Installation pour le bitumage intérieur de tuyaux. La pratique a montré l'importance que l'on doit attacher à une protection des parois intérieures des tuyaux, des tuyaux métalli ques spécialement, qui doivent souvent être recouverts d'une couche épaisse de bitume. Pour obtenir des couches ayant une é paisseur dépassant 1 mm et qui possèdent les proprié tés protectrices nécessaires, un certain nombre de conditions doivent être remplies, notam ment on doit employer un bitume stable aux températures extrêmes pouvant se produire en hiver et en été, donc un bitume présentant un point de ramollissement élevé;
ce bitume doit être distribué d'une manière uniforme, tant dans le sens périphérique que longitudi nal, présenter une homogénéité parfaite ex cluant toute soufflure; enfin, le bitume doit pouvoir être étendu sur la paroi du tuyau froid, le réchauffement du tuyau n'étant pas toujours possible et n'étant jamais écono mique.
La présente invention a pour objet une installation pour le bitumage intérieur de tuyaux. Cette installation a pour but de per- mettre de procéder au bitumage intérieur de tuyaux dans des conditions répondant aux desiderata énumérés, ci-dessus. Cette installa- tion comprend un dispositif d'amenée du bi tume dans le tuyau à bitumer et des organes de support de -ce tuyau, le tout étant disposé de façon que le dispositif d'amenée et le tuyau puissent se déplacer l'un par rapport à l'autre,
et est caractérisée suivant l'in vention en ce que le dispositif d'amenée du bitume comprend un tube par lequel s'écoule le bitume et au moins un organe assemblé avec ce tube, de façon à donner à l'ensemble une grande rigidité à la flexion, le dispositif d'amenée du bitume étant agencé de façon à permettre de chauffer le tube, dans le but de maintenir le bitume à l'état fluide dans ce tube.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue générale et la fig. 2 une coupe longitudinale d'un détail à plus grande échelle. La forme d'exécution représentée com prend un chariot 1 pouvant rouler sur des rails 2 et dont le mouvement est commandé par un moteur non représenté; le chariot porte sur sa face supérieure des galets rota tifs 3, dont certains sont entraînés en rota tion, par l'intermédiaire d'une transmission, par le susdit moteur; un dispositif de réglage permet de régler la vitesse de déplacement du chariot et cette rotation des galets.
Sur les galets 3 est placé un tuyau cylindrique 4, dont l'intérieur doit être recouvert de bitume. Un réservoir 5 contient du bitume en fusion: ce réservoir est pourvu de moyens de chauf fage non représentés pour maintenir le bi tume dans un état de fluidité suffisante pour lui permettre de s'écouler par un dispositif d'amenée 6 relié au réservoir 5 par l'inter médiaire d'une vanne 7. Le dispositif 6 s'é tend longitudinalement à l'intérieur et suivant l'axe du tuyau 4.
Le dispositif 6, représenté à plus grande échelle dans la fig. 2, comprend trois tubes concentriques 8, 9 et 10; les deux tubes exté rieurs 8 et 9 présentent des diamètres décrois sants en allant dans le sens de l'écoulement du bitume. Le tube intérieur 10, par lequel s'écoule le bitume, est de diamètre constant sur toute sa longueur et présente à son extré mité libre de sortie une partie recourbée 11. Les tubes 8, 9 et 10 sont maintenus à dis tance les uns des autres par des diaphragme 12, 13, 14 et 15 qui, à l'exception du dia phragme 15 placé à l'extrémité libre du dis positif 6, présentent des canaux longitudi naux 16, le diaphragme 12 n'en présentant qu'un seul. L'extrémité amont du tube 8 est encerclée d'une bague métallique 17 chassée à force sur lui.
Le dispositif 6 est encastré dans un bâti fixe non représenté, an moyen de la bague 17, et le diaphragme 12 disposé à cette extrémité renforce l'encastrement. Le tout est disposé de façon que le dispositif 6 présente à son extrémité encastrée la section ayant le plus grand moment d'inertie. On voit que, grâce à sa construction, le dispositif 6 présente une grande rigidité à la flexion.
La paroi du tube intermédiaire 9 pré- sente, près de son extrémité aval, des ouver tures 18, tandis que la paroi du tube 8 est percée d'une ouverture 19 près de son extré mité amont.
Les diaphragmes 12, 13 et 14 sont en matière isolante pour l'électricité et le dia phragme 15 est métallique, de manière qu'en reliant l'extrémité amont du tube 10 par un conducteur 20 à l'un des pôles d'une source d'électricit à basse tension et la bague 17 par un conducteur 21 à l'autre pôle de cette source, on puisse faire passer un courant élec trique dans les tube 8 et 10 pour les échauf fer; le tube 10 aura une. rkistance électrique plus élevée que celle du tube 8, afin de s'é chauffer le plus.
L'emploi du dispositif décrit est le sui vant: Le réservoir 5 est rempli de bitume préa lablement chauffé, de manière à présenter une fluidité -suffisante pour couler; cette flui dité est maintenue par les moyens de ehauf- fa.ge mentionnes qui peuvent être alimentés par de la vapeur ou par un courant électri que à basse tension, les deux moyens pouvant éventuellement être employés simultanément.
Le bitume est soumis. dans le réservoir, à, une pression d'air comprimé qui accélère son pas sage au travers du tube 10 et augmente ainsi le débit de celui-ci. Le dispositif 6 est placé à. l'intérieur du tuyau 4, de manière que son extrémité 11 arrive à l'extrémité du tuyau 4 opposée nu réservoir 5. Le moteur actionnant le chariot 1 et les galets 3 est mis en marche et la vanne 7 ouverte; le chariot s'éloignera du réservoir 5 d'un mouvement uniforme et à une vitesse que l'on aura réglée à la. va leur convenable, tandis que le tuyau 4, en traîné par les galets 3, tournera sur lui-même d'un mouvement uniforme aussi.
Le bitume ,sera donc répandu sur la surface intérieure du tuyau 4 suivant des bandes hélicoïdales qui sur la paroi par l'effet de la force centrifuge et qui se soudent les unes aux autres en produisant une couche uni forme et homogène de bitume. Les gaz et les vapeurs contenus dans le bitume sont expul- sés de celui-ci par l'effet de compression pro duit par la force centrifuge.
Pendant cette opération, de la vapeur est introduite par le canal 16 du diaphragme 12; cette vapeur parcourt le dispositif 6 de l'a mont vers l'aval le long du tube 10 en pas sant au travers des canaux 16 des dia phragmes, passe par les ouvertures 18 du tube 9 pour revenir en sens inverse vers l'a mont et sortir par l'ouverture 19 du tube 8. Cette vapeur maintient les tubes, spéciale ment le tube 10, à une température suffi sante pour que le bitume conserve sa fluidité. Concurremment à cette circulation de vapeur, les tubes 8 et 10 peuvent être parcourus par un courant électrique qui renforce et com plète le chauffage à la vapeur.
Le chauffage à la vapeur pourrait aussi être utilisé uniquement pour le chauffage du bitume dans le réservoir 5, tandis que le chauffage du tube 10 serait effectué électri quement, le réglage de ce dernier mode de chauffage présentant une plus grande faci lité.
La rigidité du dispositif 6 de la forme d'exécution décrite pourrait être renforcée en munissant les tubes 8 et 9 de nervures longi tudinales placées le long de leur partie supé rieure.
Lorsque le tuyau 4 est d'un diamètre trop petit pour que l'extrémité recourbée 11 du tube 10 puisse tourner à l'intérieur sans frotter contre les parois, on peut procéder de la façon suivante: Le dispositif d'amenée ayant été intro duit dans le tuyau 4 jusqu'à l'extrémité de celui-ci opposée au réservoir 5, on fait cou ler le bitume dans le tuyau 4, qui est animé d'un mouvement longitudinal uniforme et on règle le débit du bitume, de manière à dépo ser le long de la génératrice du tuyau 4 une lame fluide ayant un volume suffisant pour constituer, à la fin de l'opération, un revête ment d'une épaisseur convenable sur toute la surface intérieure du tuyau.
Lorsque la lame a été entièrement déposée, on arrête l'écoule ment du bitume et on donne au tuyau 4 un mouvement lent de rotation pour répandre la lame de bitume sur toute la périphérie du tube; on augmente ensuite la vitesse de rota tion du tuyau pour égaliser la couche de bi tume par l'effet de la force centrifuge. Les gaz et les vapeurs contenus dans le bitume sont expulsés par l'action de compression due à la force centrifuge.
Le dispositif d'amenée pourrait avoir, dans ce cas, une rigidité moins grande, on pourrait aussi éventuellement faire frotter l'extrémité de sortie du tube d'écoulement contre les parois internes du tuyau à bitumer. Dans ce cas, le dispositif d'amenée pourrait ne comprendre que deux tubes concentriques seulement, entre lesquels serait disposé un bourrage de matière réfractaire. Le chauffage des tubes serait produit dans ce cas, au moyen d'un courant électrique, -de la même manière que celledécrite ci-dessus.