Dispositif pour régler l'injection du combustible dans un moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un dispositif pour régler l'injection du eombus- tilde dans un moteur à combustion interne.
Les procédés employés jusqu'ici pour ré bler le débit d'une pompe d'injection sont: l o Employer un piston à course constante et régler la. phase d'admission ou la phase (le refoulement en interrompant la phase en iin certain point à l'aide de dispositifs appro priés; 20 Employer un piston à course variable.
Les dispositifs basés sur le procédé 2 -com portent en général des jeux de leviers ou .des nhaînes einématiques, ayant nécessairement une inertie élevée qu'il faut -compenser par des ressorts puissants. Jusqu'à présent, ces dispositifs se sont montrés d'un fonctionne ment irrégulier et peu sûrs aux vitesses de la pompe supérieures à 1000-1200 tours par minute.
Les dispositifs basés sur le procédé 1o peuvent être subdivisés en deux classes, à sa voir a) Ceux dans lesquels. le réglage de la du rée de la phase est réalisé à l'aide de sou papes, pistons et corps de pompe, dans les quels sont ménagées des fentes, cavités et per forations .diverses et qui doivent être pourvus de moyens assurant une herméticité parfaite aux liquides.
L'utilisation de ces dispositifs est forcément limitée à des vitesses moyennes basses des organes et à des vitesses de la pompe en dessous -de 900-1000 tours; -de plus, leur fabrication est difficile et coûteuse; b) Ceux dans lesquels une soupape peut mettre les conduits de refoulement en -com munication avec une autre chambre; .cette soupape, pendant la phase de refoulement, peut s'ouvrir à. des moments déterminés et, en s'ouvrant, décharge la pression de refoule ment et interrompt ainsi la phase.
Cette sou pape peut êtrecontrôlée par la came qui,con- trôle le piston de la pompe, mais seulement à l'aide de jeux .de leviers et ,de chaînes cinéma tiques, -ce qui amène les inconvénients men tionnés sous 20. Ou bien on peut faire com- mander cette soupape par un organe séparé (un simple excentrique ou une came). Le réglage e.-t donné par le "moment" auquel la soupape entre en action, c'est-à-dire que ce ré g1age dépend du calage de son organe de com mande par rapport à l'organe qui commande le piston de la pompe proprement dite.
Le dispositif suivant l'invention -est carac térisé en ce qu'il comprend, pour chaque cy lindre, une pompe dont le piston accomplit des courses constantes et qui est commandé par une came d'injection, une soupape com mandée par une came distincte, la soupape accomplissant des courses de valeur constante et son ouverture interrompant la phase de refoulement de la pompe, le combustible étant admis à la pompe à travers cette sou pape qui est ouverte pendant la phase -d'ad mission, .des moyeus étant prévus pour varier le calage relatif entre les deux cames, dans le but de réaliser toutes les variations de débit que la pompe doit fournir.
Les dessins ci-joints représentent, à titre d'exemples, deux formes d'exécution du dis po.sitif selon l'invention.
La fig. 1 montre, en coupe transversale, une forme d'exécution du dispositif pour un moteur à plusieurs cylindres, ayant deux rangs d'éléments de pompe formant entre eux un angle aigu; La fi,-. 2 est une coupe longitudinale sui vant la ligne 2-2 .de la fig. 1, mais se rap portant à une forme d'exécution un peu dif férente -de celle montrée à la fig. 1, étant particulièrement destinée au cas dans lequel les éléments de pompe sont disposés en un seul rang.
Dans le dispositif de la fig. 1, 1 et 2 sont des arbres porte-cames. Tous les autres or ganes ou parties représentés dans le dessin sont symétriques par rapport au plan longi tudinal 4-4; à gauche, un élément de pompe est représenté en coupe, tandis que l'élément de pompe qui se trouve à .droite est représenté en vue. L'arbre 2 conduit l'arbre 1 moyennant une roue dentée (non représen tée) ou semblable.
Dans l'élément de pompe représenté sur la gauche -de la figure, 3 est le piston et 4 est le corps de cette pompe; 5 est une crosse qui, moyennant un rouleau 6, transmet le mouve ment imparti par une came de l'arbre 1; 7 est un ressort qui, moyennant un plateau 8, tend à pousser en bas le piston 3 et à lui faire faire les courses déterminées par le profil de la dite came. Un manchon 9 de guidage, prévu sur la -crosse 5, se termine par une gaine 10 qui empêche le combustible liquide, éven tuellement débordé, d'entrer dans la partie inférieure de la pompe où se fait la lubrifi cation.
11 est une soupape à siège conique et 12 est le corps de cette soupape; 13 est une crosse qui, moyennant un rouleau 14, reçoit les mouvements transmis par une came de l'ar bre 2; 15 est un ressort qui, moyennant -des plateaux 16 et 17, pousse en bas la soupape et lui fait accomplir les mouvements déterminés par le profil de ladite came de l'arbre 2; les plateaux 16 et 17 servent en même temps à régler le jeu entre la soupape 11 et ladite came.
Dans la tête -du corps 12 sont percés des conduits 18 qui, à travers un passage 19 d'un corps 22, sont en -communication avec des conduits 20 situés dans un corps 23 et avec une chambre 21 située dans le corps -de la pompe 4; la tête du corps 23 forme - le siège conique ou sphérique d'une soupape de retenue 24 :sur laquelle agit un ressort 25 placé dans un corps 22'. Le combustible li quide arrive d'une chambre 26; pendant la phase d'aspiration, la soupape 11 reste cons tamment ouverte ou soulevée, de sorte que le combustible peut entrer et, en passant par 18, 19, 20, pénètre dans le corps 4 pour y remplir l'espace qui est laissé libre par le piston.
La phase d'aspiration terminée, le piston 3 reste dans sa position la plus basse pour la durée -d'une rotation de quelques de grés, cependant que le profil négatif de la came de l'arbre 2 entre -en action et la sou pape 11 se ferme. Ensuite, le piston 3 se sou lève et commence la phase de refoulement; le combustible est refoulé en 21, ouvre la soupape 24 et, à travers un tube 27, va à la tuyère d'injection. La phase de refoulement continue jusqu'à ce que la soupape 11 s'ou vre, ce qui interrompt soudainement le refou lement en -déchargeant en<B>2</B>6 toute la pres sion.
Le piston 3 continue à monter, mais la soupape de retenue 24 est -désormai's fermée et le combustible est refoulé -en 26. Après cela, le piston 3 commence sa course des.cen- dante et aspire de 26 le combustible qui en tre par 18, 19, 20; la phase d'aspiration re commence. La durée de la phase de refoule ment dépend seulement de l'instant où la sou pape 11 se soulève et interrompt la phase. Varier le calage de la came -de l'arbre 2 par rapport à la came de l'arbre 1 signifie va rier l'instant où la partie négative du profil de la came de l'arbre 2 entre en action.
Cette variation -du calage est effectuée en faisant que la came de l'arbre 2 soit entraînée par )a came de l'arbre 1, et cela moyennant une paire d'engrenages 28 et 29 (fig. 2) et un ac couplement à rainures hélicoïdales 30. En déplaçant en avant ou en arrière l'axe auxi liaire 31 portant les rainures hélicoïdales, on varie le calage des arbres porte-cames 1 et 2; un accouplement 32 à dents droites sert .à transmettre le mouvement.
Un volant à main 33 commande les déplacements de l'axe 31 et règle le calage relatif des arbres 1 et 2. :Si le dispositif doit alimenter un moteur dont le nombre de cylindres est pair, on pourra dis poser les divers éléments de pompe sur -deux rangs, comme représenté en fig. 1, tandis que le nombre des cames est le même que s'il y avait un seul rang d'éléments de pompe; ainsi, on pourra avoir deux pistons 3 et deux soupapes 11 recevant leur mouvement des mêmes cames.
L'angle a formé par les deux rangs d'éléments de pompe devra être égal ou proportionnel à l'angle de rotation de l'arbre coudé du moteur correspondant à l'intervalle entre deux explosions; deux éléments ainsi adjacents refouleront évidemment le combus tible en deux cylindres -dont les explosions se suivent directement.
Dans les dispositifs représentés, le fait que la partie hydraulique de la pompe est réduite à un simple piston avec son corps et une soupape, que les parties douées de mou vement alternatif sont réduites au piston, à la: soupape et à leur crosse, et que les parties mécaniques sont réduites à .deux arbres porte- came susceptibles d'être décalés l'un par rap port à l'autre au moyen .d'un accouplement à rainures hélicoïdales, représente le maximum atteint jusqu'à présent comme simplicité, sûreté, facilité et économie de fabrication.