Procédé de laminage et dispositif pour la mise en #uvre de ce procédé. La présente invention a pour objet un procédé de laminage au moyen de plusieurs trains lamineurs placés en série, caraQtérisé par le fait qu'on applique une force sur la partie du laminé flottant entre deux trains vonsécutifs, de façon que la tension dudit la miné soit. constante, et que l'on actionne les (frganes de commande des trains de façon à régulariser la longueur de la partie du la miné comprise entre deux trains consécutifs.
Elle se rapporte également à un dispositif pour la mise en ceuvre du procédé ci-dessus, dispositif caractérisé par un rouleau ap puyant sur la partie du laminé flottant entre deux trains consécutifs.
De préférence, les déplacements du rou leau commanderont la vitesse des deux trains ou d'un seul, de façon à provoquer la dimi nution de longueur du bout flottant lorsque le rouleau tendra à descendre et inversement. On pourrait encore faire commander, par les déplacements du rouleau, les organes faisant varier l'écartement des cylindres, de façon à compenser les allongements ou raccourcisse ments du bout flottant.
Pour éviter la chute -du rouleau lorsqu'ar rive l'extrémité de la bande, on peut avanta geusement disposer un galet -de renvoi sur le quel passe le laminé en exerçant une pres sion, et un mécanisme tel que si cette pres sion cesse, le rouleau est bloqué dans la posi tion qu'il occupe.
On pourra. disposer par exemple un treuil sur lequel s'enroule un câble auquel est ac croché le rouleau; un contrepoids maintien dra ce câble tendu, un frein étant monté sur le treuil, et lorsque le laminé, arrivant à sa fin, cessera d'exercer sa pression sur le galet de renvoi, un mécanisme convenable action nera le frein, empêchant ainsi la chute du rouleau.
Au dessin annexé, à titre d'exemple, on a représenté une forme d'exécution d'un dis positif pour la mise en aeuvre du procédé ob jet de l'invention. La fig. 1 en est une vue schématique; La fig. 2 montre<B>ce</B> même dispositif, vu en bout par rapport aux cylindres par des la minoirs; La fig. 3 est un plan -du même -disposi tif, et La fig. 4 une vue partielle montrant le frein de blocage du treuil et sa commande. L'exemple représenté se rapporte au cas -de deux trains de laminoirs 1, 2 montés en sé rie, chacun d'eux comportant deux cylindres 3,4,5,6.
La bande à laminer arrive en 7 (fig. 2); elle passe entre les cylindres 3, 4, puis entre les cylindres 5, 6 et ressort en 8.
Entre les trains 1, 2, on a placé un rou leau 9 sous lequel passe la bande 7; celle-ci s'appuie également sur les galets 10, 11.
Le rouleau 9 est monté sur une chape 12 fixée à l'extrémité d'un levier 13 pivotant en 14; la chape 12 est telle que le rouleau 9 reste toujours horizontal; de plus ce rouleau peut jouer le long de son axe, mais il ne peut osciller dans le sens du mouvement de la bande.
Le levier 13 est réuni par les Cingles 15 à un bras 16 (fig. 1) tournant autour d'un axe fixe situé -en 17. Le lest 18 monté sur le bras 16 attire vers le bas le rouleau 9 par l'intermédiaire des tringles 15. Le lest 18 peut se déplacer en coulissant sur -le bras 16, ce déplacement étant commandé par la mani velle 19 et les chaînes 20, 21 22. L'index 23 enregistre ce déplacement et indique par suite l'effort exercé par le rouleau 9.
Les déplacements .du rouleau 9 comman dent un servomoteur représenté schématique ment en 24, par l'intermédiaire du levier 13 et de la tige 25. Ce servomoteur d'autre part entraîne un balancier 26 qui fait varier le rapport de transmission et par suite la vitesse du laminoir 1, c'est-à-dire le premier rencon tré par la bande 7 à laminer.
En effet, le mouvement est transmis du pignon moteur 27 (fig. 3) au cylindre du premier laminoir par l'intermédiaire de la roue 29, des poulies 30, 31, réunies par la courroie 28 et des roues 32 et 33. Les poulies 30 et 31 intercalées dans cette transmission sont prévues pour que leur rap port de transmission varie sous l'action du balancier 26.
On voit ainsi que grâce au réglage de la position du lest 18 au moyen de la manivelle 19, on applique sur la bande 7 la tension vou lue, tension qui est nécessaire nu bon font tionnement du laminage et à la régularité d'épaisseur. De plus, lorsque le,rouleau 9 des cend, il actionne, par l'intermédiaire du servomoteur 24 l'appareil qui diminue la vi tesse du train 1; la partie flottante de la bande 7 se raccourcit de ce fait et le rouleau 9 reprend sa position. Le fonctionnement se produit en sens inverse lorsque le rouleau 9 monte; la vitesse du train 1 est alors augmen tée.
De cette façon, toute pertubation est com pensée automatiquement.; le lamineur n'aura qu'à surveiller le laminoir de sortie pour s'as surer de la parfaite régularité de la bande. Si, comme dans la pratique courante, il est amené à, modifier quelque peu le serrage du dernier laminoir, les modifications nécessaires s'opéreront automatiquement au laminoir précédent.
Bien entendu, plus de deux laminoirs peuvent être ainsi placés en série, avec un rouleau tendeur interposé entre chacun d'eux.
Dans le cas de trois trains placés en série, celui du milieu sera de préférence à. vitesse constante, la vitesse des deux autres étant ré glée par les rouleaux régulateurs voisins.
Il y aurait intérêt à ce que le réglage soit conservé pour le laminage de toutes les ban des du même lot: or, lorsqu'une bande est: passée, le rouleau 9 a tendance à tomber. On y remédie par le dispositif décrit ci-après: Le levier 13 est suspendu à la courroie 34 qui s'enroule sur le treuil 35. Sur ce treuil sont calés, d'une part, un tambour de frein (fig. 2 -et 4) 36 et, d'autre part, une poulie 37 sur laquelle agit le contrepoids 38.
A la sortie du train 1, la bande laminée 7 passe sur un galet de renvoi 10 dont l'axe peut se déplacer dans des rainures telles que 39 (fig. 4). Ce galet est suspendu au levier 40 du frein à bande 36. En course de lami nage, la pression de la bande 7 sur le galet 10 l'applique sur ses supports de rotation et le frein 36 n'agit pas. Par suite, le treuil 36 suit tous les mouvements du levier 13 sous l'action du contrepoids 38, de sorte que la courroie 34 est constamment tendue.
Lorsque la queue de la bande 7 échappe du laminoir 1, la pression cesse sur le galet 10 et le contrepoids 41 le soulève en fai sant pivoter le levier 40 autour de l'axe 42; ceci a pour effet de serrer le frein 36; le levier 13 et le rouleau 9 se trouvent immédia tement immobilisés à un niveau peu infé rieur à celui qu'ils occupaient en marche.
Pour engrener la bande suivante, le lami neur saisit son extrémité au sortir du lami noir 1; la passe sous le rouleau 9, et l'en grène dans le laminoir 2. Comme le rouleau 9 s'est trouvé un peu abaissé, la bande se tendra donc d'elle-même, abaissera le galet 10, -et libérera ainsi le treuil 35 en même temps que le levier 13.
Si, pour une raison quelconque, la bande ne se tendait pas, le lamineur n'aurait qu'à appuyer sur la poignée 43 terminant le le vier 42 du frein et laisser ainsi le rouleau '.i descendre doucement au contact de la lande. Lors d'un changement de réglage. il #uffit d'actionner le treuil 35 avec la mani- vE#lle 44 en mollissant le frein 36 grâce à la poignée 43.