Dispositif de débrayage et d'embrayage instantanés de la double commande d'un appareil d'aviation depuis l'un des postes de pilotage. On connaît des dispositifs de débrayage instantané d'une double commande depuis l'un des postes, tels qu'ils sont utilisés par exemple dans l'aviation, mais le dispositif d'embrayage instantané n'a pas encore été réalisé, à cause de la difficulté d'effectuer cette opération en plein vol.
D'autre part, la solidarisation des palonniers d'une double commande pour l'embrayage ou le débrayage du gouvernail de direction est connue et ne présente donc rien de nouveau, par contre ce n'est pas le cas pour les tiges de com mande du gouvernail de profondeur appe lées couramment "manche à balai", qui ne peuvent être embrayées qu'après de nom breux tâtonnements, à cause de leur ma- nouvre constante pendant le vol et de la grande difficulté de trouver ainsi la posi tion du synchronisme. Il faut donc atterrir pour embrayer les manches pendant que l'a vion est au repos.
Pour obvier à ces inconvénients, la pré sente invention a pour objet un dispositif de débrayage et d'embrayage instantanés de la double commande d'un appareil d'aviation depuis l'un des postes de pilotage.
Le dessin annexé, donné à titre d'exem ple, représente schématiquement plusieurs formes d'exécution d'un pareil dispositif, appliqué plus particulièrement aux manches à balai.
La fig. 1 est une élévation, avec certai nes parties manquantes et d'autres en coupe, d'une première forme d'exécution d'un man che à longue course d'embrayage; La fig. 2 en est une vue en plan avec le manche coupé au-dessus de son axe de ma- nouvre; La. fig. 3 est une élévation latérale de fig l; La fi-. 4 est une coupe longitudinale et la. fig. 5 une coupe latérale d'une deuxième forme d'exécution d'un manche ,à faible course d'embrayage; la fig. 6 représente le schéma d'une autre forme du dispositif, plus simple; La fig. 7 enfin est une variante de man che souple.
Le dispositif, fig. 1. à 3, représente l'or gane essentiel, c'est-à-dire un manche à ba lai, dont la partie médiane 1 est de construc tion courante, utilisée dans tous les appa reils de ce genre. C'est un tube rigide de forme cylindrique, ayant une longueur,d'en- viron 25 à 30 cm et oscillant dans une sus pension à cardan 2 dans laquelle il est re tenu par deux tourillons 3. La suspension 2 en forme de fourche se termine par un tou rillon horizontal 4, logé dans un palier 5 fixé au fuselage. Ce tube est synchronisé avec le tube correspondant de la double com mande.
Le manche formant le prolongement de cette partie médiane peut donc, à l'état em brayé, osciller dans toutes les directions grâce à la suspension décrite.
Ce manche est constitué par une portion tubulaire cylindrique 6, en matière flexible, par exemple en caoutchouc approprié, se ter minant à la partie supérieure par une poi gnée 7 pleine, en matière rigide telle que bois, fibre, etc. La portion 6 est fixée à la partie médiane 1 par une frette 8 en forme de bague et à la poignée 7 également par une frette annulaire 9.
L'extrémité inférieure de la poignée 7 est creuse et forme un logement ogival 10, dans lequel peut s'engager à un moment donné un bouchon 11 de même configura tion.
A l'intérieur de la partie médiane 1 est logé avec faible jeu un noyau en forme de tube concentrique 12, en matériel rigide, fer, laiton, aluminium ou autre matière ap propriée et dans l'extrémité supérieure du quel est fixé le bouchon 11. Pour la manou- vre de ce tube 12, en vue -de le faire coulisser dans la partie médiane 1, depuis sa position débrayée, dessinée en fig.
1 et 3, jusque dans sa position embrayée, où le bouchon 11 est complètement engagé dans le logement 10, on se sert d'un dispositif de commande à dis tance, comportant dans la forme représentée deux câbles souples 13 et 14 dont l'une des extrémités, celle du câble 13, est amarrée dans un piton 15 attenant au bouchon 11, et celle du câble 14 dans un autre piton 16 fixé à l'extrémité inférieure du tube 12. Les autres extrémités aboutissent vers un organe de commande a distance (crémaillère, levier ou poulie) non figuré au dessin (fig. 3). A cet effet, les câbles 13 et 14 sortent du man che sur des poulies de renvoi 17 respective ment 18, dont l'axe commun 19 est supporté par la partie médiane 1, convenablement aménagée et ouverte à cet endroit pour per mettre la sortie des câbles allant vers l'or gane de commande.
Ainsi qu'il est dit dans l'introduction, le dispositif d'embrayage et de débrayage des palonniers étant d'une construction con nue, n'a pas besoin d'être décrit ici. Il n'est pas non plus représenté au dessin. De même n'est pas représenté le second manche de la double commande, celui-ci pouvant être d'une construction quelconque ou bien identique à celui représenté en fig. 1 à 3.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante. Dans la position débrayée, dessi née en fig, 1 et 3, la traction exercée sur le câble 13 maintient le tube intérieur 12 dans sa position la plus basse. La portion tubu laire cylindrique 6 étant souple, toute ma- nouvre du manche par la poignée 7 est sans action sur la suspension ù cardan de la par tie médiane 1 et n'agit donc pas sur la mar che de l'avion. Si l'on admet que le man che représenté en fig. 1 et 3 est celui du poste de l'élève, la position débrayée dessinée dans ces figures rend inefficace toute manouvre de l'avion par celui-ci, cette manouvre étant exclusivement réservée au manche du poste du pilote.
Veut@on ensuite rendre possible la manou- vre du manche du poste de l'élève, il suffit au pilote d'actionner l'organe de commande du câble 14 pour tirer ce dernier dans la direc tion de la flèche 20 (fil-. 3) et monter ainsi le noyau 12 jusque dans sa position supérieure extrême, où le bouchon 11 vient se loger dans la cavité 10 de la. poignée 7. Le noyau 12 remplit ainsi l'intérieur de la. portion tubu- laire 6 en lui rendant sa rigidité et partant, la possibilité de manouvrer le manche.
La flexibilité de la portion tubulaire 6 du manche peut être réalisée aussi par d'au tres moyens que par l'emploi d'un tube en caoutchouc. Ainsi par exemple on peut uti liser un tube métallique souple obtenu par l'enroulement en spires d'un fil d'acier, voire même d'une bande métallique dans le genre de celles dont on se sert pour la fabrication de tubes flexibles pour conduits de gaz ou autres applications. Aussi longtemps que le noyau 12 n'est pas logé dans l'intérieur du tube 6, ce dernier reste souple et sans action sur la manouvre de la partie médiane 1.
Le mécanisme d'embrayage décrit fonc tionne d'une manière sûre, et permet de so lidariser instantanément et à n'importe quel moment les manches de la double commande, sans nécessiter pour cela l'arrêt de l'avion et sans aucun tâtonnement.
Une autre forme d'exécution du manche flexible est représentée en fig. 7 où la partie supérieure 6 des fig. 1 et 3 est remplacée par une chaîne formée d'éléments articulés s'emboîtant les uns dans les autres et se ter minant à la partie supérieure par un élément 30 en forme de poignée. Un câble 31 disposé dans l'axe relie l'élément 30 au mécanisme de commande à distance. Le câble traverse les éléments. 29 qui s'y trouvent enfilés à la façon d'un collier. Le dernier élément 29 ap puie sur la partie médiane 1"'.
Lorsque le câble 31 est détendu, les élé ments 29 ont du jeu et la tige est flexible. Il suffit de tendre le câble au moyen de la commande à distance pour serrer les éléments 29 et rendre rigide la tige ainsi formée, ce qui correspond à la position embrayée du dis positif.
Une autre forme d'exécution représentée en fig. 4 et 5 réalise un dispositif avec em brayage à course réduite. Il comporte, comme dans la première forme d'exécution, une par tie médiane 1', formée d'un tube rigide syn chronisé avec le tube correspondant de la double commande et oscillant dans une sus pension à cadran 2'. Le manche 21, formé également par un tube rigide se terminant par une poignée 22, est relié à la partie mé diane 1' par l'entremise d'un manchon élas tique 23 exécuté en une matière flexible dans le genre de celles décrites dans la forme d'exécution précédente. Un tube concentri que 24 rigide est engagé, à l'état embrayé du dispositif, en partie dans l'extrémité su périeure évasée de la partie médiane 1' et en partie dans le manche 21.
L'extrémité infé rieure du tube 24 est pourvue d'une articula tion constituée par une pièce d'accouplement 25 attelée à l'extrémité supérieure d'un tube coulissant 26, rigide, faisant le même office que le noyau 12 de la première forme d'exé cution. Aux deux extrémités de ce tube sont amarrés les câbles 13' et 14' d'une commande à distance guidés à la sortie de la partie mé diane 1' par des poulies de renvoi 17' res pectivement 18', comme pour la première forme d'exécution décrite ci-dessus.
Le manche, fig. 4 et 5, est dessiné dans la position embrayée. Le tube 24 est partielle ment engagé dans la partie médiane l' et partiellement dans le manche 21, assurant ainsi la rigidité entre ces deux portions et supprimant la flexibilité du manchon 23.
En tirant le câble 14' dans le sens de la flèche 27, le tube 24 est poussé vers le haut jusqu'à ce qu'il dégage l'extrémité supérieure évasée de la partie médiane l'. Le manchon 23 entre maintenant en fonction et rend le manche 21 flexible, c'est-à-dire le soustrait à toute action sur la partie médiane 1'. Il supprime ainsi la commande du poste de l'é lève et rend la manouvre possible seulement depuis le poste du pilote.
Il n'est pas nécessaire que le noyau 24 soit logé dans l'intérieur de la partie mé diane l' et du manche 21. Il peut très bien avoir une forme tubulaire, coulissant à l'ex térieur de ces deux portions du manche. Au moyen d'une commande à distance, la partie coulissante est retirée de l'organe faisant office de manche, désolidarisant ainsi la par tie médiane l' et permettant au manchon élastique 2.3 de fonctionner; :de cette façon, le manche se trouve débrayé. En faisant xe- venir la partie coulissante dans sa position initiale pour l'engager en même temps sur le manche et sur la partie médiane, on rend l'ensemble rigide en supprimant l'action du manchon 28, ce qui correspond à la position embrayée du dispositif.
Dans sa forme la plus simple, le disposi tif peut être exécuté comme représenté sché matiquement en fig. 6. Le noyau 28 enve loppé d'une gaine souple est constitué par une tige rigide pouvant glisser dans l'alé sage de la partie médiane 1", reliée à la sus pension à cardan. Le dispositif de commande à distance est relié à la tige 28, de sorte qu'il suffit de retirer cette tige vers le bas, en la faisant s'éclipser dans la partie mé diane 1", pour enlever à la gaine sa rigidité. L'élève sait ainsi qu'on lui retire la com mande. Pour rétablir la commande, le dispo sitif de commande à distance refoule le man che 28 dans sa position initiale à l'intérieur de la gaine, ce qui correspond à la position embrayée du dispositif.
Au lieu d'être mécanique, par traction à câbles, la commande à distance pour le dé placement de la partie mobile peut être faite par un dispositif à huile sous pression ou à air comprimé, par crémaillère ou à chaînes.
La. partie flexible du manche peut être recouverte d'une gaine en cuir ou en tissu pour préserver cette partie contre les intem péries et pour la rendre plus maniable.
Le dispositif décrit peut trouver son ap plication aussi pour les avions à double com mande autres que les avions-école, dans le but de pouvoir relayer l'un ou l'autre,des pi lotes pendant les longs trajets.