Mécanisme de commande, à guide sous pression, en particulier pour l'actionnement des essuie-glaces des automobiles. L'invention se rapporte à un mécanisme de commande à fluide sous pression, en par ticulier pour l'actionnement des essuie-glaces des automobiles, bien que ce mécanisme puisse aussi être utilisé pour diverses autres appli cations, par exemple pour la commande (le dispositifs de contact, de signalisation et d'arrêt.
Le mécanisme objet de l'invention com prend un double piston différentiel monté dans un cylindre étagé de diamètres corres pondants et dont le petit piston est disposé pour être constamment soumis, pendant le fonctionnement, à la pression du fluide, tan dis que l'admission du fluide sous pression sur le grand piston est commandée par un piston-valve chargé par un ressort, ce piston- valve étant établi pour être attaqué et déplacé par le grand piston juste avant que ce dernier arrive en haut de sa course et pour décou vrir par ce piston-valve, à ce moment, un orifice par lequel le fluide sous pression est admis sur le grand piston,
après quoi l'ori fice ainsi découvert, le piston-valve et le grand piston restent soumis à la pression du fluide admis jusqu'à ce que le grand piston atteigne ou soit près d'atteindre le bas de sa course, moment auquel le grand piston dé couvre un orifice par lequel le fluide sous pression de la chambre comprise entre le grand piston et le piston-valve est mis à l'échappement.
Le conduit servant à l'échappement petit communiquer, si on le désire, directement avec l'atmosphère, mais il communique avec celle-ci préférablement d'une manière indi recte par le côté du piston-valve opposé à celui du grand piston et, dans ce cas, l'échap pement se fait par un clapet dont le siège est formé sur le piston-valve. Cette disposi tion présente l'avantage que le piston-valve est ramené. dès que le piston différentiel a atteint sa position extrême sans qu'une chute appréciable de pression se produise dans la. chambre comprise entre le piston-valve et le ,grand piston.
En conséquence, il ne se pro duira pas un arrêt inutile lors du change ment de sens du mouvement de l'essuie-glace ou autre organe actionné par le mécanisme de l'invention.
Dans le mécanisme, un clapet additionnel peut être prévu pour mettre à l'échappement la chambre comprise entre le piston-valve et le grand piston. Ce clapet comprend une ouverture entourée d'un siège et pratiquée dans le piston-valve, alors que le grand pis ton comporte un bossage d'obturation. ce dis positif étant établi pour que ledit clapet reste ouvert pour mettre à l'échappement l'espace compris entre le piston-valve et le grand piston ,jusqu'à ce que ce dernier attaque le piston-valve.
titre d'exemple, le dessin annexé repré sente une forme d'exécution du mécanisme de commande à fluide sous pression objet de l'invention pour actionner l'essuie-glace d'une automobile.
L'axe 2 du bras de l'essuie-glace est monté dans un boitiez cylindrique en trois parties 1, l', 1" qui sont convenablement assemblées. L'axe 2 porte un bras 3 terminé en four chette dans laquelle est engagé un doigt 4 dont le mouvement de va-et-vient fait osciller l'axe 2 en avant et en arrière. Le doigt 4 est porté par la tige 5 d'un double piston diffé rentiel 6, 7 qui se déplace dans le cylindre, le diamètre du piston 7 est plus petit que celui du piston 6. La chambre 8 au-dessous du petit piston 7 est en communication per manente avec un raccord 9 pour l'admission du fluide sous pression. Le conduit qui fait communiquer le raccord 9 avec le dessous du piston 7 est muni d'une vis à pointeau 10 qui obture le conduit quand on ne veut pas se servir du mécanisme.
Le diamètre de la partie 1" du boîtier est légèrement plus grand à sa partie supérieure de façon à cons tituer un épaulement 11 contre lequel s'appuie le piston-valve de retenue 12 qui est normale ment appuyé par un ressort. 13. Un orifice 14 est: disposé dans la partie 1" du boîtier au-dessus de l'épaulement. 11 et cet orifice 14 établit la communication par un conduit 16 avec la chambre 8 et, de là, avec le raccord 9 d'alimentation du fluide. L'orifice 14 est normalement fermé par le piston-valve de retenue 12, comme montré sur le dessin pour couper l'admission du fluide dans la chambre 15 située entre le piston-valve 12 et le grand piston fi du double piston différentiel.
Le piston 6, dans sa position basse qu'il occupe sur le dessin, découvre l'orifice 17 de la chambre 15 du cylindre 1" et cet orifice 17 fait communiquer la chambre 15 avec l'es pace 20 au-dessus du piston-valve 12 par les conduits 18 et 19 ménagés dans la paroi du cylindre. Le piston-valve 12 comporte égale ment une ouverture centrale 26 et, sur sa face supérieure, un fourreau 21, qui, en com binaison avec une rondelle 22 lui servant de siège et un orifice d'échappement 23, consti tue un clapet d'échappement pour la cham bre 15.
On a aussi prévu un clapet additionnel comportant un siège 24, en forme de four reau, disposé sur le côté interne du piston- valve 12, autour de l'ouverture 26, et ce fourreau est combiné avec une rondelle 25 d'obturation, fixée sur la face supérieure du grand piston 6.
Le mécanisme fonctionne de la façon sui- ante Lorsque les pi,--ces occupent la position montrée sur le dessin et que le fluide est admis par le raccord 9, la pression du fluide s'exerce seulement sur la surface inférieure du petit piston 7. L'orifice 14 est fermé par le piston-valve 12 et empêche l'arrivée du fluide sous pression dans la chambre 15 et, de plus, cette chambre est mise en commu nication avec l'atmosphère par l'ouverture 26 et l'orifice 23, car les clapets formés ,par les éléments 25, 24 et les éléments 21, 22 sont ouverts.
Les deux faces du piston-valve de retenue 12 communiquent l'une avec l'autre par l'orifice 17 et les conduits 18 et 19, les pressions du fluide s'équilibrent ainsi sur les deux faces du piston-valve. La compression du ressort 13 maintient la valve 12 fermée en l'appuyant sur l'épaulement 11 ët en fer mant l'orifice 14.
La pression du fluide s'exerçant sous le piston 7 soulève les pistons différentiels 6, 7 qui font tourner l'axe 2 du bras de l'essuie- glace au moyen du doigt 4 et de la four chette du bras 3. Juste avant que le piston 6 atteigne la fin de sa course montante, la rondelle 25 attaque le siège 24 et ferme l'ou verture 26 de la valve de retenue 12 et la communication est ainsi coupée entre la cham bre 15 et l'atmosphère. Le double piston continuant à monter soulève le piston-valve 12 en comprimant le ressort 13 jusqu'à ce que le fourreau 21 s'applique sur le siège 22 et ferme l'orifice d'échappement 23.
L'air se trouvant au-dessus de la valve de retenue 12 s'échappe dans l'atmosphère par les con duits 19; 18 et 17 et un orifice 28 de la partie du cylindre l' en dessous du grand piston 6. Le soulèvement du piston-valve 12 découvre l'orifice 14 et, par suite, le fluide sous pression est admis par le conduit 16 dans la chambre 15 du cylindre. La pression du fluide dans la chambre 15 maintient le piston-valve 12 dans sa position supérieure contre l'action antagoniste du ressort 13. L'admission du fluide sous pression dans la chambre 15 du cylindre sert à faire descen dre les pistons 6, 7 d11 fait que le piston 6 a une plus grande surface que le piston 7. Pen dant le retour du double piston, l'axe 2 et, par suite, le bras de l'essuie-glace est déplacé dans la direction opposée.
La perte d'air est minime puisque<B>lé</B> volume d'air déplacé par le piston 7 dans sa descente est ramené par le conduit 16 et l'orifice 14 dans la chambre 15 du cylindre.
-Le -retour du piston-valve se fait à la fin de la course de retour du piston 6, lorsque celui-ci découvre l'orifice 17. Les pressions dans la chambre 15 du cylindre et dans la chambre 20 s'égalisant par l'orifice 17 et les conduits 18, 19, le ressort 13 entre en jeu pour ramener le piston-valve 12 sur l'épau lement 11, de telle façon que l'orifice 14 est fermé et le clapet 21, 22 ouvert. L'air sous pression de la chambre 15 du cylindre s'é chappe alors dans l'atmosphère par l'ouver ture 26 du piston-valve et l'orifice 23. En même temps, le piston différentiel a com mencé à remonter.