CH160759A - Procédé de fabrication d'un combustible pour moteurs à combustion interne du type Diesel. - Google Patents

Description

  Procédé de fabrication d'un combustible pour moteurs à combustion interne  du     type    Diesel.    La présente invention a trait à un procédé  de fabrication d'un combustible perfectionné,  destiné aux moteurs à combustion interne du  type Diesel.  



  On a déjà décrit dans le brevet anglais       nos        \l94129,    des nombreuses substances et  groupes de substances susceptibles d'être     in-          coporées    à. titre d'agents     d'amorçage    à. des  huiles lourdes. Selon ce brevet anglais, dans  le but de diminuer la période de temps qui  s'écoule entre l'injection et l'allumage, les  agents d'amorçage de ce genre doivent explo  ser lorsqu'ils sont chauffés rapidement à une  température inférieure au point d'allumage  de l'huile combustible, et l'éclatement desdits  agents doit être suffisamment rapide pour  provoquer l'éclatement des gouttes d'huile de  façon à produire des gouttes plus petites qui  sont chauffées plus rapidement par l'air.

   Il  faut     aussi    qu'à son éclatement, l'agent d'amor  çage développe une température assez haute    pour enflammer les gouttes d'huile combusti  ble.  



  Les recherches effectuées par la demande  resse sur ce sujet ont démontré que les pro  priétés essentielles pour les agents d'amor  çage destinés aux     huiles    lourdes pour moteurs  du type Diesel sont les suivantes:  1. Un point d'allumage spontané bien plus  bas que celui de l'huile lourde;  2. Une grande volatilité à des tempéra  tures relativement basses;  3. Aucune tendance d'exploser à l'état li  quide.  



  On voit qu'un grand nombre des agents  d'amorçage mentionnés dans le brevet anglais  précité ne satisfont pas aux conditions que  les présentes recherches ont démonté être es  sentielles pour les     agents    d'amorçage. Un  grand nombre de ces agents ne sont pas suffi  samment volatils ou sont non volatils. D'au  tres ont un point d'allumage spontané trop-      élevé, par exemple voisin du point d'allumage  de l'huile combustible. Le nitrate de méthyle  qui a été particulièrement mentionné, possède  par contre une tendance si violente à détoner,  tant en phase de vapeur qu'en phase liquide,  qu'il est trop     dangereux    et par suite absolu  ment impropre aux usages industriels.  



  Suivant la présente invention, on ajoute  à l'huile un faible pourcentage d'un nitrate       alkylique    contenant de 2 à 4 atomes de car  bone dans la molécule.  



  Parmi ces nitrates     alkyliques    le nitrate  d'éthyle     convient        particulièr?ment.     



  L'action     particulière    de ces substances,  qu'on peut aussi désigner comme agents d'a  morçage, qui ne peuvent pas exploser initiale  ment là l'intérieur des gouttes d'huile com  bustible, mais explosent seulement lorsqu'ils  sont présents sous forme d'une enveloppe de  vapeur entourant ces gouttes, assure la com  bustion complète d'une quantité maximum  d'huile combustible et, par suite, un accroisse  ment de l'énergie développée et (ou) une.dimi  nution de la quantité de combustible dépensée  par unité de puissance effective développée.

         L'addition    de     2,55o'    de nitrate d'éthyle à  l'huile combustible suffit pour élever la  puissance développée dans certains moteurs  dans une proportion pouvant atteindre<B>10%.</B>  De plus, un avantage important de l'invention  est que des huiles telles que les mélanges  d'huiles de créosote ou l'huile lourde résultant  de l'hydrogénation du charbon, qui sont im  propres comme huiles combustibles pour les       moteurs    à combustion interne du type     Diesel     en raison de leur résistance à l'oxydation et  (ou) du fait que leur point d'allumage spon  tané est trop élevé, sont rendues complètement  propres au but visé par l'addition des pré  sents agents     d'amorçage.     



       Finalement,    la demanderesse attache une  importance considérable au fait     que    l'applica  tion des agents d'amorçage tels que définis  produit une élévation régulière de la pression  régnant dans la chambre de combustion, les  diagrammes indicateurs étant caractérisés par  l'absence des élévations de pression brusques  et violentes qui donnent lieu au     cognage.    Le    maximum de     pression    atteint n'est pas néces  sairement modifié par l'addition des présents  agents, mais le taux d'accroissement de pres  sion par degré de rotation du vilebrequin est  modéré par la présence desdits agents, et ceci  diminue ou supprime le     cognage.    Il est bien  connu que les moteurs dans lesquels Fallu  mage,

   est effectué par compression, ont ten  dance à     "cogner"    en raison du choc exercé sur  le piston comme résultat d'un accroissement  trop brusque de la     pression    à l'intérieur de  la chambre. Ce     cognage    est un phénomène  tout à .fait différent du     cognage    dans les mo  teurs à combustion interne du     type    à carbura  teur dont l'allumage est réalisé par une étin  celle, et dont le     cognage    est dû au     préallu-          mage.     



  On mentionnera que lorsque des huiles  combustibles ont été     additionuées    d'un agent  tel que défini, la grosseur des .gouttes d'huile  injectées a moins d'effet - entre les limites  d'une échelle     pratique    - que dans le cas des  huilas combustibles ordinaires. Il n'est pas  nécessaire de réaliser une     subdivision    très  fine .de l'huile. En fait, il se peut que des  gouttes dont le diamètre est inférieur à une  certaine valeur ne soient pas     entrafnées    sur  toute la longueur de la chambre de combus  tion et que, par suite,     certaines    parties de  l'air ne reçoivent pas leur alimentation  d'huile entière.  



  L'agent d'amorçage peut être ajouté à  l'huile lourde seul ou à l'état de mélange avec  un ou plusieurs autres agents d'amorçage. Il  peut être dissous dans un liquide convenable  (huile combustible,     térébenthine,    essence mi  nérale, alcool, acétone, éther) et ajouté ainsi  à l'huile combustible.  



  On attire     l'attention    sur ce fait que le  combustible perfectionné selon l'invention  n'est pas destiné aux moteurs à carburateur  dont l'allumage est réalisé par une étincelle.

Claims (1)

1. REVENDICATION Procédé de fabrication d'un combustible perfectionné pour moteurs à nombustion in terne du type Diesel, caractérisé par le fait qu'on ajoute a, une huile lourde un faible pourcentage d'un nitrate d'un alkyle conte nant \) à 4 atomes de carbone dans la molé cule, qui possède un point d'allumage spon tan6 bien plus bas que celui de l'huile lourde, Étant facilement volatil à. des températures relativement basses et en même temps inexplosif à, l'état liquide.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Procédé de fabrication d'un combustible perfectionné selon la. revendication, carac térisé par le fait que le nitrate d'alkyle appliqué est le nitrate d'éthyle. Procédé de fabrication d'un combustible perfectionné suivant la revendication, ca ractérisé par le fait que le nitrate d'alkyle est dissous dans un solvant avant d'être ajouté à l'huide lourde. 3 Procédé selon la, revendication, caractérisé par le fait que l'huile traitée est une huile de créosote. d Procédé selon la revendication, caractérisé par le fait que l'huile traitée est une huile lourde obtenue par l'hydrogénation. da charbon.