CH194537A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne.    La présente invention a pour objet un mo  teur à combustion interne.  



  Ce moteur comporte au moins un piston  articulé avec une bielle dont la tête est reliée       Ù    un arbre à manivelle moteur, ainsi qu'à un  guide rotatif     entraîné    par l'arbre moteur dont  l'axe de rotation est soumis à un mouvement  oscillant autour de l'axe de cet arbre, ce mou  vement oscillant étant également commandé  par l'arbre moteur, le tout de façon que, pour  une révolution complète de l'arbre moteur, le  centre de la     tête    .de bielle décrive une courbe  fermée différente d'un cercle.  



  Le dessin annexé représente schématique  ment, à titre d'exemple, une forme d'exécu  tion de l'objet de l'invention.  



  La.     fig.    1 en est une coupe verticale;  la. fi-. 2 est un graphique montrant la  course du piston en fonction de l'angle de  manivelle  la fi-. 3 est un diagramme illustrant le  fonctionnement des organes du moteur.  



  Le moteur représenté comprend un piston  1 se déplaçant à     l'intérieur    d'un cylindre 2.    Le piston 1. est articulé à une bielle 3 dont  la tête est     articulée    en 4 à l'une des extré  mités d'un levier     oscillant    5 pivotant autour  du maneton 6 d'un arbre à manivelle mo  teur 7.

   lin second arbre à manivelle 8, que  l'on désignera ci-après arbre à manivelle se  condaire,     tourne    dans un     alésage    de     l'une     des     extrémités,        d'une        bielle    9     pivotant    à     son     autre extrémité sur l'arbre     manivelle    princi  pal 7.

   Le rôle de     cette    bielle 9,     comme    on le  verra plus clairement sur la     fig.    3, est- de  maintenir une distance     constante    entre- les  deux axes des arbres à     manivelle    7 et 8. L'ar  bre à manivelle principal     tourne    autour d'un  axe fixe,     tandis    que l'arbre à manivelle 8 est  entraîné de telle façon que son axe     effectue     un mouvement de translation selon un arc de  cercle centré sur l'arbre 7.

   L'arbre ù mani  velle secondaire 8 est relié à un     excentrique     10 par une bielle<B>Il.</B> Le point de     pivotement     du levier 5 sur le     maneton    6 est     situé    entre  les deux extrémités de ce .levier. Du     côté    du       levier    5 opposé à celui où se trouve le point  d'articulation 4, il est prévu     une    coulisse 12      à l'intérieur de laquelle se déplace le mane  ton 13 de l'arbre à manivelle secondaire 8.

    Comme on le voit facilement en examinant  la     fig.    1, la présence .du levier 5 avec sa cou  lisse 12 fait que le centre d'articulation 4 de  la. tête de la bielle 3, l'axe du maneton 6 et  l'axe du maneton 13     restent        constamment     alignés dans     toutes    les     positions    du     méca-          nisme.     



  Une roue dentée 14     est    calée sur l'arbre  à manivelle principal 7, et une roue dentée  identique, 15, est     -calée    sur l'arbre à manivelle  secondaire 8. Ces.     deux    roues 14 et 15 sont       reliées    par une     châine    de     transmission    16, de  sorte que l'arbre à manivelle 8 tourne à la  même vitesse et dans le même sens que l'ar  bre à manivelle principal 7. Sur ce dernier  arbre il est également prévu une roue dentée  17     entraînant,    par une chaîne de transmis  sion 18, une roue dentée 19 servant à faire  tourner     l'excentrique    10.

   Les diamètres des  roues 17 et 19 sont tels que l'excentrique  tourne à une     vitesse        quadruple    de celle de  l'arbre à manivelle moteur 7.  



  Le fonctionnement du moteur représenté  est le suivant:  Si l'on suppose que le piston 1 se trouve  dans la position représentée sur la     fig.    1, les  organes sont alors     disposés    comme il est  indiqué sur la     fig.    3. La bielle 11 occupe  alors la position représentée sur cette der  nière figure par la .droite Al, A2, tandis que  le maneton 13 occupe la     position    A3 et que  le maneton 6 occupe la     position    A4, le point  4 se trouvant en A5.

   Quand l'arbre à mani  velle     principal    7 a     tourné    de 1/1s de tour  dans le sens de la     flèche,    le maneton 6 est  venu en B4, la bielle 11 est venue dans la       position        Bl,   <I>B2</I> et le maneton 13 est     lui-          même    venu en B3. En     considérant    des     rota-          tions    successives de     1/1s    de tour de l'arbre à  manivelle principal 7, on a les positions sui  vant9s de la bielle 11: Cl,<I>C2, Dl, D2, El,</I>  <I>E2, FI, F2,</I> etc.

   A     ces    différentes positions  correspondent     respectivement        les    positions  suivantes du     maneton    13:<I>C3, D3, E3, F3,</I>  etc.;     les,        positions    suivantes du     maneton    6:  <I>C4, D4, E4, F4,</I> etc. et les     positions    corres-         pondantes    suivantes de la tête 4 de la bielle  3: C5, D5, E5, F5, etc.

   A la fin du quinzième  seizième de tour de l'arbre moteur, la bielle  11 occupe la position Q1, Q2, à quoi     corres-          pond    la position Q3 du maneton 13, la posi  tion Q4 du     maneton    6 et la     position    Q5 de  la tête de bielle 4 de la bielle 3. En     exa.mi-          iiant    la     fig.    3, on voit que,     grâce    à l'excen  trique 10 et à la bielle 9, l'axe de l'arbre à  manivelle secondaire 8 décrit sur cette figure.

    périodiquement, un mouvement     alternatif    sur  un arc de cercle centré sur l'axe de l'arbre à  manivelle principal 7, ce qui fait qu'à cha  que tour .de l'arbre moteur, le     maneton    13  décrit une courbe fermée<I>A3, B3, C3.... P3,</I>  <I>Q3, A3</I> différente d'un cercle. Le centre 4  de la tête de la bielle 3, grâce au mécanisme       représente    schématiquement sur la     fig.    3,  décrit la courbe fermée     différente    d'un cercle  <I>A5, B5,</I> C5.... P5, Q5, A5, à chaque tour  de l'arbre moteur.  



  Sur la     fig.    2, on a     parié    en abcisses les  angles de     manivelle    de l'arbre à manivelle  moteur 7 et en ordonnées vers le     bas    les dis  tances parcourues par le piston à     partir        d@     son point mort supérieur.  



  En examinant cette courbe, on voit que,  dans un intervalle de rotation de la manivelle  motrice allant de 25   au moins avant le point  mort supérieur à     ice    point mort, le piston a.  une vitesse relativement petite. Pour toute  position de la manivelle comprise dans cet.  intervalle, le piston effectue, pour un angle  de     rotation    donné de la manivelle, un par  cours qui est plus petit que celui qu'effectue  rait pour la même position -de la manivelle  et pour un même angle de rotation le piston       d'un        moteur    normal de même course dans  lequel la bielle s'articule directement avec le  maneton de manivelle et dont l'axe de rota  tion coupe l'axe du piston.

   On voit également  que,     dès    que le point     mort    supérieur est dé  passé et pour un certain intervalle de rotation  de la manivelle, la vitesse du piston devient  relativement plus grande, ce piston effectuant  pour     toute    position de la     manivelle    comprise  dans cet intervalle et pour une rotation -d'un  angle donné de la manivelle un parcours d'une      longueur plus grande que celle du parcours  correspondant du piston du moteur normal  indiqué. La course motrice du piston corres  pond à une     rotation    de la manivelle infé  rieure à 180  , et égale environ à 135  . La  détente -des gaz se fait. donc relativement  plus rapidement, ce qui peut être     avantageux.     



  A proximité de son point mort inférieur,  le piston effectue également un déplacement       ;,.        vitesse    relativement lente, ce qui permet,  dans le cas d'un     moteur    à deux temps, une  évacuation complète des gaz brûlés, et donne  le temps nécessaire pour le remplissage du  cylindre par la charge.  



  La position angulaire de l'excentrique 10  est réglable par rapport à celle -de l'arbre à  manivelle 7 afin que l'on puisse régler de  manière précise la position du piston par rap  port aux autres organes du mécanisme.  



  Le fonctionnement est le suivant     (fig.    3),  clans le cas d'un moteur à deux temps:       85-A5    allumage,     A5-G5    détente,       G5-J5    échappement et balayage,     J5-Q5     compression.  



  Le     moteur    représenté est à un seul cylin  dre, mais il est clair qu'un     moteur    du     type     décrit peut comprendre deux, quatre, huit ou  douze cylindres et qu'il peut être à huile  lourde ou â essence, à deux ou quatre temps,  bien que les avantages de ce type de moteur  soient particulièrement intéressants dans le  cas du fonctionnement à deux temps.  



  Dans une     variante,    le moteur objet de  l'invention pourrait être du type à pistons  opposés.  



  Au lieu d'être obtenue par des chaînes 16  et 18, la synchronisation des organes rotatifs  pourrait aussi l'être au moyen d'engrenages.  Dans ce cas, et si les arbres à manivelle 6  et 13 doivent tourner dans le même sens, il  faut prévoir un     pignon        intermédiaire.  

Claims (1)

1. REVENDICATION: Moteur à combustion interne, caractérisé en oe qu'il comporte au moins un piston arti culé avec une bielle dont la tête est reliée à un arbre à. manivelle moteur, ainsi qu'à un zuide rotatif entraîné par l'arbre moteur et dont l'axe de rotation est soumis à un mou vement oscillant autour .de l'axe de cet arbre, ce mouvement oscillant étant également com mandé par l'arbre moteur, le tout de façon que pour une révolution complète de l'arbre moteur, le centre de la tête de bielle décrive une courbe fermée différente d'un cercle.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que pour toute position de la mani velle motrice comprise dans un intervalle allant d'une position donnée de cette ma nivelle à celle correspondant au point mort intérieur .du piston, celui-ci effectue pour une rotation d'un angle donné de la ma nivelle motrice un parcours, de longueur inférieure à celle du parcours.

   qu'effec tuerait pour cette même position de la ma nivelle et pour une rotation -de celle-ci d'un même angle le piston d'un moteur normal de même course dans lequel la bielle s'articule directement avec le mane- ton de manivelle dont l'axe -de rotation coupe celui du piston,

   et que pour toute position -de la manivelle comprise dans un intervalle allant de la position correspon dant au point mort intérieur du piston à une position donnée, ce piston effectue pour une rotation d'un angle donné -de cette manivelle motrice un parcours de longueur plus grande que celle du par cours correspondant du piston du moteur normal susmentionné. 2 Moteur selon la revendication et la <RTI

   ID="0003.0053"> sous- revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement oscillant du guide rotatif est provoqué par l'arbre moteur au moyen d'un dispositif à excentrique réglable dans le but de permettre un réglage de la posi tion .du piston par rapport aux autres or gants ,du mécanisme. 3 Moteur selon la revendication et les sous revendications 1 et 2,

   caractérisé en ce qu'il comporte un organe de liaison entre l'arbre moteur et le guide rotatif, obli geant l'axe du premier à rester toujours à distance constante de celui -de l'autre. 4 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3,

   caractérisé en ce que le guide rotatif est constitué par un arbre à manivelle secondaire. 5 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'arbre à manivelle secondaire est relié par une bielle à l'excentrique qui en provoque le -déplacement oscillant sur un arc de cer- ole ayant pour centre l'axe de l'arbre à manivelle.

   6 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'excentrique tourne à plus grande vitesse que l'arbre moteur. 7 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 à 6,

   caractérisé en ce que l'intervalle de rotation de la manivelle mo trice mentionné à la sous-revendication 1 venant avant la position correspondant au point mort intérieur est égal à 25 au moine. 8 * Moteur selon la revendication et les sous revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la course motrice du piston à partir de son point mort intérieur correspond à un angle de rotation de la manivelle motrice inférieur à 180 .