CH207582A

CH207582A - Régulateur automatique du moment d'injection du carburant dans les cylindres d'un moteur à combustion interne en fonction de la vitesse de ce moteur.

Info

Publication number: CH207582A
Authority: CH
Inventors: Limited Henry Meadows; William Bird Arthur
Original assignee: Limited Henry Meadows; William Bird Arthur
Priority date: 1939-01-07
Filing date: 1939-01-07
Publication date: 1939-11-15

Description


  Régulateur automatique du moment d'injection du carburant dans les cylindres d'un  moteur à combustion interne en fonction de la vitesse de ce moteur.    La présente invention a pour objet un  dispositif permettant de régler automatique  ment le moment d'injection du carburant dans  les cylindres d'un moteur à combustion interne,  notamment du type Diesel, en fonction de la  vitesse de ce moteur.  



  Ce dispositif est caractérisé par un accou  plement destiné à transmettre le mouvement  du moteur à la pompe d'alimentation, com  portant des masses centrifuges et des ressorts  disposés entre les organes moteur et entraîné  et agissant directement sur lesdits organes  de faon à provoquer, en fonction de la vitesse  de rotation de l'organe moteur, des décalages  angulaires de l'organe entraîné par rapport  audit organe moteur.  



  Une forme préférée d'exécution du régu  lateur peut comporter un accouplement com  posé d'un organe moteur denté disposé de  façon à être entraîné par le moteur au moyen    d'une chaîne ou d'une roue dentée, d'un arbre  creux portant l'organe moteur et monté sur  un palier fixé sur un support fixe, d'un organe  entraîné disposé     coaxialement    et en face de  l'organe moteur en bout d'un autre arbre  monté dans l'arbre creux, d'une série de  saillies disposées sur les faces adjacentes des  organes moteur et entraîné, les saillies de  l'un des organes étant intercalées entre celles  de l'autre,

   de masses centrifuges disposées  entre et en contact avec     certaines        surfaces     adjacentes des saillies et des ressorts     disposés     entre et en contact avec les autres surfaces  adjacentes des saillies, les surfaces des saillies  actionnées par les masses centrifuges étant  conformées de telle façon que des mouvements  radiaux des masses produisent des décalages  angulaires relatifs desdits organes moteur et  entraîné.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'accouplement      que comporte le régulateur faisant l'objet de  l'invention.  



  La     fig.    1 en est une coupe axiale,  la     fig.    2 une coupe radiale et  la fi-. 3 une vue de côté en élévation (le  carter protecteur étant enlevé).  



  La pompe d'alimentation de carburant (non  représentée) est mue par un arbre a qui est  logé dans un deuxième arbre creux b. Ce  dernier est supporté par un roulement à billes  c monté sur un support fixe e. A leurs extré  mités voisines, les arbres a et b sont respec  tivement munis de flasques f et g, écartées  l'une de l'autre, qui, dans la forme d'exécu  tion représentée, ont la forme de plaques  figées sur les arbres correspondants. La flasque  g de l'arbre creux b porte une couronne den  tée h destinée à venir en prise avec une  chaîne ou un pignon denté (non représentés)  propres à être entraînés par le moteur. Les  surfaces adjacentes des flasques     f"    et g     sont     munies chacune d'une paire de saillies ana  logues disposées de part et d'autre de l'axe  de rotation.

   Les saillies de la flasque f sont  désignées par i et sont intercalées entre celles  de la flasque g qui sont désignées par j.  Entre les surfaces adjacentes des saillies i  et     j,    de part et d'autre de l'axe de rotation  est disposée une paire de masses centrifuges  k en forme de billes ou de rouleaux. Entre  les autres surfaces adjacentes des saillies i  et j on prévoit une paire de ressorts de com  pression     ira    situés également de part et d'autre  de l'axe de rotation. Dans l'exemple repré  senté chacun des ressorts m est logé, d'une  part, dans une cavité     ra    ménagée dans la  saillie correspondante i et, d'autre part, dans  une ouverture cylindrique o ménagée dans la  saillie correspondante j.

   Cette     dernière    extré  mité du ressort vient buter contre un écrou p  vissé dans l'extrémité extérieure de l'ouver  ture o.  



  Les     masses    centrifuges servent grâce à  leur coopération avec les saillies<I>i</I> et     j   <I>à</I>  transmettre le mouvement de la flasque g à  la flasque<I>f</I> et à l'arbre<I>a.</I>  



  Les surfaces des saillies<I>i</I> et<I>j</I> qui co  opèrent avec les masses centrifuges k sont         conformées    de telle façon qu'un déplacement  radial de ces masses oblige lesdites saillies  à se déplacer l'une par rapport à l'autre, ce  qui provoque les décalages angulaires relatifs  requis des organes moteur et entraîné g et f .  A cet effet dans l'exemple représenté les  surfaces appropriées des saillies i sont incur  vées et celles des saillies j sont planes.  L'inverse peut naturellement aussi se pro  duire ou encore les surfaces des saillies     j    ou  des saillies i peuvent être simplement incli  nées. En tout cas la conformation des sur  faces de contact des saillies doit être telle  qu'elles répondent au rapport demandé entre  la vitesse et le décalage angulaire.

   D'autre  part, ces surfaces sont telles qu'elles puissent  permettre à des masses centrifuges relative  ment légères de provoquer les décalages an  gulaires demandés et que les variations de  couple n'aient que peu ou pas d'effet sur les  positions radiales desdites masses.  



  Les flasques f, g sont enfermées dans un  carter q fixé au supporte. Au besoin, on     petit     combiner avec le mécanisme tout moyen  d'amortissement de friction convenable.  



  Le dispositif décrit et représenté permet  d'effectuer le réglage automatique du moment  d'injection du carburant en fonction des varia  tions de vitesse du moteur. Ce réglage s'effec  tue de façon fort simple et avantageuse, sans  l'intervention de leviers, de renvois, de pivots  et autres organes délicats susceptibles de nuire  au bon fonctionnement du mécanisme.

Claims

REVENDICATION Régulateur automatique du moment d'in jection du carburant dans les cylindres d'un moteur à combustion interne en fonction de la vitesse de celui-ci, caractérisé par un accouplement destiné à transmettre le mou vement du moteur à la pompe d'alimentation, comportant des masses centrifuges et des ressorts disposés entre les organes moteur et entraîné et agissant directement sur ces orga- rres de façon à provoquer, en fonction de la vitesse de rotation de l'organe moteur, des décalages angulaires de l'organe entraîné par rapport audit organe moteur.

SOUS-REVNNDICATION Régulateur selon la revendication, carac térisé par la combinaison d'un organe moteur denté recevant son mouvement du moteur, d'un arbre creux portant l'organe moteur et supporté dans un palier monté sur un support fixe, d'un organe entraîné disposé coaxiale- ment et en regard de l'drgane moteur en bout d'un second arbre tournant dans l'arbre creux, d'une série de saillies sur les surfaces adjacentes des organes moteur et entraîné, les saillies de l'un des organes étant inter calées entre celles de l'autre,

de masses cen- trifuges disposées entre certaines surfaces adjacentes desdites saillies et en contact avec elles, et de ressorts disposés entre les autres surfaces adjacentes des saillies et en contact avec elles, les surfaces des saillies en contact avec les masses centrifuges étant conformées de telle faon que des déplacements radiaux des masses entre elles provoquent des décala ges angulaires relatifs desdits organes moteur et entraîné.