moteur à. combustion interne. L'invention se rapporte à un moteur à combustion interne ayant au moins un cy lindre et étant caractérisé par un distributeur rotatif comportant, à sa portion périphérique, deux alvéoles, dont l'un, passant au cours de sa rotation en face d'un conduit d'admission de la chambre de combustion du cylindre, est destiné à amener à ladite chambre de com bustion une quantité déterminée de combusti ble, tandis que l'autre alvéole est destiné à former,
lorsqu'à son tour il arrive en face du- dit conduit d'admission, une partie de la chambre de combustion dans laquelle est pro voqué l'allumage du mélange combustible, pour ensuite établir une communication avec un conduit d'échappement de la chambre de combustion, de façon à permettre l'échappe ment des gaz brûlés à partir de cette der nière.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. Les fig. 1 et 2 montrent, respectivement en coupe verticale agiade et en coupe selon la ligne 2-2 de la fig. 1, le cylindre d'un mo teur monocylindrique à quatre temps; Les fig. 3 à 7 montrent, schématiquement, le même moteur à cinq instants -différents de son fonctionnement.
Comme on peut le voir à la fig. 1, le corps du cylindre est surmonté d'une enve loppe g, dans laquelle est logé un di8tribu- teur a, ayant une forme cylindrique et pou vant tourner à frottement doux dans cette enveloppe. La cloison entre la chambre de combustion et l'intérieur de l'enveloppe g est pourvue .de deux conduits c et e débouchant sur la glace du distributeur a par des lumières <B>CI</B> et e'.
Le distributeur a présente, dans deux plans transversaux différents, d'une part, un petit alvéole b, de, par exemple, un cm@ de volume pour un moteur de 500 cm3 de cylin drée, et, d'autre part, un alvéole d, de dimen sions et de forme correspondant à celles d'un alvéole d'échappement usuel.
L'alvéole b est disposé de- façon à pouvoir coopérer avec la lumière c', tandis que l'alvéole d est disposé de façon à pouvoir coopérer avec les lumières c' et e', ainsi qu'avec une lumière h communi quant avec un conduit d'échappement i, les deux lumières e1 et h' étant réunies par l'al véole d pendant le temps d'échappement.
L'alvéole b peut avoir toute forme appro priée. Cependant, il présente, de préférence, une profondeur décroissante de l'avant vers l'arrière et est délimité à l'avant par un plan sensiblement radial, comme on peut 1e_ voir à la-fig. 1.
Le distributeur a est relié<B>à</B> l'arbre mo teur de manière à tourner moitié moins vite que ce dernier et est calé de façon telle que la communication de l'alvéole b avec la lu mière c' ait lieu lors d'une course descendante du piston, par exemple vers le milieu de cette dernière. D'autre part,
la disposition angu laire de l'alvéole b-par rapport à- l'alvéole d est telle que le début de la communication de ce dernier avec la lumière h ait lieu avants la fin de la course- descendante suivante, c'est-à- dire peu de temps (par exemple un temps cor respondant à une rotation de 10 de l'arbre moteur) avant -que les lumières f, dont le but est expliqué plus- loin, ne soient découvertes- par le piston descendant.
Le doseur devant assurer l'introduction du combustible dans l'alvéole b est constitué par un dispositif comportant une chambre. j débouchant sur la, -glace -du distributeur en un endroit en face duquel- passe l'alvéole b lors -de la rotation dudit distributeur, et un pointeau le disposé pour être soulevé, à cha que tour du .distributeur,
pendant le temps nécessaire pour admettre la quantité de com bustible désirée à la chambre j à partir d'un conduit d'alimentation relié à une source de combustible, par exemple de combustible li quide. _ La commande du pointeau k est effectuée à partir du distributeur d.
A cet effet, celui- ci présente à son pourtour un évidement l disposé dans le plan vertical passant par un culbuteur. m, monté sur l'enveloppe g, de fa çon à pouvoir osciller;
et dont une de ses ex- trémités, mi, qui passe par une ouverture pré vue dans l'enveloppe g, est pressée en contact avec le pourtour du distributeur a au moyen d'un ressort n monté également sur Venve- loppe <I>g.</I> L'autre extrémité du culbuteur m est reliée au pointeau k, de façon à soulever celui-ci lorsque ;
l'évidement Z se présente sous l'extrémité m' du culbuteur m. o désigne un ressort disposé de façon à maintenir le poin teau<I>le</I> dans sa position de fermeture pendant de temps où ale culbuteur m ne tend pas<B>à</B> le soulever et p désigne une came, contre la quelle vient buter le bras du culbuteur relié au pointeau 7c, lors d'un soulèvement de ce dernier, cette came permettant de =régler, sui vant la position angulaire qu'on lui donne, le déplacement du culbuteur dans des propor tions désirées.
L'entrée de l'air dans le cylindre a lieu par les lumières f qui sont disposées, comme on l'a déjà, fait remarquer, dans la portion in férieure du cylindre. Ces lumières sont répar ties sur tout le pourtour du cylindre et sont inclinées, d'une part, de bas en haut, comme on peut le voir à la fig. 1, et;
.d'autre part, toutes dans le même sens, dans un plan hori zontal, comme il est -indiqué à la fig. 2. Il en résulte que l'air pénétrant par ces lumières prend un mouvement de rotation -rapide, ce qui est favorable au bon fonctionnement- du moteur.
Si on le -désire, l'air peut être amené aux lumières<I>f</I> an moyen d'une tuyère q en forme de spirale, comme c'est le cas dans l'exemple représenté, cette tuyère étant reliée à une source d'air sous pression, de façon 'a pouvoir donner lieu à un gavage du cylindre.
r désigne -une bougie destinée à provoquer l'allumage du mélange combustible dans la chambre de combustion, le -distributeur a -se trouvant, au moment où la bougie entre en fonction, dans une position angulaire telle que l'alvéole d .dans le distributeur a se trouve, d'une part, en face de la bougie r, et; d'autre part, en face du conduit c, de façon à former une partie de la chambre de combustion clans laquelle l'étincelle d'allumage est amorcée.
Le fonctionnement du -moteur décrit est le suivant:- Si l'on suppose que l'alvéole b, ayant dé passé la chambre j contient du combustible (fig. 3) et que le piston est alors à son point mort haut, ledit piston, en descendant, crée <B>,</B> a u =dessus de lui un vide relatif et la commu nication de l'alvéole b avec le .cylindre se produit alors que le piston accomplit sa des cente (fig. 4).
Sous les influences simultanées de la dé pression établie dans le cylindre et de la force centrifuge, due à. la rotation du distri buteur, le combustible passe dans le cylin dre et s'y répartit, sa vaporisation, s'il s'agit d'un combustible liquide, étant favorisée par la chaleur et la dépression.
Le piston continuant à descendre, les lu mières f sont découvertes et de l'air pénètre violemment dans le cylindre, assurant un brassage énergique Uu mélange (fig. 5).
Le piston, en remontant, comprime le mé lange qui est allumé (fig. 6), après quoi com mence la période de détente avant la fin de laquelle a lieu d'abord le début de l'échappe ment, puis, les lumières f étant découvertes, une entréé d'air de balayage qui se précipite par le conduit e (fig. 7). Enfin, l'échappement se produit pendant que l'alvéole b passe en face de la chambre j et que, le pointeau 1c étant .soulevé le temps nécessaire pour admettre une quantité déter minée de combustible à l'alvéole b et d'une hauteur dépendant de la position de la came p, s'effectue le passage du combustible dans l'alvéole b.
Le moteur décrit a l'avantage de pouvoir utiliser, comme produit d'alimentation, non pas seulement un combustible liquide tel que de l'essence ou de l'huile, mais aussi, par exemple, -du eharbon pulvérisé. Dans ce der nier cas, toutefois, il est avantageux de pré voir un dispositif de raclage pour éviter l'accumulation dans l'alvéole b de charbon imbibé de l'huile de graissage.
Il est aussi possible, dans le but de ré duire l'espace mort dans le cylindre au mi nimum, de faire porter au piston un bossage s (fig. 1) disposé pour venir remplir, lorsque ledit piston est @à son point mort haut, le con duit d'échappement e (fig. 3). Un autre bos sage correspondant, non représenté, peut être prévu, dans le même but, pour remplir le conduit c.
Il est évident que d'autres modifications pourraient être apportées à la construction du moteur décrit. Par exemple, au lieu d'alimen ter l'alvéole b en combustible par l'extérieur du distributeur a, on pourrait prévoir des moyens permettant d'adimenter celui-ci par l'intérieur du distributeur.