Carburateur. La présente invention se rapporte à un carburateur; celui-ci est caractérisé en ce que le trajet du carburant, entre son réservoir et le moteur, comprend, d'une part, un conduit muni de prises d'air et reliant le réservoir, à une chambre de mélange munie de prises d'air radiales et, d'autre part, des conduits reliant cette chambre au moteur et com mandés par un robinet qui, lorsqu'il ouvre et ferme les conduits, ouvre et ferme une troi sième série de prises d'air radiales.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention Les fig. 1, 2, 3 se rapportent à la pre mière forme d'exécution.
La fig. 1 est une coupe suivant I-I de fig. 2 et cette dernière une coupe suivant II-II de fig. 1; Les fig. 4 et 5 se rapportent à la deuxième forme d'exécution; la fig. 4 en est une coupe verticale axiale, tandis que la fig. 5 est une coupe suivant V-V de fig. 4.
Dans la forme d'exécution des fig. 1 et 2, 1 est une cuve à niveau constant fermée à sa partie supérieure par un couvercle 2. Un tube 3, vissé dans une ouverture prévue au centre de ce dernier, plonge à l'intérieur de ladite cuve dans l'axe du flotteur 30 auquel il sert en même temps de guide. La section est suffisante pour que les impuretés ou gouttes d'eau ne puissent l'obstruer. A la partie supérieure du tube 3 vient se visser un autre tube plus étroit 36 dans lequel le niveau d'essence monte sous la dépression du moteur pour déborder et se répandre dans des orifices 40 qui débouchent dans un espace 41 de forme tronconique et mettent en com munication le canal du tube 36 avec une chambre de mélange 4 prévue à la partie inférieure du corps 11 du carburateur.
Des ouvertures 32 en relation avec l'atmosphère par des canaux 5 assurent une première arrivée d'air donnant naissance à une émul sion riche en carburant et qui se trouve en suite appauvrie dans la chambre 4 grâce à la disposition sur le pourtour de celle-ci de prises d'air radiales 33.
Dans la cloison horizontale 34 sont pra tiqués des conduits verticaux 7 commandés par le boisseau cylindrique 13 à manette 17; celui-ci qui traverse le corps 11 est maintenu en place d'un côté par une bride 42 qui fait corps avec lui, de l'autre par une bride cou lissante 43, laquelle est appliquée sur le corps 11 au moyen d'un ressort 44 qui prend lui- même appui sur un écrou 45;
il présente dans ses parois trois ouvertures 15, deux situées dans un même plan susceptibles de venir prolonger directement les conduits 7, une plus grande située dans un plan supé- périeur mettant en relation l'intérieur d'un boisseau avec le conduit par où le mélange combustible est conduit au moteur.
Des orifices radiaux 12 formant prises d'air tertiaire sont prévus dans les parois du corps 11 juste au-dessus de la cloison 34; ils sont disposés en face des brides 43, 43 qui peuvent les fermer, mais qui peuvent aussi les découvrir grâce à des lumières 46 qu'elles présentent à cet effet et qui vien nent en coïncidence avec lesdits orifices 12 lorsque les ouvertures inférieures 15 prolon gent les conduits 7.
Le tube étroit 36 s'élève jusqu'au-dessous du boisseau 13 et un mélange riche en car burant montant dans ce tube au ralenti peut pénéter dans ce boisseau par l'orifice 47 lorsque les conduits sont obturés.
Le fonctionnement du carburateur est le suivant: Au moment du départ, les conduits 7 sont bouchés, ainsi que les orifices 12; le tube étroit 36 est ouvert au contraire grâce au trou 47. Le moteur peut donc aspirer par le tube 36 un mélange riche en carburant provenant du réservoir à niveau constant et par les orifices 40 de l'air admis par les ouvertures 32 et les prises d'air 33.
Pour passer en marche normale, il suffit de tourner le boisseau de façon à fermer le tube 36 et à découvrir les conduits 7; l'es sence peut alors se répandre par les orifices 40, rencontrer les arrivées d'air 32 et former une première émulsion riche, laquelle, brassée, est ensuite diluée dans la chambre 4 avant de passer par les conduits 7 dans le bois seau 13. A la sortie de ce dernier, le mélange constitué rencontre l'air admis par les ori fices 12 et il se produit en ce point un brassage énergique.
On voit que la section de cette dernière arrivée d'air augmente au fur et à mesure qu'on tourne la manette, c'est-à-dire que la surface découverte des conduits 7 croit elle- même; le rapport, air à carburant, reste donc constant et le meilleur rendement est ainsi obtenu pour toutes les valeurs d'admission.
Dans la forme d'exécution des fig. 4 et 5, le tube 3 comporte, à sa partie inférieure, un orifice calibré 43 situé à quelques centi mètres au-dessus du fond du réservoir 1; ledit tube s'élargit en .11 oii débouchent les ou vertures 32.
Le tube 36 qui pénètre dans le tube 3 est fixé dans la cloison 34 et est en relation directe avec la chambre 4 par des orifices latéraux 37.
Au-dessus clé la cloison 34 est disposé le boisseau 13 fermé d'un côté, ouvert de l'autre. Ce boisseau est maintenu par un écrou mo leté 49 et présente une queue solidaire de la manette de commande 17; les parois du boisseau présentent des ouvertures 15 qui prolongent les conduits 7; on y a prévu éga lement un trou 47 ayant le même rôle que précédemment et des orifices 12 susceptibles de venir coïncider avec d'autres orifices 14 ménagés dans le corps 11 et destinés à constituer les prises d'air principales; on a en outre disposé avant les orifices 12 un tronc de cône 35 destiné à concentrer les gaz au centre du boisseau.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est analogue à celui du carburateur décrit précédemment. Au ralenti, le mélange riche en carburant monte par le tube étroit 36 jusque dans le boisseau en rencontrant des arrivées d'air au niveau des ouvertures 32 et 37. Dans la marche normale, ce tube 36 est obturé; le mélange primaire passe di rectement du tube 3 dans la chambre de mélange secondaire 4, puis par les conduits 7 dans le boisseau 13 pour être ensuite dirigé vers le moteur; pendant ce trajet, il rencontre des prises d'air successives 32, 33 et 12 de façon à former des mélanges successifs qui vont en s'appauvrissant de plus en plus au fur et â mesure qu'il approche de la sortie du carburateur.