Essieu fixe avec roues folles pour véhicules de chemins de fer. La présente invention a pour objet un essieu fixe avec roues folles pour véhicules de chemin de fer, suivant la revendication du brevet principal.
Il est rappelé que cet essieu est carac térisé en ce que la surface de l'essieu por tant sur chaque roue est divisée par au moins un anneau fixe solidaire de l'essieu aussi bien dans le sens longitudinal que dans le sens tangentiel.
La, présente invention consiste en ce que dans la surface de l'essieu portant sur la roue, tant dans les parties cylindriques de cette surface que dans les parties latérales de l'anneau ou des anneaux qui la divisent, sont ménagés des évidements qui vont en mourant sur une portion de la circonférence et dans lesquels aboutissent des canaux de graissage venant de la boîte à huile.
Cette disposition permet d'obtenir un entraînement correct de l'huile entre les sur faces de contact de l'essieu et du moyeu de la roue et d'obtenir la formation entre elles d'une mince couche d'huile sous pression qui peut supporter les poussées radiales et axiales prévues entre ces organes.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'un essieu suivant cette invention.
La fig. 1 est une coupe verticale longi tudinale de l'extrémité de l'essieu; La fig. 2 est une coupe horizontale par l'axe de l'essieu; La fig. 3 est une coupe transversale de cet essieu; Les fig. 4 et 5 sont des développements de coupes circonférentielles.
Les fig. 6 et 7 sont des coupes transver sales de l'essieu seul.
Le dispositif représenté suppose la trans formation d'un essieu ordinaire avec main tien du point d'attaque .de la charge, agis sant sur ce dernier, près de son extrémité par l'intermédiaire du ressort, comme à l'or dinaire. ' 1 désigne l'essieu sur lequel est calé le palier porteur comportant une partie cen trale ou anneau 2 de plus grand diamètre et deux anneaux extérieurs 3 formant butées extrêmes.
Le moyeu est divisé en deux parties 4 et 5 qui portent le corps 27 de la roue pourvu d'une jante rapportée 28 en forme de ban dage.
6 désigne la boîte à huile calée sur l'es sieu et formant appui pour le ressort.
Des canaux 7 et 8 relient les deux cham bres de cette boîte aux lumières 9 et 10 et font parvenir l'huile à la partie inférieure du noyau formant surface de support ra diale.
La fig. 4 montre le développement du pourtour de la partie 2 dans la zone A sup portant les efforts radiaux.
La partie 11 est la moitié inférieure por tante pourvue de deux évidements 12 et 13 qui commencent aux lumières 9 et 10 et vont graduellement en mourant sur un secteur d'environ 60 . Au contraire, la partie 14 est rigoureusement cylindrique et ne com porte aucun agencement spécial.
La fig. 5, qui est le développement d'une coupe circonférentielle faite dans la zone A, montre les évidements 15 et 16 ménagés de part et d'autre dans les surfaces fixes des butées latérales.
Dans ces surfaces sont ménagées en ou tre des évidements 17 et 18 séparés de ceux 15 et 16 par des parties pleines.
De part et d'autre de ces évidements 15, 16, 17, 18 sont ménagés encore des évide ments 19 et 20 qui vont en mourant vers 21 et 22 et se rapportent respectivement aux parties inférieure et supérieure de l'essieu.
La longueur des évidements 19 et 20 est du même ordre de grandeur que celle des évidements 12 et 13.
Les chambres 15, 16, 17, 18 doivent être reliées de façon convenable aux canaux 7 et 8; à cet effet, les chambres 17 sont reliées par un canal longitudinal 28 et un canal transversal 24 au canal 8, et les chambres 18 sont reliées, par un canal longitudinal 25 et un canal transversal 26, au canal 7, tandis que les chambres 15 sont directement con nectées au canal 7 et les chambres 16 au canal 8.
De cette façon, quel que soit le sens de rotation de la roue et quel que soit le sens le 1a poussée axiale, la totalité de la sur face circonférentielle de la butée, sauf les évidements 19 et 20, agit pour supporter cette poussée, et cette surface est recouverte d'un film d'huile dans lequel règne, après l'évidement qui va en mourant, une pression correspondant exactement à ladite poussée.
Il est à remarquer que ce dispositif ne comporte aucun organe mobile et fonctionne le façon absolument automatique.
Il peut être agencé par un nombre quel conque de butées tout en assurant à chaque demi-butée, pour n'importe quel sens de ro tation de la roue, le passage correct de l'huile, l'alimentation se faisant avec de l'huile froide et l'échappement de l'huile chaude étant commun à toutes les parties portantes du palier, tant radiales qu'axiales.