CH225161A - Carburant. - Google Patents

Description

  Carburant.    L'ammoniac liquide a déjà été proposé  comme carburant .de remplacement .pour les  voitures automobiles. Il     présente    un certain  nombre d'avantages qui font que son emploi  mérite d'être pris en     considération.    Sa     pro-          duction@    est déjà réalisée sur une très grande       échelle,    et éventuellement, il peut être fabri  qué entièrement avec; comme matières pre  mières, l'air, l'eau, c'est-à-dire à partir de  matières premières pratiquement inépuisables  et avec, comme seules dépenses d'énergie,  l'énergie électrique hydraulique.

   Vis-à-vis de  l'hydrogène et des autres gaz comprimés, il  présente l'avantage de pouvoir être stocké  sous des pressions relativement faibles, et le  poids mort à transporter est considérablement  diminué. En cas d'accidents, les dangers  d'explosion sont considérablement déduits, et  les fuites de réservoirs ne peuvent s'enflam  mer, ce qui supprime les     risques        d'incendie.     



  Par contre, le pouvoir calorifique du litre  de mélange carburé à l'ammoniac est plus  
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    faible <SEP> que <SEP> celui <SEP> de <SEP> mélange <SEP> carburé <SEP> à <SEP> l'es  sence, <SEP> et <SEP> son <SEP> emploi <SEP> dans <SEP> un <SEP> moteur <SEP> entraîne
<tb>  une <SEP> diminution <SEP> de <SEP> puissance.
<tb>  Il <SEP> est <SEP> connu <SEP> également <SEP> que <SEP> l'ammoniac
<tb>  employé <SEP> seul <SEP> brûle <SEP> mal <SEP> dans <SEP> un <SEP> moteur <SEP> ordi  naire, <SEP> et <SEP> que, <SEP> pour <SEP> obtenir <SEP> un <SEP> fonctionnement
<tb>  absolument <SEP> correct, <SEP> il <SEP> faut <SEP> ajouter <SEP> à <SEP> l'am  moniac <SEP> une <SEP> faible <SEP> proportion <SEP> de <SEP> l'ordre <SEP> de <SEP> 5
<tb>  à <SEP> 15 <SEP> % <SEP> d'un <SEP> gas <SEP> combustible, <SEP> tel <SEP> que <SEP> l'hydro  gène,

   <SEP> le <SEP> CO <SEP> ou <SEP> le <SEP> gaz <SEP> d'éclairage. <SEP> Cette <SEP> néces  sité <SEP> entraîne <SEP> une <SEP> complication <SEP> sérieuse <SEP> d'em  ploi, <SEP> les <SEP> gaz <SEP> ci-dessus <SEP> devant <SEP> être <SEP> stockés
<tb>  dans <SEP> des <SEP> réservoirs <SEP> séparés <SEP> sous <SEP> haute <SEP> presr
<tb>    sion.
<tb>  LF
<tb>  Pour <SEP> tourner <SEP> la <SEP> difficulté., <SEP> il <SEP> a <SEP> déjà <SEP> été
<tb>  proposé <SEP> de <SEP> dissocier <SEP> une <SEP> partie <SEP> de <SEP> l'ammoniaà(-C,
<tb>  en <SEP> azote <SEP> et <SEP> hydrogène, <SEP> en <SEP> le <SEP> faisant <SEP> passer
<tb>  sur <SEP> un <SEP> catalyseur <SEP> approprié;

   <SEP> mais <SEP> cela <SEP> néces  site <SEP> l'installation, <SEP> sur <SEP> la <SEP> voiture, <SEP> de <SEP> disposi  tifs <SEP> assez <SEP> compliqués <SEP> et <SEP> rend <SEP> le <SEP> démarrage
<tb>  moins <SEP> pratique.         La présente     invention    tourne d'une autre  façon la difficulté; elle est basée sur le fait  que l'acétylène est relativement très soluble  dans l'ammoniac liquide et il a été reconnu  par la     demanderesse    qu'il est possible d'obte  nir commodément des mélanges renfermant  jusqu'à 20% d'acétylène en poids, sans trop  augmenter la tension de vapeur du produit.

    Il a été reconnu également par la demande  resse que les mélanges renfermant au mini  mum 3 % d'acétylène en poids brûlent tout à  fait correctement dans un moteur ordinaire  et que la présence d'acétylène, en relevant  le pouvoir calorifique de la cylindrée, a pour  effet de rattraper avantageusement la petite  perte de     puissance    qui résulte de l'emploi<B>de</B>  l'ammoniac liquide seul. A ce dernier point  de vue, il y a intérêt à employer des mélanges  très riches en     acétylène    et jusqu'à des teneurs  de l'ordre de     2û#%,        les    pressions sont très  acceptables et les dangers d'explosions sont  faibles.

   Le carburant selon l'invention con  siste en ammoniac liquide tenant en dissolu  tion de l'acétylène dans la proportion de 3 à  20 % en poids du mélange.     Pratiquement,    des  teneurs en acétylène de l'ordre de 10 à 12  en poids     conviennent    tout à fait. A 25   des  mélanges de ce genre ont des     tensions    de va  peur de l'ordre de 12 à 131 atm contre 9 à  10 atm pour l'ammoniac liquide pur, et la  pression partielle de l'acétylène dans le gaz,  en     équilibre    avec le liquide, n'est que de 3 à  4 atm. Ils peuvent être stockés sans difficul  tés dans les réservoirs ordinaires à ammoniac  liquide.

      Pour l'emploi, il y a intérêt à monter le  réservoir à ammoniac en siphon et à faire  passer le liquide soutiré dans un petit évapo  rateur chauffé par les gaz d'échappement.  Cet évaporateur peut d'ailleurs être constitué  simplement par un tube de faible section en  roulé autour du tuyau d'échappement et re  couvert de tresses     d'amiante.     



  La distribution du carburant au moteur  peut être effectuée à .l'aide d'un des nom  breux     détendeurs-doseurs    pour gaz comprimé  existant dans le commerce, dont certains peu  vent être installés très simplement, tout en  conservant la possibilité de la marche     aux     carburants     liquides.    La modification à faire  subir à la voiture est donc relativement sim  ple et peu coûteuse. Enfin, les démarrages  ont lieu sans difficulté et sans que l'on soit  obligé à recourir aux     carburants    liquides, la  masse des appareils étant suffisante pour  fournir les     calories    nécessaires à l'évaporation  de l'ammoniac jusqu'au moment où le tuyau  d'échappement a pris sa température de ré  gime.

Claims (1)

1. REVENDICATION Carburant pour véhicules automobiles, consistant en ammoniac liquide tenant en dis solution de l'acétylène dans la proportion de 3 à 207o en poids du mélange.