Bandage pneumatique pour véhicule roulant sur rails. La. présente invention a pour objet un bandage pneumatique pour véhicule roulant sur rails, caractérisé par le fait qu'il est muni d'une armature intérieure constituée par un organe cylindrique d'une largeur et d'une ré sistance telles que le matelas d'air du ban dage a une forme sensiblement cylindrique, de façon que la surface de roulement du ban dage est considérablement élargie sans que pour cela le poids de la gomme du bandage soit sensiblement augmenté.
Ce résultat est obtenu grâce au fait que l'organe cylindrique incorporé dans le ban dage a une résistance telle qu'il empêche la chambre à air de prendre la forme d'un tore; (le cette façon, on peut obtenir un bandage dont la surface de roulement a une forme gé nérale cylindrique et qui a, en coupe, une sec tion sensiblement rectangulaire.
Le dessin annexé représente, purement à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 montre schématiquement une coupe transversale de la première forme d'exécution; La fig. 2 montre une variante; La fig. 3 montre une autre variante; La fig. 4 montre une troisième variante. En se référant tout d'abord à la fig. 1, on voit en 1 une jante dans laquelle est montée une chambre à air 2 et une enveloppe 3.
Dans cette enveloppe est incorporé un organe cylindrique 4, dont la largeur a-b est voi sine de la largeur 1 de la jante et, en tout cas, supérieure au diamètre de la section de la chambre à air si on laissait celle-ci prendre sa forme habituelle de tore. Cet organe 4 peut être constitué de toute façon appropriée, mais devra. avoir une résistance suffisante pour maintenir cylindrique la paroi exté rieure de la chambre à air malgré la pression de l'air. L'organe 4 peut être constitué, par exemple, par un mélange de toile et de gomme, par un ensemble -de fils de coton pla cés en long et peu extensibles, ou par un en- semble de fils métalliques. Ira, jante 1 porte un boudin de guidage habituel 5, fixé à la jante.
Il est. facile de comprendre qu'avec une telle disposition, on obtient, avec une quantité de gomme n'excédant pas celle des enveloppes habituelles, un bandage dont la surface portante est considérablement plus grande que celle des bandages habituels.
Sur la fig. 2, on a représenté un bandage, dans lequel on a prévu des toiles de renfor cement 6, placées en dehors de l'organe cylin drique 4. Dans l'exemple de la fig. 3, les toi les 6 sont placées en dedans de l'organe 4. Ces toiles 6 sont attachées à des tringles 7 noyées dans l'enveloppe 3. Ces tringles sont de fai ble résistance n'ayant aucun effort à suppor ter. Sur cette figure, on a indiqué, en 12, un rail clé section habituelle, afin de montrer la largeur relative du bandage décrit, par rap port à celle d'un bandage habituel dont la largeur n'excède généralement que fort peu la largeur -du rail.
Dans les exemples représentés, l'organe 4 est noyé dans l'enveloppe. Il peut toutefois, sans s'écarter de l'esprit de l'invention, être placé en une région quelconque du bandage, par exemple dans la paroi de la chambre à air, entre celle-ci .et l'enveloppe, autour de l'enveloppe.
Sur la fig. 4, on a représenté une jante d'un véhicule sur rails destinée à recevoir un bandage suivant l'invention. Sur cette figure, on voit en l une jante comprenant un rebord amovible 8, fixé au moyen de boulons 9 et d'écrous 10. L'enveloppe est indiquée encore en 3, la chambre à. air en 2 et l'organe cy lindrique en 4. On voit en 6 et 6' des toiles disposées de part et d'autre de l'organe 4. On voit, en 5, le boudin de guidage. La forme de la section de la chambre à air est modifiée par la présence de coins de gomme 11, la forme extérieure de la chambre étant toute- fois cylindrique, comme aux figures précé dentes.
Le bandage suivant l'invention peut être utilisé aussi bien avec des rails habituels qu'avec des rails de chemins de roulement de forme et de section appropriées, par exemple de largeur supérieure à celles des rails ha,bi- tue'ls.
De même, il doit être entendu que le bandage suivant l'invention peut être utilisé a a vec des jantes absolument quelconques, sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'in vention. Enfin, la. courbure de la. surface de roulement peut varier suivant les besoins ainsi que la forme exacte de la chambre à. air.
On voit que le bandage décrit présente de nombreux avantages dont les plus importants sont lessuivants:grande légèreté pour une sur face de roulement donnée, réduction de la pression sur les appuis latéraux, faible dimi nution de diamètre en cas de crevaison. En fin, la tendance au déport latéral du ban dage est pratiquement nulle en raison du fait que, par suite de la. résistance de l'or gane cylindrique, son diamètre n'est ja mais sensiblement supérieur au diamètre ex térieur de la jante.