Dispositif hydraulique d'embrayage pour transmission de puissance. La présente invention se rapporte à un dispositif hydraulique d'embrayage pour transmission de puissance comportant deux turbines associées, l'une motrice, l'autre ré ceptrice. Ce dispositif est caractérisé par le fait que les aubes des turbines, à l'état em brayé du dispositif, sont baignées par un an neau de liquide assurant l'entraînement de l'une par l'autre, et se trouvant dans le carter tournant commun desdites turbines, le liquide, à l'état embrayé du dispositif, s'écoulant d'une manière :continue de cet anneau et y étant réintroduit sans pression, des moyens étant prévus pour faire varier l'épaisseur de l'anneau de liquide et, par suite, le glissement de l'embrayage.
Le carter tournant,de l'ensemble turbines motrice et réceptrice comporte de préférence au moins un orifice de trop-plein limitant le niveau à une hauteur prédéterminée.
Les aubes de la turbine réceptrice sont, de préférence, portées par un disque par rap- port auquel elles font saillies latéralement et sont entourées par celles de da turbine mo trice.
De préférence, l'ensemble turbines mo trice et réceptrice est disposé à l'intérieur d'un -carter qui constitue en même temps le réservoir d'a;limentation du liquide, et la cir culation du liquide est obtenue par projection de celui-ci, sous l'effet de la rotation de l'en semble turbines motrice et réceptrice et ruis- sellement dans une gouttière disposée au voi sinage de l'axe.
Le dessin ci-joint représente, schématique ment et à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation particulière de la pré sente invention.
La fig. 1 est une coupe verticale du dis positif d'embrayage; La fig. 2 est une autre coupe verticale du même dispositif, à 90 de la première, à une échelle légèrement réduite; Les fig. 3, 4, 5, 6 sont des schémas expli catifs du fonctionnement du dispositif; La fig. 3 montre .la circulation du liquide pénétrant entre les turbines; La fig. 4 montre le dispositif d'embrayage au repos; La fig. 5 montre de dispositif en position d'embrayage; La fig. 6 met le dispositif en position de débrayage.
Sur ces différentes figures, 1 désigne le carter du dispositif qui constitue en même temps le réservoir contenant le liquide dont l'introduction entre les deux turbines provo quera l'entraînement de .l'une par l'autre de ces turbines. Ce carter est muni extérieure ment et intérieurement d'ailettes de refroi dissement 2, 2'. Un orifice muni d'un bou chon 16 permet .le remplissage du carter.
A l'intérieur de ce carter sont disposées les -deux turbines qui constituent les deux éléments -de ;l'appareil d'embrayage pour la transmission de puissance.
La turbine motrice est constituée par deux éléments emboutis 3 et 4, fixés .l'un à l'autre de manière à constituer une sorte de tambour, fixé par une de ses faces en sa partie cen trale à, un plateau 5, porté par l'arbre mo teur 6. Ce dernier est supporté par le carter 1, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 7.
Les aubes 8, 8' de cette turbine placée à l'intérieur du tambour 3, 4 ont da forme de demi-cercles représentés sur les dessins, évi- dés en leur partie centrale pour permettre le passage des aubes 10 de la turbine réceptrice. Comme le montre le dessin (fig. 1 et 2), ces aubes sont rigoureusement planes et ne com portent pas de cloisons qui sont perpendi culaires au plan des aubes.
Ces aubes 10 sont portées par un plateau circulaire qui constitue le corps 9 de la tur bine réceptrice.
Les aubes 8 de la turbine motrice compor tent des surfaces 8' qui viennent encadrer les aubes 10 de manière que celles-ci soient pres que complètement entourées par les aubes 8, 8'. Les arbres 8 et 10 des turbines motrice et réceptrice sont symétriques par rapport au disque central 9.
Ainsi que le montre le dessin, une partie des joints interstitiels entre les aubes de la turbine motrice et de la turbine réceptrice est dirigée dans une direction transversale par rapport au disque de la turbine récep trice..
L'expérience a en effet montré que cette disposition permet un meilleur entraînement de l'une par l'autre des deux turbines.
La turbine 9, 10 -est calée sur un arbre 11, porté par des roulements à billes 12, 13 mon tés l'un sur la turbine 3, 4 et l'autre sur le carter 1.
La partie postérieure 4 du tambour qui constitue la turbine 3, 4 comporte un orifice circulaire 14 que vient obturer un plateau 15 dont il sera parlé ci-après. C'est par cet ori fice circulaire 14 que le liquide pénètre dans le tambour 3 et 4, grâce à une gouttière 17, 18, comportant une sorte de bec 17 à sa partie inférieure et des bras 18 qui recueillent le liquide qui, ainsi que cela sera exposé ci-après, est entraîné dans la partie supérieure du car ter 1. .
D'autre part, la partie 4 du tambour 3, 4 comporte sur son pourtour un certain nombre d'orifices 19 par où s'échappe le liquide au moment du débrayage, tandis que d'autres trous 20 sont ménagés dans da partie 3 du tambour et dont le rôle sera expliqué ci-après.
Le plateau 15 qui sert à obturer l'orifice 14 est monté sur un manchon 21 susceptible de coulisser sur l'arbre 11 et dont le mouve ment de coulissement peut être obtenu par une pédale 22, par l'intermédiaire d'un dispo sitif à leviers 23. Par ailleurs, le mouvement de coulissement du manchon 21 provoque le basculement d'un certain nombre de leviers 24 articulés en 25 sur des consoles portées par la partie 4 du tambour 3, 4. Ces leviers se terminent par des têtes de soupape 26 qui sont susceptibles de venir obturer les orifices 19.
Des masses 27 portées par les leviers 24 tendent, lorsque l'appareil est en rotation, à faire pivoter sous l'effet de la force centri fuge les leviers 24 autour de leurs axes 25. de manière à appliquer les soupapes 26 contre les trous 19.
On va maintenant exposer la manière dont fonctionne le dispositif qui vient d'être décrit. Au repos, l'appareil est rempli de liquide, d'huile par exemple, jusqu'au niveau indiqué sur la fig. 4. Ce liquide occupe en même temps, bien entendu, la partie inférieure du tambour 3, 4. Si alors on, met le moteur en marche, :le dispositif étant maintenu en posi tion de débrayage au moyen de la pédale. 22 (fig. 6), le liquide qui était contenu dans le tambour 3, 4, entraîné par les aubes 8 de la turbine motrice, est projeté, sous l'effet de la force centrifuge, à l'extérieur du tambour 3, 4 par les orifices 19 qui, en position de dé brayage, ne sont pas obturés par .les sou papes 26.
En même temps, le tambour 3, 4, en tour nant, entraîne dans sa rotation, par sa surface extérieure, le liquide qui se trouve à l'inté rieur du carter 1, et l'amène à s'écouler dans la gouttière 17, 18. Le mouvement de ce liquide est d'ailleurs indiqué en fig. 3. Mais le plateau 15 obturant complètement l'orifice 14, ce liquide s'écoule à nouveau dans la par tie inférieure du carter 1 en suivant le che min indiqué par les flèches en fig. 6.
Si, maintenant, on abandonne la pédale d'embrayage 22, ce qui a pour effet,de faire coulisser .le manchon 21, le disque obturateur 15 découvre l'ouverture 14. En même temps, les leviers 24 basculent sous l'effet de la force centrifuge qui s'exerce sur les masses 27 et les soupapes 26 viennent obturer les ori fices 19. Le liquide qui était contenu dans la gouttière 17, 18 fait irruption dans le tam bour 3, 4 et ne peut plus s'échapper par les orifices 19 qui sont maintenant fermés. Sous l'effet de la force centrifuge, ce liquide se répartit en couronne à l'intérieur de ce tam bour jusqu'à atteindre le niveau des orifices 20 (fig. 5), le trop-plein s'écoulant alors par ces orifices.
Mais, comme le tambour 3, 4, par sa surface extérieure, continue à entraî ner le liquide qui se trouve à la partie infé rieure du carter 1 et à l'amener dans la gout tière 17, 18, du liquide frais est réintroduit continuellement et sans pression dans l'inté rieur du tambour 3, 4, tandis que le trop plein s'écoule de manière continue par les orifices 20 et retombe dans la partie infé rieure du carter. Ces orifices 20 ont en outre pour but de supprimer la dépression qui exis terait dans la turbine motrice en ,cours de fermeture rapide du disque obturateur et ou verture des soupapes 26, en permettant l'en trée d'air dans cette turbine.
Il est évident que suivant le degré d'ou verture des orifices 19, il s'établira un régime auquel correspond une certaine .épaisseur de l'anneau de liquide. On pourra donc, au moyen de la pédale 22, varier l'épaisseur de l'anneau et, par suite, le glissement de l'em brayage.
Or, grâce en particulier aux ailettes .de refroidissement intérieures 2' et extérieures 2, c'est du liquide froid qui se trouve à l'in térieur du carter 1 et qui est par suite amené par la gouttière 16, 17, à l'intérieur du tam bour. En arrivant à l'intérieur de ce tambour, le liquide froid, plus dense, tend à gagner la périphérie de ce tambour et chasse, par suite, le liquide qui s'est déjà échauffé entre les turbines et qui s'échappe par les orifices 20. On a ainsi un apport continuel de liquide froid à l'intérieur du tambour, une quantité équivalente de liquide chaud étant évacué au fur et à mesure.
Ainsi, le liquide contenu entre les turbines ne tend-il pas à s'échauffer.
En ce qui concerne le fonctionnement de l'embrayage lui-même, comme dans tous les appareils de même genre, le liquide qui est entré dans le tambour 3, 4, entraîné par les aubes 8, met en mouvement, à son tour, les aubes 10 de la turbine réceptrice et, peu à peu, les aubes de cette dernière turbine finis sent par prendre la même vitesse que les aubes 8.
Cette mise en marche est réalisée d'une manière particulièrement efficace grâce en particulier aux .surfaces 8' des aubes 8.
Lorsqu'on veut débrayer, il suffit d'ap puyer sur la pédale 22, ce quia pour effet, d'une part, d'obturer l'orifice 14 d'arrivée de liquide et, d'autre part, d'ouvrir les orifices 19; aucun liquide ne pénètre donc plus dans le tambour 3, 4; par contre, celui qui y était contenu s'échappe sous l'effet de la force cen trifuge par les orifices 19, tandis que de l'air pénètre dans le tambour par les orifices 20. Ce tambour 3, 4 se vide par suite très rapide ment. Comme il n'y a plus de liquide entre les deux turbines, les aubes 10 cessent d'être entraînées par les aubes 8. L'appareil est clé- bravé.
On pourra, bien entendu, apporter de nom breuses modifications au dispositif décrit sans sortir -du domaine de la présente inven tion. En particulier, le carter pourra être ou vert à l'air libre et muni -d'un dispositif à chicanes, en soi connu, pour provoquer la con densation des vapeurs d'huile.
. D'autre part, ,le liquide, au lieu d'être re cueilli à la base du carter contenant l'ensem ble des deux turbines, pourra être recueilli dans un réservoir spécial disposé de préfé rence au voisinage de l'axe des deux turbines pour pouvoir se vider directement au moment de l'embrayage dans l'espace compris entre ces -deux turbines.
En ce qui concerne le dispositif d'em brayage dans son ensemble, il pourra être appliqué à la transmission de puissance aussi bien sur les machines fixes que sur les véhi cules de toutes sortes, automobiles, etc. Au cas où il serait monté sur une automobile par exemple, il pourra, par exemple, être relié à un dispositif de débrayage automatique.
Enfin, le dispositif de commande de l'em brayage et du débrayage pourra se faire de n'importe quelle autre manière appropriée que celle qui a été décrite.