Dispositif permettant d'utiliser les huiles lourdes sur les moteurs<B>à</B> essence ordinaires. L'invention a pour objet un dispositif permettant dutiliser les huiles lourdes sur les moteurs<B>à</B> essence ordinaires.
Ce dispositif consiste en un coffre muni de deux enveloppes très rapprochées entre lesquelles circulent les (raz sortant d'un car burateur alimenté au moyen d'une huile lourde, la capacité intérieure du coffre étant chauffée par les gaz brûlés sortant du moteur.
Un tel dispositif peut s'adapter sur un moteur existant<B>à</B> la place du collecteur<B>d'é-</B> chappement -et il n#exige aucune modifica tion des autres organes.<B>Il</B> a l'avantage de fournir au moteur,<B>à</B> toutes les allures, un mélange gazeux très homogène qui assure un fonctionnement régulier et économique et n'occasionne aucun encrassement.
Aux dessins annexés est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'inventic#n.
La fi-.<B>1</B> est une vue en élévation<B>du</B> dispositif; La fig. 2 est une vue de côté; La fig. <B>3</B> est une vue en plan; La fig. 4 est une coupe verticale suivant A-A de la fig. 2; La fi-.<B>à</B> est une coupe verticale suivant B-B de la fig. 4.
Le dispositif représenté au dessin com prend un coffre<B>1</B> comportant intérieurement une cloison 2 distante de<B>8</B> millimètres en viron de la paroi extérieure du coffre,<B>de</B> manièreà constituer avec elle un récipient<B>à</B> double enveloppe.
<B>A</B> la partie inférieure du coffre<B>1</B> est dis posée une bride<B>3</B> sur laquelle s'adapte la tubulure de sortie d'un carburateur 4 de telle sorte que cette tubulure communique avec l'espace compris entre les deux enveloppes du coffre<B>1.</B>
Le carburateur 4 est de l'un quelconque des types ordinairement utilisés pour la va porisation de l'essence avec papillon de ré- g1lage <B>5</B> -et vase<B>à</B> ni-veau constant<B>6,</B> ce der- mer étant alimenté en huile lourde. <B>A</B> la partie supérieure du coffre<B>1</B> est disposée une tubulure<B>7</B> restreinte vers le haut et terminée par une bride<B>8</B> se fixant sur la tubulure<B>9</B> servant<B>à</B> amener les ,raz au moteur.
La chambre<B>10</B> située<B>à</B> l'intérieur de la cloison 2 est chauffée par le passage des gaz brûlés provenant du moteur. Leur arrivée se fait par des tubulures<B>11</B> munies de brides 1.2 permettant de les fixer aux conduites<B>d'é-</B> chappement du moteur disposées de préfé-- rence sur le coffre<B>1 à</B> un endroit où celui-ei ne comporte pas de double enveloppe comme cela apparaît sur la fig. <B>5.</B>
Afin -dévacuer les gaz brûlés, on a prévu un tuyau coudé<B>13</B> (fi-. 4) qui traverse les deux enveloppes<B>1</B> et 2 auxquelles il est con venablement sou-dé. Ce tuyau a son extrû- mité inférieure taillée en sifflet.
Le coffre<B>1</B> peut se placer sur un moteur ordinaire de manière<B>à</B> remplacer le collec teur d7échappement. De plus, la partie exté rieure 14 du tuyau<B>13</B> est filetée et possède une longueur convenable pour s'adapter sans modification sur la conduite d'évacuation des gaz.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: L'huile lourde est vaporisée -dans le car burateur 4 et le mélange gazeux est amené par la tubulure de sortie de ce carburateur <B>à</B> l'espace intermédiaire compris entre les deux enveloppes<B>1</B> et 2.
Le mélange gazeux vient rencontrer la partie inférieure de la cloison 2, chauffée par les gaz d'échappement admis dans la cham bre<B>10.</B> Il se produit une vaporisation des gouttelettes liquides entraînées par ledit mé lange et cette vaporisation est favorisée par une disposition dé la cloison 2 perpendicu laire<B>à</B> la direction d'arrivée des gaz.
Les gaz passent ensuite dans l'espace compris entre les deux enveloppes<B>1</B> et 2 et comme ces deux enveloppes sont très rap prochées l'une de l'autre, les dernières gout telettes liquides subsistant dans le mélange se trouvent vaporisées. Le mélange gazeux sortant de la tubulure<B>7</B> est admis au moteur. L'allure se rè,,le comme dans les disposi- ?D tifs ordinaires en agissant sur le papillon<B>5</B> du carburateur.
Sur le dessin, les flèches en traits pleins indiquent le trajet des gaz sortant du car- #n burateur alors que les flèches en traits poin tillés montrent le parcours clés gaz brûlés utilisés pour le -chauffage.
Grâce<B>à</B> la grande surface du contact et au laminage des gaz entre les deux enve loppes, la vaporisation est complète et les cylindres reçoivent -de l'air carburé très homo gène qui ne cause aucun encrassement.
<B>Il</B> est bien entendu que l'invention n'est pas limitée a l'exemple de réalisation figuré au dessin. C'est ainsi que le caffre <B>à</B> doùble enveloppe et les conduites qui<B>y</B> aboutissent pourraient recevoir une forme différente de celle représentée.
En ûutre, le réglage du débit gazeux pourrait être effectué par un p api illon disposé dans la conduite faisant suite au coffre clé réchauffaue au lieu d'être t, obtenu par le papillon -du carburateur.