Procédé de fabrication d'un agent gazeux à partir de combustibles liquides, appareil pour la mise en #uvre de ce procédé et agent gazeux obtenu par ce dernier. Les cormbustrbles liquides dont , la tension de vapeur est faible, nécessitent, pour pouvoir être utilisés dans les moteurs à explosion. urne transformation qui permette de les nmé langer intimement à l'air de combustion el qui leur donne la propriété de brûler d'une façon aussi complète que possible, et dans un temps excessivement court, au contact de cet air.
A cet effet, on a. eu l'idée de pulvériser ces combustibles dans de l'air, soit à la pres sion atmosphérique, soit sons une faible dé pression, au moyen de gicleurs ou de tuyères, avec ou sans air de pulvérisation ou bien en core de les vaporiser par la chaleur avec ou sans intervention de pulvérisation, à la pres sion atmosphérique ou dans un certain vide.
O)n connaît les ineonvénients qui résultent de ces modes d'utilisation des combustible liquides surtout lorsqu'il s'agit de combusti bles peu volatils tels que le pétrole lampant, le gazoïl et autres combustibles du même genre. La pulvérisation ou la vaporisation ne sont jamais parfaites, le combustible est insuffisamment divisé: il reste sous forme de gouttelettes relativement grosses qui brûlent mal et trop lentement et qui donnent lieu à certaines transformations du combustible avant sa combustion complète, transforma tions qui retardent et dénaturent la combus tion.
La vaporisation requiert la mise en cnuvre d'une source ebaude et le maintien d'une température relativement élevée, qui produit des phénomènes du même ordre quo ceux. qui se produisent dans le cas d'une pul vérisation incomplète.
On a, déjà eu aussi l'idée d'utiliser un cer tain vide pour vaporiser les combustibles li- cluides, mais les solutions proposées n'ont donné' qu'un résultat pratique insuffisant, principalement pour les raisons suivantes: d'une façon générale, dans toutes les solutions proposées jusqu'à ce jour, on a toujours iii- troduit l'air de combustion ou une partie de cet air dans la chambre de vide pour y pré parer le mélange explosif; en outre le com bustible était admis dans la chambre de vide sans avoir au préalable subi la transforma tion nécessaire.
Pour cette raison, le vide au contact du combustible n'avait pas une va leur élevée; l'air de combustion était bien in troduit au moment où le vide avait sa valeur la plus élevée, mais cette valeur était immé diatement abaissée. Il s'ensuivait que la va porisation ne pouvait jamais se faire dans de bonnes conditions.
Dans ces systèmes, on ne dispose que d'une dépression relativement fai ble pour obtenir la, vaporisation; ensuite la petite quantité de gaz ou de vapeur formée n'aura jamais le temps de se stabiliser puis- (lue l'air de combustion admis dans la cham bre à vide détruit instantanément l'état de suspension du combustible dans l'air raréfié et amène une condensation de ces gouttelettes ultrafines en gouttelettes infiniment plus grosses. Un tel appareil de vaporisation se remplit rapidement de liquide non vaporisé comme le montrent immédiatement les essais pratiques et met l'appareil hors d'état de fonctionner.
En plus de ces inconvénients le volume de la chambre de vide doit être au moins 50 % plus grand que le volume des cylindres de travail s'il s'agit d'un moteur à combustion interne, pour compenser les per tes de remplissage quand le régime du mo teur atteint son maximum. Pour un moteur de 4 litres de cylindrée par exemple il fau drait donc prévoir une chambre de vide d'an moins 0 litres.
Tl est donc évident que par suite de ces inconvénients multiples les systèmes connu de vaporisation par le vide ne sont pas prati quement applicables.
La présente invention comprend un pro cédé de fabrication d'un agent gazeux à par tir de combustibles liquides, ainsi qu'un ap pareil pour la mise en #uvre de ce procédé et un agent obtenu par ce dernier.
Le procédé selon l'invention permet d'é viter les inconvénients rappelés ci-dessus et conduit à la transformation des combustible liquides en un agent gazeux ou fluide d'al- lure gazeuse présentant une grande stabilit,'. même à froid et susceptible d'être utilise avec un excellent rendement dans toutes les applications usuelles des combustibles liqui des, notamment ,la production d'énergie mo trice ou calorifique.
Ce procédé est. caractérisé en ce que l'on fait se détendre brusquement dans un vide pratiquement complet unc# mousse ou émul sion de combustible liquide et d'air, préparée au préalable dans une chambre spécialement prévue à cet effet et en ce que l'on ramèn.# à. une pression plus élevée, par exemple soi sine de la pression atmosphérique, l'agent gazeux ainsi obtenu.
Lors de la pénétration dans le vide de la mousse de combustible liquide et d'air, l'air d'émulsion se détend avec une grande violence et divise le combustible en gouttelettes d'une finesse extrême dont une partie est probable ment à l'état moléculaire ou quasi molécu laire. Cette ultra., division est encore facilitée par le fait qu'une petite quantité d'air est dissoute dans le combustible et se détend avec l'air de l'émulsion en séparant les unes des autres les molécules. Pour augmenter en core l'effet de division, on pourra produire l'émulsion sous pression et l'introduire dans le vide sous cet état.
Le procédé selon l'invention offre par suite non seulement le moyen d'obtenir un mélange combustible parfait en toutes les cir constances, mais il permet aussi de diminuer considérablement le volume de la chambre de vide. Des essais pratiques avec toutes sortes de combustibles ont prouvé que l'on peut se contenter pour la chambre de vide d'un cin quième du volume des cylindres de travail s'il s'agit d'un moteur à combustion interne, soit environ le huitième du volume des au tres systèmes.
L'appareil pour la mise en oeuvre dudit procédé, comporte une chambre à vide, un piston pour faire dans cette chambre un vide pratiquement parfait, une antichambre en communication avec la chambre à vide. pour préparer une mousse ou émulsion d'air et d combustible, des moyens étant prévus pour que cette mousse passe dans la chambre à vide au moment où le vide est maximum, et une soupape agissant en combinaison avec la réduction de volume de la chambre à vide pour évacuer l'agent gazeux formé dans la chambre à vide par l'explosion de la mousse L'agent gazeux obtenu est formé par de l'air contenant en suspension du combustible li quide à l'état (le gouttelettes ultra-fines, c'est-à-dire à l'état de division quasi molé culaire.
Le dessin annexé représente, schémati quement, à titre d'exemple, une forme dudit appareil.
Ce dernier comporte une enceinte ou chambre close a dans laquelle on peut créer un vide pratiquement complet par un piston a1. Cette chambre ar communique avec une antichambre c contenant des chicanes d. Au fond clé l'antichambre c, sur le siège de la soupape b, débouche le tuyau e d'entrée du combustible liquide (pétrole lampant, gasoil, huile solaire) et le tuyau f d'amenée cle, l'air d'émulsion. Grâce à ces chicanes d, la petite quantité d'air d'émulsion introduite en f se mélange intimement avec le combustible de façon à former une mousse ou émulsion homogène de globules d'air et de combustible.
La soupape b pourra aussi être placée entre l'antichambre et la chambre de vide a ou à tous autres endroits de l'antichambre c ou même de la canalisation e du combustible. Dans le premier cas, une seconde soupape pourra être placée dans la canalisation e ou en tous points convenables de l'antichambre. L'air et le combustible pourraient être ame nés simultanément par un seul et même tuyau dans l'antichambre e. Les chicanes d peuvent être remplacées par un dispositif équivalent constitué par exemple par des pe tits canaux très fins.
La chambre de vide a comporte, en outre, une soupape g pour l'évacuation, par l'inter médiaire du tuyau la, de l'agent gazeux formé dans la chambre de vide.
Les soupapes b et g sont actionnées par des cames r et j calées en opposition: la sou pape b s'ouvre lorsque le piston a1 est par- venu en haut de sa course, puis se referme aussitôt; la soupape g s'ouvre lorsque le pis ton a' est parvenu un peu avant le bas<I>(le</I> sa course et elle se ferme lorsque le piston est arrivé au bas de sa course.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant: Le piston a1 part (lu fond du cylindre a et fait le vide dans ce dernier. Au moment où le piston est parvenu au haut de sa course, la soupape b s'ouvre; en même temps du com bustible et de l'air sont introduits dans l'anti chambre c respectivement par les tuyaux e et f. La mousse de combustible et d'air ainsi formée dans l'antichambre c pénètre par dif férence de pression clans le vide de la cham bre a, s'y détend brusquement, le combustible liquide passant à l'état de gouttelettes quasi moléculaires en suspension clans l'air dissous et dans l'air d'émulsion qlui se sont détendu.
La, soupape b se referme; le piston a,' des cend et, au moment où la pression de l'agent gazeux formé dans le cylindre a arrive à la pression atmosphérique, la soupape g s'ouvre.
L' < i!zent gazeux sort alors de la chambre a soit sous l'effet seul du mouvement du pis ton a' soit sous l'effet d'aspiration d'un ap pareil qui. le mélange à de l'air pour être par exemple admis dans un moteur à explosion. Puis la soupape se referme et le cycle des opérations recommence.
Grâce à la division quasi moléculaire on même peut-être moléculaire du combustible, l'agent gazeux ainsi préparé possède une sta bilité remarquable. qui se maintient pendant. plusieurs heures même avec des combustible très lourds et qui n'est en rien comparable a<B>a</B> vec les mélanges d'air de combustion et d- combustible obtenus par. les procédés jus qu'ici connus.