Dispositif de changement de vitesse à, engrenages épicycloïdaua. L'objet de la présente invention est un dispositif de changement de vitesse à engre nages épicycloïdaux du genre de ceux com prenant deux trains d'engrenages épicy- cloïdaug, dont chacun est constitué d'une roue centrale, d'un porte-satellites et d'une couronne dente, et des moyens pour accou pler les éléments de ces deux trains ensemble et à des organes menant, mené et fixe.
Dans les engrenages connus de ce genre, il n'y avait que trois vitesses, et quoique d'un rapport relativement rapproché, l'aug mentation du pourcentage estimée, à partir de la vitesse en prise directe, entre les rap ports moyen et élevé, est plus grande que la diminution du pourcentage entre les rapports moyen et bas, ou en d'autres termes, la "di- minution" est moindre que "l'augmentation".
Le dispositif suivant l'invention est carac térisé en ce que les moyens d'accouplement comportent des moyens pour accoupler le porte-satellites et la couronne de l'un des trains respectivement aux organes menant et mené ou aux organes mené et menant, et d'autres moyens pour accoupler la roue cen trale, le porte-satellites et la couronne du deuxième train d'engrenages respectivement à l'organe fixe, à.
la roue centrale du premier train d'engrenage et à l'organe mené, de ma nière que la roue centrale de premier train d'engrenages tourne à une vitesse constante et dans le même sens par rapport à l'organe mené, afin que, pour un rapport différentiel augmenté et un rapport différentiel dimi nué à partir de la prise directe, la valeur de l'augmentation du rapport d'engrenage soit plus faible que la valeur de la diminution du rapport d'engrenage.
De préférence, des moyens seront prévus pour accoupler les organes menant, mené et fixe aux éléments de l'un des trains d'engre nages épicycloïdaux de manière à en obtenir un ou deux rapports d'engrenage de prise directe.
On peut prévoir un mécanisme sélecteur tel que, lorsqu'il est dans la position pour mettre en action un seul des trains d'engre- nanges épicycloïdaux, pour un rapport d'en- grenage normal ou direct, le porte-satellites de l'autre train se trouve libéré.
Dans une forme d'exécution préférée, la couronne dentée du deuxième train est accou plée en permanence à l'organe mené, et des moyens sont prévus, a) pour accoupler alter nativement le porte-satellites ou la couronne dentée du premier train à l'organe mené, b) pour accoupler alternativement la roue cen trale de l'un ou l'autre train à l'axe pour la maintenir fixe, et c) pour accoupler un or gane menant alternativement soit au porte- satellites, soit à. la couronne dentée du pre mier train.
Dans le cas d'un engrenage à. quatre vi tesses, il est possible d'obtenir la sélection par un seul organe de commande, mais dans le cas d'un engrenage à cinq vitesses, une forme d'exécution préférée comporte deux organes de commande séparés, l'un étant des tiné au déplacement du sélecteur, et l'autre servant à maintenir immobile alternative ment l'une ou l'autre des roues centrales sur l'axe. Dans un pareil arrangement, un levier provoquera le rapport élevé, normal et bas, tandis qu'un second levier sera utilisé pour obtenir que les rapports élevé ou bas soient rapprochés ou éloignés du rapport normal.
D'autres combinaisons des mécanismes d'ac couplement peuvent être prévues comme alternatives de certaines des combinaisons décrites ci-dessus, c'est-à-dire donnant les mêmes rapports d'engrenage, mais avec des accouplements différents.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob jet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe axiale d'un moyeu de bicyclette dans lequel est monté un changement de vitesse suivant l'invention, quelques-uns des organes coupés étant dépla cés angulairement pour plus de clarté.
La fig. 2 est une coupe transversale sui vant la ligne 2-2 de la fig. 1, montrant le train d'engrenages A.
La fig. 3 est une coupe transversale sui vant la ligne 3-3 de la fig. 1., montrant le train d'engrenages B. La fig. 4 est une coupe transversale sui vant la ligne 4-4 de la fi-. 1, montrant le dispositif d'entraînement à griffes du train d'engrenages B.
La fig. 5 est une coupe transversale sui vant la ligne 5-5 de la. fi-. 1 montrant l'en traînement par cliquet entre la couronne du train d'engrenages B et le corps du moyeu.
La fi--. 6 est une vue en perspective du cliquet montrant le biseau latéral à l'une de ses extrémités dont le but sera décrit plus tard.
La fi-. 7 est une coupe longitudinale montrant une variante du dispositif de com mande du sélecteur à l'intérieur de l'arbre.
La fig. 8 est une coupe axiale d'une deuxième forme d'exécution d'un moyeu de bicyclette, comportant un changement de vi tesse à engrenage épicycloïdal.
Le dispositif représenté dans les fig. 1. à 6 est construit comme moyeu de bicyclette à quatre vitesses donnant trois rapports rap prochés qui sont appropriés à des buts de course, et un quatrième rapport d'engrenage plus bas, tandis que la fig. 7 montre un moyen d'obtenir un cinquième rapport plus élevé. Ce changement de vitesse peut natu rellement avoir beaucoup d'autres emplois, mais il est particulièrement construit pour l'emploi susmentionné.
Comme représenté dans la fig. 1, le train d'engrenages épicycloïdal B comprend la cou ronne dentée 11. prolongée à une de ses extré mités pour pouvoir porter des cliquets d'en traînement 12 et munie dans son alésage inté rieur de deux séries de dents ou taquets 13@ et 14 disposées dans des plans séparés pour une sélection alternative (voir aussi les fig. 4 et 5<B>)</B>.
Les dents 13 et 14 sont parallèles et con centriques à. l'axe de la couronne dentée, mais les deux séries de dents sont déplacées angulairement l'une par rapport à l'autre, de manière que les dents 14 soient disposées entre les dents 13 lorsqu'on regarde du bout. Des pignons satellites doubles 15, portés par des axes 16, sont en prise avec la couronne dentée 11, les axes 1.6 traversant des paliers dans une cage à satellites 17, pour former des griffes d'entraînement 18, disposées à proximité, mais dans un plan séparé des sé ries de dents susmentionnées 13 et 14. La cage à satellites 17 porte des cliquets d'en traînement 20.
Une couronne dentée 19 du train d'engrenages A est formée dans le fond 26 de l'enveloppe du moyeu et se trouve en prise avec des pignons satellites 21 portés par des axes<I>21a</I> qui sont montés dans une cage à. satellites 22. Cette cage 22 est soli daire d'un pignon 23 en prise avec les pi gnons satellites 15 pour compléter ainsi le train d'engrenages épicycloïdal B (fig. 3).
Un axe 24 est dispose concentriquement aux éléments susmentionnés et porte de fa çon rotative un pignon 25 en prise avec les pignons satellites 21 pour ainsi former le pignon central solitaire et compléter le train d'engrenages épicycloïdal A (fig. 2). Le pignon central 25 porte des griffes 50 sur une de ses faces. L'axe 24 est pourvu de cannelures 52 sur lesquelles est montée une pièce dentée 51 qui peut entrer en prise avec les griffes 50 pour bloquer le pignon 25 sur l'axe ou pour le libérer à volonté.
En outre, la cage à satellites 22 présente dans son alésage une série de griffes 53 qui peuvent venir en prise également avec la pièce dentée coulissante 51 pour bloquer la cage 22 et le pignon 23 sur l'axe ou pour les libérer à volonté. Une clavette 61 passant à. travers une fente dans l'axe 24 est disposée à l'arrière de la pièce coulissante 51 et peut venir buter contre une portée 54e pour pro duire le déplacement de la pièce coulissante 51 comme il sera, décrit plus tard.
Coopérant avec une clavette 35, une tige 36 et une chaîne 37 (qui seront décrits plus tard), une tige 54, vissée dans la tige 36, pré sente les trois butées 54a, 54b et 54c. La. butée d'extrémité 54a s'appuie à. l'intérieur de la tige 36 lorsque la tige 54 est vissée à fond, et un collier 55 s'appuie contre la butée 54b. Entre le collier 55 et la clavette 35 est dis posé un ressort 56, ce ressort étant plus fort dans une position partiellement comprimée qu'un ressort 38 dans la position complète ment comprimée. L'extrémité de la tige 36 détermine la position de la clavette 35 par rapport aux butées 54b et 54c.
Un autre res-. sort 57 agit contre un collier 58 qui s'ap puie contre une portée de l'axe 24 et main tient normalement la pièce coulissante 51 en prise avec les griffes 50 de la roue centrale 25 de manière à bloquer cette roue sur l'axe. La cage à. satellites 22 est montée rotative- ment dans les deux extrémités de la cage à satellites 17 et aussi sur le pignon 25, de façon à faire l'ensemble concentrique à elle- même et à l'axe 24 et à prévoir de bonnes surfaces portantes. La pièce 26 supporte éga lement la cage 17 puisqu'elle s'adapte sur le diamètre extérieur des cliquets 20.
La couronne dentée 11 est centrée par des prolongements 18 des axes 16 des pignons sa tellites, engagés dans son alésage. L'entraî nement est transmis depuis l'extrémité gau che de l'engrenage par les cliquets d'entraîne ment<B>20</B> au fond 26 qui porte des dents de rochet 27 travaillant dans le sens de l'avance. Ce fond 26 est monté par l'intermédiaire d'un roulement à billes sur un cône 28 qui est vissé sur l'arbre. L'entraînement est trans mis de l'autre extrémité de l'engrenage par des cliquets 12 au fond droit 29 qui porte des dents de rochet 30 travaillant aussi dans le sens de l'avance (voir aussi fig. 5).
Un or gane menant 31 est monté par un roulement à billes dans le fond 2-9 et se trouve sup porté encore par un roulement à billes placé sur un cône 32 qui est vissé sur l'axe 24. La partie intérieure de l'organe d'entraînement 31 traversant le fond 29 est montée rotative- ment dans la couronne dentée 11. pour le maintenir concentrique à l'axe de l'ensemble.
Entre les deux fonds 26 et 29 et fixée à ces pièces, est disposée l'enveloppe 33- qui sert aux diverses fonctions d'espacer les pièces de support 26 et 29, de former un carter pour le mécanisme entier et des brides de fixation 33a pour construire une roue de bicyclette au moyen de rayons de la manière habituelle.
Sur l'axe 24 est montée de façon coulis sante une bague 34 pouvant être actionnée par la clavette 35, la tige 36 et la chaîne 37 d'une manière connue. Le ressort. 38 agit entre la bague 34 et le cône 32 et sert à dé placer la bague 34 vers la gauche, tandis que le déplacement dans l'autre sens est obtenu par une traction appliquée à la chaîne 37. Entre les extrémités du ressort 38 et du cône 32 est disposé un manchon 59, tandis qu'entre l'autre extrémité du ressort 38 et la bague 34 est disposé un chapeau 60.
Une pièce coulissante à griffes 40 est montée rota- tivement sur la bague 34 et est maintenue axialement par un collier 39 solidaire de la bague et par la clavette 35, cette pièce cou lissante 40 étant en prise avec l'organe d'en traînement 31 pour tourner avec ce dernier, tandis qu'elle est libre pour être déplacée axialement par la bague 34 et la clavette 35.
Un pignon à chaîne 41 est monté, dans l'ap plication du mécanisme à une roue de bicy clette, sur l'organe d'entraînement 31, ce montage étant effectué par des griffes dans l'exemple décrit, de manière que la force puisse être transmise à l'organe d'entraîne ment 31 au moyen d'une chaîne de la roue à chaîne habituelle non représentée.
Dans la position normale, l'effet combiné des ressorts est par conséquent de mettre en prise la pièce coulissante 51 avec le pignon 25 pour le bloquer sur l'arbre, et la pièce coulissante 40 avec les griffes d'entraîne ment 18 pour accoupler l'organe d'entraîne ment 31 au porte-satellites 17. L'accouple ment à. griffes 40 peut être déplacé vers la droite en exerçant une traction sur la chaîne 37 de manière qu'il puisse venir en prise avec les dents 13, ce déplacement étant pos sible puisque le ressort 56 est plus fort que le ressort 38, tandis qu'un mouvement perdu a, lieu entre la tige 54 et la clavette 67. Une nouvelle traction sur la chaîne 37 produira d'abord la, mise en prise de la pièce 40 avec les dents 14.
A ce point, le chapeau 60 de la bague 34 viendra. en. contact avec le man chon 59 qui s'appuie contre le cône 32 et empêche un mouvement ultérieur vers la droite de la pièce 40. A ce point, la butée 54e de la tige 54 s'appuie également contre la clavette 61, de manière qu'une nouvelle 1-raet:on sur la chaîne 37 produira. la coin- du ressort 56 et le déplacement de hi clavette 61 vers la droite en entraînant ;wec elle la pièce coulissante 51.
La pièce 51 e déplacera par conséquent. hors de prise avce les griffes 50 du pignon 25 et viendra en prise avec les griffes 53 du porte-satel- l;tes 22 combiné avec le pignon central 23, tandis que la pièce à griffes 40 reste en prise avec les dents 14 de la couronne 11, de ma nière à donner des rapports d'engrenage comme décrits plus loin. Lorsque la, chaîne 37 est libérée, la clavette fil retourne d'abord dans sa position montrée dans la fig. 1, ta.n- d'.s qu'un mouvement perdu a lieu entre la 1 54 et la bague 34.
Le train d'engrenages épicycloïdal est tel que. si un effort de rotation est appliqué aux griffes d'entraînement 18 du porte- satellites 17. la couronne dentée 11 sera tour née dans le même sens à une vitesse augmen tée, cette vitesse étant déterminée par le nombre de dents de la couronne 11 et du pignon central 23, et encore par le fait que ce pignon central 23 tourne dans le même cens par l'action de la couronne dentée 19 (laquelle, dans cet engrenage. est solidaire de la couronne 11 et tourne à la.
même vitesse que celle-ci grâce au cliquet 12 supportant la pièce 29, l'enveloppe 33 et la pièce 26) agis sant sur la cane à satellites 22) au moyen des pignons satellites 21 qui sont en prise avec la couronne 19 et le pignon central 25, ce dernier étant fixé à l'axe 24 qui est maintenu de façon non rotative dans le cadre de la bicyclette. Puisque la pièce de support 26 tourne plus vite que le porte-satellites 17. les dents de rochet 27 dépassent les cliquets 211 et il n'y a pas de liaison entre la cou ronne 19 et le porte-satellites 17. Cet arran gement des sélecteurs donne un surentraîne ment à rapport rapproché pour une grande vitesse.
Pour la prise directe. la. pièce à griffes 40 est déplacée pour venir en prise avec les dents 13 sur la. couronne 11. La force est transmise de l'organe 31 par l'intermédiaire (le cette pièce 40 et les dents 13 à la cou- ronne 11. Puisqu'on a montré que la couronne 11 tourne toujours plus vite que le porte- satellites 17, cet effort d'entraînement sera transmis par les cliquets 12, portés par<B>là</B> couronne 11, à la pièce 29 et ainsi à l'enve loppe du moyeu. Entre-temps, les engrenages marchent à vides et l'autre pièce 26 dépassera les cliquets 20 coopérant avec elle.
Si, cependant, l'effort de rotation est ap pliqué à la couronne 11 par les dents 14, et les cliquets 12 étant libérés des dents de ro chet 30, comme il sera décrit plus loin, le porte-satellites 17 sera entraîné dans le même sens à une vitesse réduite, cette vitesse étant déterminée par le nombre de dents de la couronne 11 et du pignon central 23 et aussi par le fait que ce pignon central tourne dans le même sens par l'action de la couronne 19 (laquelle, dans cet engrenage, est solidaire du porte-satellites 17 et tourne à la même vitesse que ce dernier grâce aux cliquets 20 et aux dents de rochet 27)
agissant sur la cage à satellites 22 au moyen des pignons sa tellites 21 qui sont en prise avec la couronne 19 et le pignon central 25, ce dernier étant bloqué sur l'axe 24 comme décrit ci-dessus. Cet arrangement des sélecteurs donne une petite vitesse à rapport rapproché.
Si, dans cette dernière position des en grenages, le pignon central 25 est libéré de l'axe, et si le porte-satellites et le pignon cen tral 22 sont fixés à l'axe par un déplacement de la pièce coulissante 51 comme décrit ci- dessus, le porte-satellites 17 et l'organe en traîné tournent dans le même sens à une vi tesse réduite, cette vitesse étant déterminée par le nombre de dents de la couronne 11, du pignon central 23 et des pignons satellites 15 seulement, le train d'engrenages A étant maintenant hors fonction et le pignon central 25 tournant fou sur l'axe.
Cet arrangement des sélecteurs donne une deuxième petite vitesse d'un rapport plus éloigné du rapport normal ou fixe.
On voit que le rapport entre les vitesses de la couronne 11 et du porte-satellites 17 est tel que dans tous les cas mentionnés la couronne 11 tourne dans le même sens que le porte-satellites 17, mais à une plus grande vitesse que ce dernier, cette variation dans la vitesse dépendant des trains d'engrenages en fonction.
En outre, on voit que le rapport est tel que, si les deux couronnes sont accouplées, c'est-à-dire lorsque les cliquets 12 sont enga gés, l'effet différentiel des deux trains épi- cycloïdaux est plus grand que si la couronne 19 est accouplée au porte-satellites 17 par les cliquets 20, ce fait ayant comme résultat que l'augmentation du rapport d'engrenage sera moindre que la diminution du rapport d'en grenage.
Dans l'exemple décrit, les pignons- satellites 15 sont des pignons doubles, mais ils peuvent être des pignons simples, si c'est nécessaire, les pignons doubles étant em ployés pour donner un rapport d'engrenage particulier. Alternativement, les pignons 21 peuvent être des pignons doubles si cela est nécessaire pour donner tout autre rapport particulier.
Pour démontrer le rapport rapproché et le rapport bas plus éloigné qui peuvent être obtenus par le mécanisme décrit en utilisant des roues dentées tout à fait ordinaires, on citera les détails suivants: La couronne dentée 11 et les pignons cen traux 23 ont respectivement 56 et 20 dents, tandis que les pignons-satellites doubles 15 ont respectivement 14 et 20 dents.
La cou ronne dentée 19, les satellites 21 et le pignon central 25 ont respectivement 60, 15 et 30 dents. A l'aide de tels engrenages, la vi tesse élevée donne une augmentation de <B>7,2%</B> sur la prise directe, le premier engre nage de petite vitesse donne une diminution de 7,65% et la deuxième petite vitesse donne une diminution de 20%.
En employant la nomenclature habituelle, les rapports d'en grenage seraient par conséquent approximati vement 80, 921/2, 100 et 1071/4. La diminu- tion de pourcentage 71/2 ou l'augmentation 71/4 des rapports rapprochés ou différentiels est moindre que la moitié de la diminution de pourcentage 20@ du rapport normal ou direct qui, de son côté, est moindre que l'augmen tation de pourcentage du rapport normal ou direct qui serait 25.
L'opération de débrayage des cliquets 1? est la suivante: En se déplaçant de la position en prise avec des dents 13, la pièce à griffes 4(I se déplacera d'abord axialement dans une posi tion derrière les cliquets 13 et tournera alois par l'effet de la force transmise par l'organe menant 31 jusqu'à ce qu'elle vienne en prie avec la deuxième série de dents 14 qui sont déplacées angulairement par rapport à la première série 13. Pendant ce petit arc de rotation, aucune force n'est transmise de l'or gane menant 31 à l'ensemble de l'engrenage, et ainsi les cliquets 12 ne sont pas chargés.
Ces cliquets qui, jusqu'à maintenant, ont transmis le mouvement à l'enveloppe, sont munis d'extrémités biseautées 42 (fi-,.<B>6)</B> qui peuvent venir en prise avec la pièce coulis sante 40 pendant. ce petit arc de rotation, de manière que cette extrémité des cliquets soit soulevée pour libérer l'autre extrémité en l'éloignant des dents de rochet coopérantes de la pièce 29. Lorsque cette libération a été effectuée, la pièce 40 vient en prise avec la deuxième série de dents 14 et par leur inter médiaire l'entraînement est appliqué direc tement à la couronne dentée.
La relation entre les axes de. rotation des cliquets 12, les dents d'entraînement 14 et la largeur de la pièce coulissante 40 est telle que lorsque cette pièce reprend sa position d'entraînement contre les dents 14, les cliquets 12 sont main tenus hors de prise avec les dents 30 de la pièce 29.
On remarquera encore qu'en passant de la prise directe à une petite vitesse, comme décrit plus haut, dans le cas où l'organe d'entraînement 31 est immobile et oii l'enve- loppe du moyen tourne de manière à dépasser les deux séries de cliquets 12 et 20, la ré sistance du mécanisme forcera. la pièce cou lissante 40 à reprendre une position sur<B>la</B> face non entraînante de la série de dents 13.
Pour permettre un mouvement axial de la pièce coulissante 40, le biseau 42 est découpé dans les cliquets 12 (fig. 6), de manière que la pièce 40 puisse déplacer axialement, grâce à l'action de coincement du biseau, en soule- vant les cliquets 12, et puis retomber en arrière sur la face non entraînante de la se conde série de dents 14. En reprenant l'en traînement de nouveau, la pièce coulissante 40 fera soulever les cliquets 12 grâce à la forme de leur partie arrière avant d'entraî- 3ier les dents 11 comme décrit plus haut.
Les cliquets 7:2 < :t 20 provoquent une action de roue libre pour tous les rapports d'engrenage.
Comme représenté dans la fig. 7, le méca nisme sélecteur du côté droit est d'une cons truction déjà connue, la clavette 35 étant solidaire de la tige. 36. 3u lieu de la tige de prolongement 54 de la fi-. 1, une autre tige 62 fixée à la clavette 61 est utilisée, cette tige portant un ressort 63 qui appuie contre un collier 64 vissé dans l'axe. La tige est mu nie de la chaîne d'actionnement usuelle. Le ressort 63 est plus fort que le ressort 5 7 et ainsi il maintiendrait normalement la pièce coulissante 51 en prise avec les griffes 53 du porte-satellites 22 pour le bloquer sur l'axe 24.
En tirant 1a tige 62 vers l'extérieur (vers la. gauche), la pièce coulissante 51 libère l'or gane ?? et embraye les griffes 50 pour blo quer le pignon 25 à. l'axe.
On remarque dans cette construction qu'il est possible d'actionner la tige sélectrice 36 pour obtenir une vitesse supérieure, nor male (directe) ou inférieure, tandis que la lige sélectrice 62 détermine si la vitesse su- périeure ou inférieure est d'un rapport rap proché ou d'un rapport éloigné, suivant que le pignon ?5 ou le porte-satellites et pignon ?? 23 est maintenu immobile.
L'invention n'est naturellement pas limi- l ée aux détails de la forme d'exécution sus décrite, beaucoup d'entre eux pouvant être modifiés sans sortir du cadre de l'invention. Les particularités principales du changement de vitesse décrit sont les suivantes: 1.
Le pignon central du train d'engre- nages B est relié à des éléments alternatifs du train d'engrenages B au moyen du train d'engrenages épicycloïdal A. de manière que ledit pignon central soit entraîné dans le sens des organes menant et mené pour réduire ainsi l'augmentation ou la diminution du rapport d'engrenage existant entre les élé ments menant et mené du train d'engrenages épicycloïdal B.
2. Le pignon central du train d'engre nages B est relié à celui des éléments du train B qui réduit l'augmentation du rapport d'en grenage de ce train d'une valeur plus grande qu'il ne réduit la diminution du rapport d'engrenage de ce train d'engrenage.
3. Le pignon central du train d'engre nages B peut être bloqué séparément du pignon central du train d'engrenages A de manière à permettre au train B d'être em ployé seul à la manière usuelle pour donner une diminution du rapport d'engrenage, et non pas en conjonction avec le train d'en grenage secondaire, pour obtenir ainsi quatre vitesses.
4. L'organe menant peut transmettre de la force à l'organe mené suivant un rapport de 1 :1, ou donner une augmentation fixe ou deux diminutions d'engrenage, ces aug mentations et diminutions pouvant être déter minées par les nombres de dents des trains d'engrenages, la première augmentation et la première diminution ayant un rapport plus rapproché de la prise directe 1 : 1 que celle pouvant être obtenue dans un engrenage 6pi- cy cloïdal usuel de même grandeur, ensemble avec une diminution ultérieure obtenue en employant l'un des trains d'engrenages à la manière usuelle.
5. En prévoyant une commande séparée pour la pièce coulissante fonctionnant entre les deux pignons centraux des trains d'en grenages épicycloïdaux, on peut obtenir une autre augmentation du rapport d'engrenage égale à l'augmentation obtenue par l'emploi du train primaire seul, comme dans le cas de. la diminution du rapport d'engrenage e@.pliqué ci-dessus. Ce contrôle séparé par un ressort et une tige donne un total de cinq vitesses comportant deux augmentations, deux diminutions et une prise directe.
6. Tous les éléments tournants sont mon tés rotativement les uns dans les autres et dans la boîte du changement de vitesse de manière à être concentriques les uns aux autres et à l'axe de la boîte dans toutes les conditions de marche et avec un minimum de mouvements relatifs.
7. Le rapport d'engrenage peut être changé à volonté au moyen d'accouplements mobiles entre les éléments menant et mené pendant que le changement de vitesse fonc tionne.
8. Tous les trains d'engrenages sont sup portés rotativement des deux côtés pour éli miner des efforts dus à des charges en porte- à -faux.
9. Les vitesses relatives des trains d'en grenages à. rapport rapprochés sont mainte nues plus basses que dans les engrenages épicycloïdaux usuels, augmentant ainsi la durée des engrenages aussi bien que la charge pouvant être transmise par une grandeur donnée d'engrenage.
Un désavantage de la construction de la première forme de l'engrenage susdécrite est que les roues satellites du train A, pendant que le quatrième et cinquième rapport d'en grenage, soit le rapport éloigné, est employé, sont obligés de tourner à des vitesses relati vement élevées, ce désavantage pouvant être évité dans une autre forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Dans la seconde forme d'exécution des moyens sont prévus pour débrayer le porte- satellites du train d'engrenages A du pignon central du train B lorsque ce pignon est maintenu immobile.
Dans cette seconde forme d'exécution du changement de vitesse, la couronne dentée du train d'engrenages A est accouplée aux or ganes menés et des moyens sont prévus, a) pour accoupler alternativement le porte- satellites ou la couronne du train B à l'or gane mené, b) pour accoupler alternativement la roue centrale du train B à l'axe pour la maintenir immobile et pour obliger la roue centrale du train B à tourner avec le porte- satellites du train A autour de la roue cen trale immobile du train d'engrenages A, et c) pour accoupler l'organe menant alternative ment au,
porte-satellites ou à la couronne du train d'engrenages B. Dans cette seconde forme d'exécution, un mécanisme sélecteur est disposé de manière que pour un engrenage à quatre vitesses, tan dis que le pignon central du train B est oblige de tourner avec le porte-satellites du train A autour du pignon central immobile du train A, et tandis que le porte-satellites du train B est libéré de l'organe mené (la couronne du train B étant accouplée à l'or gane mené), l'organe menant peut être accou plé alternativement à la couronne du train B pour un rapport normal ou direct, ou au porte-satellites du train B pour une vitesse élevée à rapport rapproché,
ou tandis que l'organe menant est relié à la couronne du train B, cette dernière est libérée de l'organe mené (le porte-satellites du train B étant alors accouplé à l'organe mené) pour obte nir une petite vitesse à rapport rappro ché, ou tandis que l'organe menant est encore accouplé à la couronne du train b' et que le porte-satellites du train B est encore accouplé à l'organe mené, le pi gnon central du train B est maintenu immo bile, tandis que le train A peut tourner à vide pour obtenir une quatrième ou petite vi tesse de rapport plus éloigné; ou pour une cinquième vitesse élevée d'un rapport plus éloigné, le mécanisme sélecteur est disposé comme pour le rapport de la quatrième vi tesse mais avec l'organe menant relié au porte-satellites du train B et la couronne du train B reliée à l'organe mené.
Dans cette seconde forme d'exécution, le pignon central . solidaire du train d'engre nage A est maintenu immobile en perma nence et les moyens pour accoupler et dé brayer le porte-satellites du train A avec le pignon central du train B comportent aussi des moyens pour maintenir immobile le pi gnon central du train d'engrenage B.
Comme représenté dans la fig. 8, ce chan gement de vitesse a beaucoup d'éléments de construction similaires à celui de la fi-. 1 et ces éléments similaires sont désignés avec les mêmes chiffres de référence.
Les différences principales sont les sui vantes 1. Le pignon central ?5 est fixé à de meure par des rainures 24a et un écrou 24b siir l'axe 24 et ce pignon ne possède pas de griffes 5U comme celui du premier exemple.
?. Le porte-satellites ou la cage 22 est distinct du pignon central 23 et la partie arrière en forme de disque de cette cage porte une couronne dentée intérieure 22c. Le pignon 23 est muni de longues griffes 53a équivalentes aux griffes 53 du premier exemple, tandis que ces griffes 53a s'éten dent à proximité de la couronne dentée inté rieure 22c de la cage 22. Le pignon 23 porte une bride 23a qui constitue une butée pour un ressort<B>531)
</B> porté par les griffes 53a et s'appuyant contre la surface arrière de griffes 67 décrites plus loin.
3. Ait lieu de la pièce coulissante 51, il y a mie clavette coulissante 65 montée dans haxe 24 et portant un collier rotatif 66 tourillonné sur l'axe 24 et présentant sur son pourtour extérieur les griffes 67 qui sont en prise en permanence avec les griffes longues 53a. et pouvant être embrayées avec ou dé- brayées de la couronne dentée intérieure 22e de la. cage ??. Entre le collier 66 et la.
cla vette 65 il y a une bague 65a dont la face est découpée pour venir en prise avec les extrémités de la clavette, l'autre face de cette bague constituant un palier à butée pour le collier 66. Ce collier rotatif 66 présente une denture intérieure 68 pouvant venir en prise avec (les dents 69 solidaires de l'axe ?4 immé diatement derrière le pignon ?3. La clavette coulissante 65 peut être actionnée par la tige 36 de la même manière que c'était le cas pour la pièce coulissante 51 de la fig. 1.
Les org;ines coulissants sont maintenus nor- ina.lement de façon que la cage 22 soit reliée au pignon 23 pour tourner ensemble avec lui au moyen d'un ressort 53b.
On voit que pour les changements de vitesse à rapports direct et rapproché, la cla vette coulissante 65 reste dans une position dans laquelle la cage 22 est reliée au pignon 23, le mécanisme sélecteur fonctionnant exac- tement comme décrit dans le premier exemple. Pour la quatrième vitesse inférieure éloignée, la tige 36 déplace la clavette cou lissante 65 de façon que les griffes 67 du collier 66 débrayent de la couronne dentée intérieure 22c, tandis que les dents inté rieures 68 sur le collier s'embrayent avec les dents 69 sur l'axe, de sorte que la cage 22 est ainsi libérée,
tandis que le pignon 23 est maintenu immobile puisque les griffes longues 53a embrayent encore avec les griffes extérieures 67 sur le collier 66.
Pour obtenir un cinquième rapport d'en grenage, on employera de préférence un mé canisme de commande séparé pour déplacer la clavette coulissante 65 et son collier 66 de la même manière que décrit pour déplacer la pièce coulissante 51 (fig. 7), de manière que, tandis que le collier 66 était dans une position pour maintenir le pignon 23 immo bile, l'autre sélecteur 40 pouvait être déplacé dans la position montrée dans la fig. 3 qui était nécessaire avant pour la vitesse supé rieure à rapport rapproché.
La construction du changement de vitesse représenté dans la fig. 8 comporte plusieurs particularités secondaires telle que la disposi tion de cliquets (non représentés) du méca nisme à roue libre dans une rainure 20a et le prolongement de la cage 22 du train d'engre nages A vers le bord de la rainure 20a par une bride annulaire 22d pour gagner de la place dans le sens axial. En outre, au lieu des pignons satellites 15 doubles, des pignons satellites 15 simples sont employés, donnant de l'espace pour le ressort 53b qui ramène le collier coulissant 66, mais cette modification ne change pas le fait que le rapport d'engre nage de diminution est plus grand que le rapport d'engrenage d'augmentation.
Ainsi, dans une exécution pratique, les rapports sui vants ont été approximativement obtenus ire vitesse - réduction de 25 2me - réduction de 10 % 3me -- prise directe 4m(' - augmentation de 9,1 /10 5me - augmentation de 3,3"/3% L'invention n'est pas limitée aux détails de construction représentés, dont quelques- uns peuvent être modifiés sans s'écarter de son esprit.