CH162009A - Porte-semelle pour semelle de freinage et procédé pour sa fabrication. - Google Patents

Description

  Porte-semelle pour semelle de freinage et procédé pour sa fabrication.    La présente invention comprend un     porte-          semelle    pour semelle de freinage pouvant  être réunie audit porte-semelle par une cla  vette de calage, et un procédé pour la fa  brication de ce porte-semelle.  



  Dans les types de blocs de frein compor  tant une semelle et un porte-semelle réunis  par une clavette de calage, on a utilisé jus  qu'à ce jour des porte-semelles en acier moulé  ou forgé dont le poids était très élevé et les  parties de calage de la semelle difficiles à  obtenir suffisamment propres pour     assurer,     sans usinage, un calage efficace de la semelle.  



  Le porte-semelle suivant l'invention est  établi en vue d'obvier à ces     inconvénients.          Il    est caractérisé en ce qu'il est constitué  par une plaque métallique dont l'épaisseur  est égale à celle de la partie servant de  portée de calage à la clavette.  



  Le procédé de fabrication suivant l'inven  tion dudit porte-semelle est caractérisé en ce  que l'on découpe, à la forme voulue, une    plaque métallique destinée à constituer ce  porte-semelle, et en ce qu'on emboutit ensuite  cette plaque découpée.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ples, deux formes d'exécution du porte-semelle  suivant l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en perspective  illustrant le procédé de fabrication du     porte-          semelle    ;  La     fig.    2 est une coupe de la première  forme d'exécution du porte-semelle ;  La     fig.    3 en est une vue en plan ;  La     fig.    4 est une coupe de la deuxième  forme d'exécution du porte-semelle;  La     fig.    5 en est une vue en plan.  



  Une plaque métallique     211,    une tôle d'acier  par exemple, est découpée à la forme voulue  (représentée à la     fig.    1) pour donner ensuite,  par emboutissage, l'une ou l'autre des formes  d'exécution représentées en     fig.    3 et 5.  



  Suivant les     fig.    2 et 4, les deux formes  d'exécution sont constituées par une tôle en      acier découpée et emboutie comme précédem  ment signalé. L'épaisseur des parties consti  tuantes est minimum, par exemple de 7 mm,  et égale à celle de la partie     2b    servant d'ap  pui à la semelle de frein     2c    et à la clavette  de calage     211,    destinée à solidariser la semelle  précitée du porte-semelle ; en outre,. à la  partie inférieure des flasques     3     des susdits  porte-semelles sont embouties des ondulations  telles que 3" servant, concurremment avec la  partie     2b,    d'assise à la semelle de frein 2 .  



  Il est facile de comprendre que de tels  porte-semelles sont     très    solides, tout en étant  extra légers vis-à-vis de ceux existant actuel  lement, ce qui permet d'obtenir les avantagea  suivants  10 Le prix de revient des porte-semelles  décrits est de beaucoup inférieur à celui des  porte-semelles existant à l'heure actuelle.  



  20 Les parties     de.calage    2" de la clavette  2d solidarisant la semelle de son porte-semelle  sont nettes, c'est-à-dire sans aspérités, sans  soufflures inhérentes aux pièces coulées, ce  qui permet de réaliser un calage toujours  effectif des blocs de frein.  



  3 , La réduction de poids des porte-semelles  décrits, c'est-à-dire - des pièces mobiles du  mécanisme de freinage, diminue les forces  d'inertie qui s'opposent- au freinage et per  met, par conséquent, de' réaliser, en cas de  nécessité une action accélérée des freins.  



  En outre, il est à - remarquer que les  porte-semelles représentés aux fis.. 3 et 5 sont  munis, à l'endroit     oii    ils reposent sur leur  axe de commande non représenté et s'enga  geant dans les ouvertures telles que     2m,    d'une  bague en acier 2n (voir fis. 2 et 3) ou d'une  entretoise     21,    (voir fis. 4 et 5) solidarisant les  faces latérales du porte-semelle et. soudées à  celles-ci -de manière à jouer le rôle d'entre  toises. .  



  . L'entretoise 2n (voir,     fig.    4 et 5) est percée  d'une ouverture     3     servant de logement à  une broche de sécurité, non représentée, -pour  l'axe de commande du     porte-semelle.       Pour faciliter le pliage de la tôle de dé  part suivant Y et l'emboutissage des ondu  lations 3b, cette tôle peut, éventuellement,  être coupée en des endroits tels que     g.     



  . 11 est également évident que des entre  toises supplémentaires peuvent être prévues  entre les faces précitées, de manière à rendre  le porte-semelle parfaitement rigide, ce der  nier pouvant être réalisé suivant la nécessité  en métaux ou alliages spéciaux de métaux.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I Porte-semelle pour semelle de freinage pouvant être réunie audit porte-semelle par une clavette de calage, caractérisé en ce qu'il est .constitué par une plaque mé tallique dont l'épaisseur est égale à celle de la partie servant de portée de calage à la clavette. II Procédé de fabrication du porte-semelle suivant la revendication I, caractérisé en que l'on découpe, à la forme voulue, une plaque métallique destinée à constituer ce porte-semelle et en ce qu'on' emboutit ensuite cette plaque découpée. SOUS-REVENDICATIONS 1 Porte-semelle selon la revendication I, ca ractérisé en ce que la plaque métallique est une tôle d'acier.

   2 Porte-semelle selon la revendication I, ca ractérisé en ce qu'il comporte une bague en acier soudée à l'endroit de la portée du porte-semelle sur son axe de commande. 3 Porte-semelle selon la revendication I, ca ractérisé en ce que des entretoises supplé mentaires sont prévues entre ses faces latérales.