Machine<B>à</B> pistons se déplacant <B>d'un</B> mouvement alternatif et rectiligne dans des cylindres. La présente invention a pour objet une machine<B>à</B> pistons se déplacant d'Lin mouve ment alternatif et rectiligne dans des cylin dres, par exemple un moteur<B>à</B> explosions,<B>à</B> air comprimé,<B>à</B> vapeur.
Son but est de trans mettre Fcffort moteur des pistons<B>à</B> l'arbre sans l'intermédiaire d'un système bielle-ma- nivelle. La machine selon l'invention est ca ractérisée en ce que les cylindres sont dis posés, autour d'un arbre principal et paiâl- lèlement <B>à</B> celui-ci, en deux séries circulaires placées de part et d'autre d'une came soli daire de l'arbre, came présentant sur chacune de ses laces une rampe circulaire coopérant avec les pistons des cylindres en regard et formée<B>de</B> deux demi-rampes semi-circulaires dont la hauteur, mesurée parallèlement<B>à</B> l'arbre,
augmente continûment<B>à</B> partir d'un de leurs points communs, de hauteur mini mum, jusqu'à l'autre point commun, diamé tralement opposé, de hauteur maximum, les cylindres étant en outre disposés de facon que leurs axes se trouvent deux<B>à</B> deux sur une même perpendiculaire<B>à</B> la came. Le dessin ci-annexé représente, à* titre d'exemple, une forme d'exécutiou d'une ma chine selon la présente invention.
La fig. <B>1</B> eu est une coupe longitudinale axiale; La Ég. 2 en est une vue par bout, avec coupe transversale; La fig. <B>à</B> est un développement des ram pes de la came.
Les cylindres a-a sont munis de pistons b qui portent des galets<B>o.</B> Ces cylindres sont disposes autour -de l'arbre principal<B>d</B> et pa rallèlement<B>à</B> cet arbre sur lequel est clave- t6e la came e en deux séries circulaires<B>de</B> six cylindres disposées de part et d'autre de cette came. Chaque série est montée dans son demi-carter <B>f.</B> Ces demi-carters sont réunis l'un* sur Pautre en<B><I>g.</I></B>
<B>A</B> l'intérieur de chaque groupe de cylin dres e#,,t aménagée une chambre ou boîte distributrice h (pour l'air de balayage ou pour le fluide moteur, suivant le type de machine motrice); des paliers réglables ou des cous sinets<B>à</B> rattrappage de jeu i destinés<B>à</B> Par- bre principal<B>d</B> s'étendent<B>à</B> travers le centre creux de ces boites h.
Les cylindres peuvent s'adapter eux-iiiè- files dans le carter par chaque extrémité, ou bien ils peuvent être coulés pour faire corps avec lui, en laissant autour de ces cylindres des espaces<B>j.</B> Comme les cylindres se trou vent alignés deux<B>à</B> deux sur une même per- pendiculaire <B>à</B> la came, on peut les aléser facilement lorsqu'ils se trouvent mis en po sition.
La came e fixée<B>à</B> l'arbre moteur pré sente, sur chaque joue, une rampe circulaire el coopérant avec les pistons en regard. Chaque rampe est formée de, deux demi- rampes semi-circulaires, dont la hauteur, mesurée parallèlement<B>à</B> l'arbre, augmente continûment<B>à</B> partir d'un<B>de</B> leurs points communs, de hauteur minimum, jusqu'au second point commun, diamétralement opposé, de hauteur maximum.
Cette came comporte également Lino àme el avec son moyeu e 2<B>fixé</B> sur l'arbre princi pal d; sur le côté oit la came est étroite, on donne une épaisseur considérable<B>à</B> ce moyen, comme indiquè en è, pour lui faire jouer le rôle de contrepoids et assurer ainsi une ro tation correctement équilibrée de la came.
Dans l'exemple représenté, la plus grande hauteur de la came (celle qui est indiquée dans le haut<B>de</B> la fig. <B>1)</B> a une étendue, d'un côté<B>à</B> l'autre de celle-ci, qui est supé rieure<B>à</B> plus d'une fois et demielalongueur dit rayon du tambour de la came; on a constaté que c'est<B>là</B> une dimension qui convient bien dans la pratique.
Le point diamétralement opposé n'a approximativement pour hauteur que l'épaisseur du disque cen tral el. Il va sans dire que ces proportions peuvent être modifiées dans unelargemesure et qu'elles ne sont données qu'à titre d'indi cation. Chaque cylindre présente les ouver tures longitudinales al pour le passage des rampes el.
Des moyens appropriés peuvent être pré vus, bien qu'ils ne soient pas représentés au dessin, Pour emPèclier les pistons de tourner sur leurs axes; on petit établir<B>à</B> cet effet sur chaqlie piston un tenon, par exemple, que l'on fait travailler dans une coulisse aménagée sur son cylindre.
Les orifices d'échappement<B>le</B> dont sont munis tous les cylindres de chaqne groupe sont reliés entre eux par des conduites k'-, celles-ci entourent le moteur et elles peuvent se décharger dans une chambre commune d'évacuation k'.
Les couvercles extérieurs ou extrêmes a\ des cylindres opposes présentent des pattes iii pour les traverses boulonnéesin' qui s'éteii- dent dLino extrémité<B>à</B> l'autre du carter et qui servent<B>à</B> maintenir toute la construc tion.
Les pistons<B>b</B> sont<B>du</B> type ordinaire<B>à</B> fourreau que l'on emploie dans les moteurs <B>à</B> explosions; mais, dans chacun de ces pis tons, on a disposé diamétralement une tige courte el sur laquelle on monte le galet ou curseur<B>c</B> pour transmettre la force motrice <B>à</B> la came e et ces galets pressent constam- filent contre les bords el de la came.
Les bords des galets et de la came sont en biseau, comme indiqué,<B>(à</B> peu près comme. un engrenage conique) pour assurer une course correcte, et ceux de la came sont munis de brides externes pour aider au main tien des galets en position.
La machine représentée fonctionne de la fa#,on suivante<B>:</B> Les galets<B>c</B> des deux pistons indiqués dans<B>le</B> haut<B>de</B> la fig. <B>1</B> pressent sur la partie la plus haute de la came, comme on s'en rend compte en examinant le milieu de <B>la</B> fig. <B>3,</B> et ils chassent entre eux cette par- tic de la came, de sorte que la came e et l'arbre<B>d</B> tournent.
La mème action se pro duit au moment Oit la partie la plus haute de la came passe entre chaque paire de pis tons<B>b</B> et de galets<B>c,</B> ainsi que le montre la fig. <B>03;</B> les courses motrices ou explosions sont correctement réglées pour s'effectuer<B>à</B> moment<B>là.</B> Etant donné que la poussée d'un piston se donne en sens contraire de celle produite par le piston qui travaille en même temps que lui dans l'autre Série, ces deux pistons agissent en sens opposé l'un de l'au tre; on obtient donc ainsi un équilibre par fait.
Le couple inférieur de pistons qu <B>1</B> in dique la fig. <B><I>1</I></B> a terminé sa course active oui motrice et il est sur le point d'être re foulé pour venir prendre la même position que le couple représenté dans le hautde cette fig. <B>1,</B> au moment où la partie la plus haute <B>de</B> la came. ai-rive dans le bas entre eux. Aussitôt que cette partie de la came vient de franchir ce couple<B>de</B> pistons, ceux-ci accomplissent de nouveau une course motrice (on une explosion) et ils impriment une nou velle impulslon sur la came, et ainsi<B>de</B> suite.
Dans la forme d'exécution représentée, le réglage et l'allumage sont commandés élec triquement par un commutateur<B>à</B> tambour ii monté sur l'arbre<B>d</B> et coopérant avec des balais o. Ce tambour ii est aménagé pour coulisser sur l'arbre par le moyen du levier 1); on peut ainsi modifier la position de ce tambour par rapport aux balais o et faire arrêter, <B>,</B> par conséquent, le moteur en portant <B>le</B> cylindre ù<B>à</B> nue position oh ses contacts échappent aux balais o.
Les coussinets on paliers coniques i de l'arbre principal<B>d</B> peuvent également être amenés par bout<B>à</B> leur position correcte pour compenser l'usure. Ce réglage s'effectue cri manceuvrant les écrous il sur les Vis i2 fixées dans le carter. Uri avantage spécial que procure la forme d'exécution décrite c*est que les pistons peu vent s'enlever aisément, puisqu'il n'y a au cune connexion effective entre le piston et la came, on n'a donc pas<B>à</B> démonter de pièces <B>de</B> liaison. En fait, on n'a qu'à ôter le cou vercle arrière ou extrême et l'on peut retirer aussitôt n'importe lequel des pistons.
L'invention s'applique aussi aux moteurs Diesel<B>à</B> deux temps.
La fig. <B>3</B> montre un développement des rampes de la came e. L'expérience a montré qu'il est avantageux que les lignes e4 soient formées d'ares de parabole.