Dispositif pour commander l'admission d'air à un carburateur. La présente invention a pour objet un dispositif pour commander l'admission .d'air à un carburateur. Ce dispositif -est caractérisé en ce qu'il comporte une chambre -de mé lange clans laquelle débouchent des amenées d'air chaud et d'air froid, et d'où part un conduit pour le mélange d'air chaud et d'air froid destiné au carburateur, au moins une soupape pour commander les proportions res pectives d'air chaud et .d'air froid entrant dans ladite chambre, -des moyens actionnant cette, respectivement -ces soupapes et com prenant un récipient clos, contenant un fluide au moins partiellement à l'état de vapeur,
disposé sur le passage du mélange d'airs et communiquant avec un tube manométrique de Bourdon relié mécaniquement à la, res pectivement aux soupapes, de telle sorte que ce tube actionne cette, respectivement ces soupapes, de manière à maintenir la tempé rature du mélange .d'airs au moins approxi mativement constante. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du dis positif.
La fig. 1 est un plan vu en coupe d'une première forme d'exécution; La fig. 2 est une coupe selon la ligne < 9-B de la fig. 1, prise dans la direction des flèches; La fi-. 3 est un plan partiellement en coupe d'une deuxième forme d'exécution, et La fig. 4 est une coupe selon la ligne C-D de la fig. 3, vue dans la direction des flèches.
Les mêmes signes de référence se rappor tent à des parties semblables des figures du dessin.
Aux fig. 1 et 2, une chambre 1 de mé lange d'airs présente un conduit 2 s'ouvrant dans un côté par lequel de l'air chaud est amené. Un deuixème conduit 3 s'ouvrant du Côté opposé sert à l'amenée d'air froid. Unu plaque 4 perforée, fixe, est disposée dans Y ouverture de chaque conduit dans la cham bre 1. Des plaques 5, 6 semblablement perfo rées et mobiles sont disposées en juxtapo sition avec les.d@itr#s plaques fixes.
Les pla ques mobiles sont montées sur un axe 7 courlw porté -dans des paliers 8 et 9 supportés dans les conduits respectifs 2, 3. La manivelle do cet axe -est fixée à une extrémité d'un tube 10 cintré, -qui :est un tube manométrique de Bourdon, au moyen d'un organe 11 fourchu, et ce tube communique à son autre extré mité avec un récipient fermé 12 contenant un fluide au moins partiellement à l'état de vapeur, .du mercure, par exemple, ou un li quide volatil et de la vapeur de ce liquide. Ce récipient est de préférence -de forme fuselée, comme représenté, et il est disposé dans le conduit 13 reliant la chambre 1 de mélange avec le carburateur.
Le tube manométrique de Bourdon est monté dans la chambre 1 à l'aide d'un étrier 14 porté sur un organe 15 fixé à une -de ses extrémités à la paroi interne de la chambre 1. Une tige filetée 16 passe à travers l'autre extrémité de l'organe 15 au delà de l'étrier 14 et vient -en prise avec un écrou 17. L'extrémité externe @d-e l'organe fileté est munie d'une tête 18 moletée et un ressort 19 agit entre cette tête et le côté in férieur -de l'organe 15.
La partie du conduit 1.3 dans laquelle le récipient 12 est disposé, peut être considérée comme une chambre à travers laquelle passe le mélange d'air chaud et d'air froid, et cette chambre est de préfé rence -isolée de la chaleur. Ainsi, les parois peuvent être revêtues, soit. intérieurement, soit extérieurement par une matière isolante de la chaleur, ou bien elles peuvent être for mées en une telle matière. L'influence d'une chaleur externe, comme, par exemple, la cha leur rayonnée par des parois chaudes adja centes, est ainsi empêchée d'agir sur le réci pient 12. Des pièces d'arrêt 40 et 41 @comman- dent les positions extrêmes des plaques per forées 5 et 6.
Lors du fonctionnement, les courants d'air chaud et d'air froid pénètrent dans la chambre 1 .de mélange par les conduits 2 et respectivement 3, dans des directions oppo- sées, et produisent une agitation et un m@',- lange complet. L'air mélangé s'écoule ensuite au delà du récipient clos 12, lequel est com plètement entouré par cet air. La pression clans le récipient 12 et clans le tube 10 mano- métrique de Bourdon, varie selon la tempéra ture -du mélange d'air.
Par .exemple, si l'air est trop chaud, le tube manométrique -de Bourdon s'étendra et obligera les soupapes 5 et 6, réglées à cet effet, à diminuer l'amenée -d'air chaud et à augmenter l'amenée d'air froid. Ainsi, la température de l'air mélangé passant autour -dru récipient 12 fermé, dis posé sur son passage au carburateur, est maintenue à un degré déterminé à l'avance et pratiquement constant. En réglant la position de la tige filetée 16, on peut régler pour quelles conditions les soupapes 5 et 6 fonc tionnent.
Aux fig. 3 et 4, la chambre de mélange 1 est constituée par un conduit ouvert à, ses extrémités, à une extrémité duquel de l'air chaud est amené et à l'autre extrémité duquel de l'air froid est amené. Les soupapes 5 et 6 commandant les admissions d'air chaud et d'air froid, sont, dans ce cas, des soupapes à papillon portées respectivement sur des axes 20 et 21 prenant appui dans la paroi du con duit 1. Les axes 20 et 21 font saillie, à une de leurs extrémités, à travers la paroi 1 et portent des manivelles 22 et respectivement 23.
Ces manivelles sont saisies par les extré mités fourchues 24, 25 d'un levier<B>2'6</B> pivoté en son centre sur une goupille<B>2.7</B> vissée dans un bossage 28 de la paroi externe du conduit 1. Le tube cintré 10 est enroulé en spirale et porte à une de ses extrémités un organe 11 fourchu qui vient en prise avec une goupille 29 portée par le levier 26. A son autre extré mité, le spiral 10 pénètre dans une pièce 30 présentant une goupille 31 faisant saillie extérieurement qui passe à travers un trou d'un bossage 32 d'une plaque 33 -de couver ture. La goupille 31 est filetée vers son -ex trémité externe et est fixée par un écrou 34.
La goupille 31 est également formée à son extrémité externe, en 35, de telle sorte qu'elle puisse -être saisie par une clé ou par un autre outil pour être réglée. Le récipient 12 qui peut être -de forme fuselée, est relié par un tube 36 passant à travers la paroi du -conduit 1, il une pièce 30, élans laquelle il com@muni- que avec le tube manométrique da Bourdon 10. Ce dernier tube, le levier 26 et les mani velles 22, 23 sont enfermés dans une cham bre 37 formée par une paroi 38 s'étendant ex térieurement à partir du conduit 1 et venue de fonte avec ce conduit.
Cette chambre est fermée par une plaque 33 de couverture. La chambre ou le conduit 13 peuvent être iso lés de la chaleur, comme décrit pour les fig. 1 et 2. Le fonctionnement .du -dispositif est exac tement semblable à 'celui de la forme d'exé cution représentée aux fig. 1 et 2. 39 est un ressort qui peut être employé, si on le dé sire, pour maintenir fermé le conduit d'air froid jusqu'à ce que la température de l'air mélangé ait atteint une valeur .donnée. En faisant tourner 1a goupille 31, on peut régler cette valeur, c'est-à-dire le point de fonction nement des soupapes 5 et 6 par le tube ma- nom6trique,de Bourdon.
On comprendra .que la température -du mé lange au point de mélange par agitation, n'est pas nécessairement la même que la tem- p6rature au point duquel l'air mélangé tra verse 1.e récipient fermé, et le dispositif donne un moyen pour compenser tout refroi dissement ou tout échauffement de l'air mé langé qui a lieu pendant le passage au réci pient clos, ce qui permet de placer la chambre de mélange à une certaine distance de ce réci pient clos; de cette manière, le récipient clos peut être placé à n'importe quel endroit au delà du -carburateur.
N'importe quel moyen approprié peut être employé pour chauffer l'air chaud. Par exemple, l'air peut être obligé de passer à travers un conduit chauffé par l'échappement du moteur.
Si on le désire, l'air fourni -à la chambre de mélange peut être obligé de passer à tra vers des filtres, de préférence. du type com- portant des ailettes, et ces filtres peuvent être venus de fabrication avec les parois des con duits pour l'air chaud et pour l'air froid ou bien ils peuvent être fixés à ces parois @n formant ainsi une construction unitaire.
Lé récipient 12 pourrait s@ trouver -en un endroit où passe non seulement le mélange d'air chaud et d'air froid provenant de 'la chambre de mélange, mais un mélange d'air chaud et d'air froid, et de combustible.