisements qu'un grand nom bre d'accidents sont dus à cet inconvénient. On a. cherché à remédier de différentes ma nières à ce malaise, mais la plupart des ap pareils proposés sont ou bien trop coûteux ou bien d'un montage compliqué ou bien encore cl'un maniement peu commode.
Pour remédier à ces inconvénients, la. présente invention a. pour objet un disposi- tîf pour faciliter de nuit le croisement des véhicules avec phares électriques, en déviant le faisceau lumineux du phare à l'extérieur du croisement et en mettant en veilleuse le phare à.
l'intérieur du croisement, caractérisé en ce due ces deux opérations se font simul tanément à distance, depuis le siège du con ducteur, au moyen d'un organe permettant de commander à la fois un commutateur électrique, pour mettre en veilleuse la lampe du phare intérieur, et un organe de com mande du faisceau lumineux du phare exté rieur pour le faire dévier, et qu'en le rame nant ensuite clans sa position initiale, il ré- tablit l'éclairage du phare intérieur et ra mène clans sa position normale le faisceau lumineux du phare extérieur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, -des formes d'exécution du disposi tif suivant l'invention.
La fi--. 1 est une élévation et la fig. 3 une vue en plan d'un appareil :de manceuvre; la fig. 3 est une vue d'une articulation d'un phare, et les fig. 4 et 5 sont des schémas de connexion de dispositifs pour véhicules de vant croiser à :droite, respectivement à g auclie.
Les dispositifs représentés comportent un appareil de manoeuvre (fi-. 1 et 2) consti tué par un corps 1 pourvu latéralement d'un rebord 2 pour la fixation de l'appareil sur la planche de bord 3 du véhicule.
Dans sa par tie centrale, l'appareil est pourvu d'un tou rillon 4 sur lequel peut osciller un levier à deux bras dont l'antérieur 5, faisant saillie sur la planche 3, forme une manette de oom- mande pourvue d'une poignée 6 en forme de boule, et le bras postérieur 7 constitue le le- vier de commande d'un commutateur électri que qui sera décrit ci-après.
Pour maintenir le levier 5 dans sa posi tion de repos, dessinée en fig. 1 en traits pleins, l'extrémité postérieure du bras 7 a la forme d'une tige ronde, engagée entre les lames d'un ressort 8, d'où elle peut se déga ger pour prendre la. position 7', dessinée en pointillé, par la simple pression sur la boule 6, pour l'amener dans la position 6'.
Le bras antérieur du levier 5 est équipe= d'une amarre 9, à laquelle est fixée l'extré mité d'un fil d'acier 10, qui passe dans un tube de guidage 11, fixé avec son extrémité à la, partie inférieure du corps 1 par un écrou de serrage 12 et qui longe l'avant-train du véhicule pour aboutir au pliage 13, à l'a vant-droit du véhicule, où l'autre extrémité du fil 10 est amarrée à, la moitié supérieure 14 du support articulé du phare (fig. 3). alors que l'extrémité du tube de guidage 11 est retenu à. la moitié inférieure 15 dudit support, au moyen d'un écrou 16, semblable à l'écrou 12.
Le bras postérieur 7, qui forme levier de commande d'un commutateur électrique, com porte un contact 17 à. ressorts d'appui, qui frotte contre la face postérieure des deux bornes métalliques 18 et 19, en forme de pla ques, vissées sur une pièce isolante 20, fixée au corps 1.
L'une des plaques 18 est con nectée par un fil conducteur 21 au phare 22 <B>(le</B> gauche, tandis que l'autre plaque 19 est connectée par un fil conducteur 23 au même phare 22 en passant par une résistance ad ditionnelle 24, comme représenté aux sché- inas fig. 4 et 5 pour mettre la lampe du phare en veilleuse, ou à une lampe addition nelle placée, dans certains véhicules, dans le phare 22 pour faire office de lampe veil leuse, comme cela arrive souvent dans les automobiles comportant des phares à deux lampes qu'il s'agit de transformer pour y adapter le dispositif faisant l'objet de la présente invention.
Le bras 7 du levier est connecté au phare 13 disposé à. l'extérieur du croisement, par iin fil conducteur 25 serré dans la borne 26. Le tableau 27 placé sur la planche de bord 3, sur laquelle sont montés les instru ments de mesure 28, 29, comporte aussi un bouton d'allumage 30 pour les grands plia- res. Cet interrupteur est relié par un fil conducteur 31 au conducteur 25 allant au phare extérieur 13. Une batterie d'accumu lateurs 32 connectée par le fil 33 à l'inter rupteur 30, alimente. avec d'autres appareils, aussi les lampes des phares principaux 13 et 22. L'autre pôle de ces lampes, ainsi que celui de la. batterie, sont mis à. la masse en 34.
Le fonctionnement chi dispositif a lieu de la manière suivante. La nuit, à une cer taine distance, avant de croiser un véhicule venant en sens contraire, le conducteur ma nmuvre la poignée 6 du bras 5, en amenant le levier de sa position de repos, dessinée en fih. 1 en traits pleins, dans la position 5' dessinée en traits mixtes.
Cette manoeu-,-re produit simultanément deux effets: l'un mé canique, en faisant incliner le phare 13, si tué à. l'extérieur du croisement, par la pous sée du fil 10 dans la direction de la flèche 35 (fig. 1 et 3), soulevant autour de l'articu lation 36, jusqu'en 14'. la moitié supérieure 14 du support du phare sur l'autre moitié 15, en vue de ramener le faisceau lumineux du phare 13 à quelques mètres devant le véhicule pour éclairer le bord de la route, empêchant ainsi que la lumière de ce phare éblouisse le conducteur de la voiture à croi ser. L'autre effet est électrique.
Le con tact 17 passe de la plaque 18 sur la plaque 19 et le phare 22, situé à l'intérieur du croi sement est mis en veilleuse, au moyen (lu fil 23. Le phare n'étant plus éclairé avec son intensité ordinaire, mais mis seulement en veilleuse, donnera, un faible éclairage, im puissant pour éblouir le conducteur du véhi cule à croiser. mais cependant suffisant pour lui permettre de distinguer nettement le 1-2- ba.rit ou contour de la voiture, de manière à éviter un accident.
Sitôt après le croisement, le conducteur ramène, par la ma.noeuvre de la poignée 6, le levier 5 dans sa. position initiale. Le fil d'acier 10 travaille pendant cette course â, la traction et ramène le phare extérieur 13 in cliné dans sa position normale. Le contact 17 revient sur la borne 18, en rétablissant l'éclairage complet du phare intérieur 22 et l'éclairage fonctionne normalement.
Le dispositif décrit peut être exécuté de différentes manières. Ainsi, par exemple, le phare à l'intérieur du croisement qui fonc tionne pendant le croisement, en veilleuse, au lieu de comporter une résistance 2-l, in tercalée entre la borne 19 et le fil 23 allant au phare 22, petit être pourvu de deux lam pes, dont une de forte intensité et voltage normal et l'autre de faible intensité et vol- tagP réduit, afin de donner le gabarit du véhicule pendant le croisement.
La résis- t ance 24, au lieu d'être séparée, peut aussi être combinée avec la lampe 19.
Il va sans dire que l'effet mécanique ob tenu par la traction ou le refoulement du fil (l'acier 1.0 peut être remplacé par un autre dispositif, par exemple à fonctionnement lii)cnmatique ou à. électro-aimant, susceptible d'obtenir l'inclinaison du phare extérieur 1 3 en même temps que le phare intérieur 22 est mis en veilleuse par clés moyens appropriés.
Le fil d'acier 10 peut aussi être remplacé par un câble de traction combiné avec un res- #ort de rappel, de telle sorte que l'inclinai son du faisceau lumineux -du phare soit ob tenue par le ressort de rappel et sa. remise en place par la traction exercée par le câble acier.
Il suffit donc d'utiliser des moyens mé- ,@aniques et électriques appropriés pour ob tenir les effets signalés par la, seule manceu- v re d'un organe unique, tel que levier, bou ton, etc.
Parmi les principaux avantages du dis positif décrit, il v a lieu de citer la facilité 7u montage électrique, consistant .à relier les bornes de l'organe -de commande avec le phare intérieur pour qu'il éclaire avec. sa. pleine intensité, ou bien qu'il soit mis en veilleuse. L'installation @du dispositif d'in clinaison du faisceau lumineux du phare ex térieur n'est pas difficile à réaliser.
Un autre avantage consiste dans le fait due le phare intérieur est en veilleuse pen dant le croisement, permettant ainsi au con ducteur de la voiture à croiser de se rendre compte de l'encombrement du véhicule et d'éviter la. collision qui pourrait se produire si le phare intérieur était complètement éteint.