CH202623A

CH202623A - Moteur à deux temps.

Info

Publication number: CH202623A
Authority: CH
Inventors: Dufour Leon
Original assignee: Dufour Leon
Priority date: 1936-12-29
Filing date: 1937-11-26
Publication date: 1939-01-31

Description

Moteur à deux temps. L'objet -de la présente invention est un mo teur à deux temps, dans lequel l'admission des gaz frais et l'échappement des gaz brûlés ont lieu par des orifices pratiqués :dans la paroi du cylindre et qui sont découverts et recou verts par le piston et dans lequel la culasse présente un évidement .limité du côté :

du pis ton par un nez de la culasse, une saillie du piston s'avançant au point mort supérieur, à proximité immédiate .de la paroi de la ëulasse, de façon qu'une face de cette saillie et la Pa roi de l'évidement délimitent un espace cons tituant la chambre de combustion, les gaz frais,

tant que l'orifice d'admission est ouvert, arrivant .dans cet évidement, en longeant au moins la partie supérieure de la paroi du ey- lindTe opposée au nez susmentionné et, une fois arrivés dans l'évidement,

y transformant leur vitesse en un tourbillon. Ce moteur est caractérisé en,ce que l'évidement a une section droite au moins demi-cireulaire, dont le dia- mètre est compris entre le quart et la moitié de celui du cylindre,

cet évidement étant -dé- calé latéralement par .rapport à l'axe du cy lindre et 1â saillie du piston étant conformée, de façon 4ü'au point mort supérieur elle vienne se placer à côté de l'évidement et ainsi ne contrecarre pas le tourbillon formé.

Le but de l'invention est :de conserver, au tourillon formé par les gaz frais dans la chambre de combustion, une grande vitesse de rotation, jusque et y .compris la période d'allu mage, de façon à faciliter cette opération.

On pourrait, en outre, conformer la saillie et le nez de la culasse, de façon que les gaz frais qui, à la, fin du temps de compression, passent dans l'évidement par l'espace com pris entre le nez et la saillie susmentionnée, y pénètrent tangentiellement au tourbillon et dans une direction correspondant au sens de rotation de celui-ci. De la sorte,

les gaz chassés dans la culasse par le piston à la fin de sa course de compression ne viendraient pas contrecarrer le tourbillon déjà produit dans la chambre, mais au contraire contribueraient à l'entretenir, Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de .l'objet de la présente invention.

Les fig. 1 et 2 se rapportent à la première forme d'exécution. La fig. 1 en est une coupe axiale et la fig. 2, une coupe par II-II de fig. 1. La fi-. 3 est une coupe axiale de la. deuxième forme d'exécution et la. fig.-4 en est une section droite à la hauteur des orifices d'admission et d'échappement.

Aux fig. 1 et 2, 1 représente l'axe de ro tation du moteur, 2, un des volants de l'ar bre manivelle, 3, le maneton de cet arbre, 4, la bielle et 5, le piston. 6 est le carter étanche de l'arbre manivelle formant, avec la face inférieure du piston, la pompe d'aspiration et de refoulement des gaz frais.

7 est le cylin dre avec sa culasse 8 présentant un évidement cylindrique 9, dont la section droite est un peu plus que semi-circulaire et qui est déplacé latéralement par rapport à l'axe du cylin dre. 10 est le canal d'aspiration des gaz frais venant du carburateur, non représenté, avec son ouverture d'admission 11 qui est décou verte par le bas du piston, lorsque ce dernier arrive en haut de sa course.

12 est le canal de transfert des gaz frais et 13 l'orifice .d'échap pement des gaz brûlés. Les orifices d'échappe ment 13 et l'admission 12' sont découverts successivement par le piston, lorsqu'il arrive en bas de sa course, puis obturés par lui, lorsqu'il remonte. 14 montre la place de la. bougie d'allumage.

On remarquera que le diamètre d de l'évi dement 9<I>est</I> égal à un peu plus du quart du diamètre D du cylindre. Le nez 21 de la culasse qui .limite l'évidement du côté du pis ton est relié, par une surface 15, légèrement courbée, avec le côté du cylindre où se trouve l'ouverture d'échappement. Gluant au fond du piston, il présente une saillie limitée, à droite, par une surface 16 de même courbure que la surface 15 et, à gauche, par une .surface ver ticale 17.

La paroi de l'évidement 9 -est re liée à la partie supérieure de la paroi du cy lindre opposée à celle où se trouve l'ouver ture .d'échappement, par une surface courbe 18 ayant une faible courbure. Au moment de l'admission des gaz frais dans le cylindre, le piston occupe la position représentée dans la fig. 1.

Le filet de gaz le plus extérieur suit la paroi verticale du cylin dre opposée au nez 21, puis la surface 18 pour arriver dans l'évidement 9 où il prend un mouvement tourbillonnaire.

Les filets plus intérieurs viennent heurter la surface 18 et, vu la faible courbure de celle-ci, sont réflé chis (voir ligne en traits-points c-b-c de fig. 1) non pas vers le bas du cylindre, mais aussi dans l'évidement 9, de façon qu'ils soient entrainés également par le mouvement tourbillonnaire. Comme il continue à entrer des gaz frais dans l'évidement 9,

les premiers gaz entrés en sortent dirigés par le nez 21 contre le courant montant des gaz frais. Il résulte de la rencontre de ces deux courants des tourbillons irréguliers qui maintiennent les gaz frais dans la culasse et dans le haut du cylindre, pendant la période du transfert et de la fin de l'échappement et les empêchent de sortir en même temps que les gaz brûlés, par l'orifice d'échappement 13;

le tourbillon de gaz continue à tourner sur lui-même avec une grande vitesse, jusque et y compris la pé riode d'allumage, de façon à favoriser un al lumage régulier. Ceci pourrait, le cas échéant, contribuer à diminuer le danger de cognage et permettre ainsi l'emploi d'un taux de com pression plus élevé.

Afin que le tourbillon ne soit pas contrecarré ou détruit par les gaz que le piston, à la fin de sa course de compression, pousse dans l'évidement, les surfaces 15 et 16 sont conformées de façon à limiter, entre elles à la fin de la course de compression du pis ton, un canal dirigeant les gaz frais dans l'é videment 9,

tangentiellement au tourbillon. Les gaz seront donc envoyés dans cette cham bre suivant la flèche f, et contribueront à maintenir le mouvement tourbillonnaire, ou même à l'accélérer.

Dans, la seconde forme d'exécution, -les orifices d'admission 20 et 20' son disposés. à droite et à gauche de l'orifice d'échappement 13 -et les gaz frais suivent le parcours indi qué en traits pointillés aux fig. $ et 4.

Le fond du piston présente une saillie qui. est limitée à draite par une surface 16 confor mée parallèlement à la surface 15 du nez de la culasse, et à gauche par une surface 19 con formée parallèlement à la partie courbe 18 de la paroi de la culasse opposée au nez. 21.

Il en résulte que, lorsque le piston est à fin de course de compression, non seulement les deux sur- faces 15 et 16, comme dans. la fig. 1, mais aussi les deux surfaces. 18 et 19 limitent, entre elles, des canaux @dirigeant les gaz frais dans l'évidement 9, tangentiellement en tour billon de gaz.

De cette façon, les- gaz poussés par le piston pénètrent dans, l'évidement sui vant la flèche <B>fi</B> à droite et suivant la flèche f 2 à gauche, et -contribuent à entretenir et si possible à accélérer le mouvement tour- billonnaire dans, cette chambre.

Dans les deux moteurs représentés, on voit clairement que la :saillie du piston, dont une face délimite avec la paroi de l'évidement 9, la chambre de combusion, ne contrecarre en aucune façon de tourbillon de gaz formé dans cette chambre, ,lorsque le piston est à son point mort supérieur.

C'est pour simplifier les figures que l'on a représente chaque fois un moteur à deux temps du type élémentaire à aspiration et compression des gaz frais dans le carter de l'arbre-manivelle et à un seul cylindre.

Il .est bien connu que ce type de moteur présente l'inconvénient @de n'aspirer au carburateur et de .ne refouler aucylindre qu'une cylindrée de gaz frais très incomplète, et qu'il présente, en outre, des difficultés de graissage.

Afin de ne pas présenter #t inconvénient, les moteurs décrits pourraient être pourvus :

d'une pompe d'alimentation indépendante. Cette pompe d'alimentation pourrait être une pompe à pis ton, à simple ou doublé effet, ou une pompe rotative,

ou même une pompe centrifuge. Le moteur seIon l'invention pourrait être agencé en moteur d'automobile ou d'aviation à plu sieurs cylindres et comporter un compresseur rotatif,

à piston ou centrifuge. Un compres- seur dans le genre de ceux déjà employés dans ces moteurs. pour leur suralimentation, par exemple, conviendrait et suffirait parfaite ment dans ce cas pour aspirer les gaz frais au carburateur et les refouler dans les cylin dres avec la surpression nécessaire de 0,2 à 0,5 kg/cm' environ.

Claims

REVENDICATION Moteur à deux temps, dans lequel l'ad mission des gaz frais et l'échappement des gaz brûlés ont lieu par des orifices pratiqués dans la paroi du cylindre et qui sont décou- verto et recouverts par le piston et dans le quel la culasse présente un évidement limité du:

côté du piston par un nez de la culasse, une saillie du piston s'avançant au point mort supérieur à proximité immédiate de la paroi de la culasse, de façon qu'une face de cette saillie et la paroi ide l'évidement délimitent un espace constituant la chambre de combus tion, les gaz frais, tant que ,l'orifice d'admis sion est ouvert arrivant dans cet évidement, en ;

longeant au moins la partie supérieure de la paroi du cylindre opposée au nez susmen- tionné et une fais arrivés dans l'évidement y transformant leur vitesse en un tourbillon, caractérisé en ce que l'évidement a une section droite au moins demi-circulaire, dont le dia mètre est compris entre le quart et la moitié de celui du cylindre,

cet évidement étant dé calée latéralement par rapport à l'axe du cy lindre et la saillie du piston étant conformée de façon qu'au point mort supérieur, elle vienne se placer à côté de l'évidement et ainsi ne contrecarre pas le tourbillon formé.

SOUS-REVENDICATIONS: 1 Moteur à deux temps selon la revendica- tion, caractérisé en ce que la saillie du pis ton et le nez de la culasse sont, en outre, conformés de façon que les gaz frais qui, à la fin du temps de compression, passent dans l'évidement par l'espace compris entre le nez et la saillie,

y pénètrent tangentielle ment au tourbillon et dans une direction correspondant au sens de rotation de celui-ci. 2 Moteur à :

deux temps selon la sous-revendi- cation 1, dont le cylindre présente deux oii- ficesd'admission entre lesquels est disposé l'orifice d'échappement, caractérisé en ce que la partie -de la paroi de la culasse, qui est opposée au nez susmentionné,

présente une courbure et coopère avec une face courbe correspondante de la saillie du pis ton, .de façon que les gaz frais qui, à la fin du temps de compression, passent dans l'évidement après avoir longé la partie su- périeure de la paroi opposée au nez, pénè trent dans cet évidement également tangen tiellement au tourbillon et dans une :

direc- tion correspondant au sens de rotation de celui-ci.