Moteur à combustion interne à deux temps. La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne à deux temps, dont le cylindre présente des. lumières ,de balayage qui sont découvertes par le piston moteur vers la fin :de sa course de travail.
La, présente invention vise à éliminer ou à diminuer toute tendance des ,gaz d'échap pement se trouvant .dans le cylindre -de tra vail :de s'écouler à. travers .les lumières de balayage lorsque celles-ici commencent à :être découvertes par le piston, et permet ainsi ,d'utiliser une, ouverture plus tardive de l'échappement afin d'assurer de cette façon une plus grande détente du fluide moteur.
Le moteur faisant l'objet de la présente invention est caractérisé en ce qu'il comprend une pompe à .mouvement alternatif débitant de l'air à travers un passage ,de transfert à une chambre annulaire ménagée dans la paroi du cylindre à la hauteur des lumières de ba layage, cette pompe étant entraînée à la vi tesse du vilebrequin mais dans une telle re lation de phase par rapport au piston moteur que la pompe commence sa course de refou lement au plus tard lorsque le piston cam- mence à :
découvrir les lumières de balayage et termine cette course après que les lumières de balayage aient été fermées par le piston moteur, et en ce qu'il comprend un organe distributeur actionné mécaniquement et dis posé dans le passage de transfert, entre la pompe et la chambre annulaire d'air de ba layage, cet organe s'ouvrant seulement après que les lumières de balayage aient été décou- vertes par le piston, et déconnectant la pompe et fermant ,
le passage @de transfert vers la fin de la course de refoulement .de cette pompe, en sorte qu'une charge d'air, sous une pres sion sensiblement supérieure à la pression moyenne existant au cours de la période @de balayage, soit captée dans la chambre annu laire d'air de balayage et dans la partie du passage de transfert qui se trouve entre l'or gane :distributeur et ladite chambre annu laire.
Ainsi, .lorsque le piston moteur commence
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à <SEP> découvrir <SEP> les <SEP> lumières <SEP> de <SEP> balayage <SEP> et <SEP> avant
<tb> que <SEP> l'organe <SEP> distributeur <SEP> soit <SEP> ouvert <SEP> pour
<tb> permettre <SEP> à <SEP> .de <SEP> l'air <SEP> d'être <SEP> débité <SEP> dans <SEP> le <SEP> pas sage <SEP> de <SEP> transfert <SEP> à <SEP> partir <SEP> de <SEP> la <SEP> pompe, <SEP> il <SEP> se
<tb> trouve <SEP> déjà, <SEP> dans <SEP> ce <SEP> passage <SEP> et <SEP> dans <SEP> la <SEP> cham bre <SEP> annulaire <SEP> d'air <SEP> de <SEP> balayage, <SEP> de <SEP> l'air <SEP> sous
<tb> une <SEP> pression <SEP> telle <SEP> dite <SEP> cela <SEP> suffise <SEP> pour <SEP> eni pêcher <SEP> ou <SEP> diminuer <SEP> toute <SEP> tendance <SEP> des <SEP> --:
iz
<tb> d'échappement <SEP> de <SEP> s'écouler <SEP> à <SEP> travers <SEP> \les
<tb> lumières <SEP> -de <SEP> balayage. <SEP> L'organe <SEP> distributeur
<tb> qui <SEP> commande <SEP> la <SEP> fourniture <SEP> d'air <SEP> de <SEP> la <SEP> pompe:
<tb> au <SEP> passage <SEP> de <SEP> transfert. <SEP> est <SEP> de <SEP> préférence <SEP> du
<tb> type <SEP> rotatif <SEP> et, <SEP> de <SEP> plus, <SEP> cet <SEP> organe <SEP> pourrait
<tb> être <SEP> disposé <SEP> de <SEP> telle <SEP> façon <SEP> qu'il <SEP> commande
<tb> non <SEP> seulement <SEP> le <SEP> débit <SEP> de <SEP> l'air <SEP> sou:
, <SEP> pression
<tb> de <SEP> la <SEP> pompe <SEP> dans <SEP> le <SEP> passage <SEP> de <SEP> transfert <SEP> et
<tb> dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> annulaire <SEP> d'air <SEP> de <SEP> balavage,
<tb> mais <SEP> qu'il <SEP> commande <SEP> également <SEP> l'admitaioii
<tb> de <SEP> l'air <SEP> à <SEP> la. <SEP> pompe, <SEP> pendant <SEP> la <SEP> course <SEP> d'aspi ration <SEP> de <SEP> celle-ci.
<tb> Dans <SEP> une <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> où <SEP> la <SEP> pompe
<tb> comporterait, <SEP> par <SEP> exemple, <SEP> un <SEP> piston <SEP> animé
<tb> d'un <SEP> mouvement <SEP> de <SEP> translation <SEP> dans <SEP> son
<tb> cylindre, <SEP> la, <SEP> relation <SEP> de <SEP> phase <SEP> désirée <SEP> entre
<tb> la.
<SEP> course <SEP> du <SEP> piston <SEP> moteur <SEP> et <SEP> celle <SEP> du <SEP> piton
<tb> de <SEP> la <SEP> pompe, <SEP> pourrait <SEP> être <SEP> réalisée <SEP> en <SEP> dispo sant <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> de <SEP> la. <SEP> pompe <SEP> de <SEP> façon <SEP> que
<tb> son <SEP> axe <SEP> soit <SEP> à <SEP> angle <SEP> droit <SEP> par <SEP> rapport <SEP> à <SEP> l'axe
<tb> du <SEP> cylindre <SEP> moteur <SEP> et <SEP> à. <SEP> l'axe <SEP> du <SEP> vilebri-qiiin
<tb> et <SEP> en <SEP> entraînant.
<SEP> le <SEP> piston <SEP> de <SEP> la <SEP> pompe <SEP> à <SEP> par tir <SEP> de <SEP> la <SEP> bielle <SEP> du <SEP> piston <SEP> moteur.
<tb> Le <SEP> dessin <SEP> annexé <SEP> représente, <SEP> à <SEP> titre
<tb> d'exemple, <SEP> une <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> du <SEP> moteur
<tb> faisant <SEP> l'objet <SEP> de <SEP> la <SEP> présente <SEP> invention. <SEP> Cette
<tb> forme <SEP> d'exécution <SEP> est <SEP> constituée <SEP> par <SEP> un
<tb> moteur <SEP> du <SEP> type <SEP> à <SEP> allumage <SEP> par <SEP> compression,
<tb> à <SEP> grande <SEP> vitesse.
<tb> La <SEP> fi-.
<SEP> 1 <SEP> est <SEP> une <SEP> élévation <SEP> en <SEP> coupe <SEP> de
<tb> ce <SEP> moteur, <SEP> représentant <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> moteur,
<tb> le <SEP> vilebrequin <SEP> et <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> de <SEP> la <SEP> pompe, <SEP> la
<tb> coupe <SEP> étant <SEP> faite <SEP> perpendiculairement <SEP> à <SEP> l'axe
<tb> de <SEP> manivelle <SEP> et <SEP> selon <SEP> l'axe <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> de
<tb> la, <SEP> pompe.
<tb> Fig. <SEP> \? <SEP> est <SEP> une <SEP> coupe <SEP> longitudinale <SEP> de <SEP> l'or ganedistributeur <SEP> rotatif, <SEP> cette <SEP> coupe <SEP> étant
<tb> faite <SEP> suivant <SEP> la, <SEP> ligne <SEP> 2-2 <SEP> de <SEP> fie. <SEP> 3, <SEP> la <SEP> vue
<tb> étant <SEP> supposée <SEP> prise <SEP> dans <SEP> la. <SEP> direction <SEP> des
<tb> flèches.
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Fi,,. <SEP> 3 <SEP> montre. <SEP> en <SEP> coupe, <SEP> une <SEP> élévation
<tb> en <SEP> bout <SEP> représentant <SEP> la <SEP> façon <SEP> dont <SEP> l'organe
<tb> distributeur <SEP> rotatif <SEP> et <SEP> certains <SEP> accessoires
<tb> sont <SEP> entraînés <SEP> à <SEP> partir <SEP> du <SEP> vilebrequin.
<tb> Dans <SEP> le <SEP> moteur <SEP> représenté, <SEP> on <SEP> a <SEP> ménagé.
<tb> à, <SEP> l'intérieur <SEP> de <SEP> la <SEP> culasse <SEP> A <SEP> du <SEP> cylindre.
<tb> une <SEP> chambre <SEP> de <SEP> combustion <SEP> C, <SEP> du <SEP> type
<tb> .,ouvert'\, <SEP> dans <SEP> laquelle.
<SEP> à <SEP> la <SEP> fin <SEP> de <SEP> la <SEP> course
<tb> de <SEP> compression, <SEP> le <SEP> piston <SEP> force <SEP> une <SEP> aussi
<tb> g111ande <SEP> partie <SEP> de <SEP> la <SEP> charge <SEP> d'# iir <SEP> qu'il <SEP> est <SEP> pra tiquement. <SEP> possible <SEP> du <SEP> point <SEP> de <SEP> vite <SEP> construc tif. <SEP> Dans <SEP> cette <SEP> chambre <SEP> de <SEP> combustion <SEP> se
<tb> trouve <SEP> une <SEP> lumière <SEP> d'échappement <SEP> comman dée <SEP> par <SEP> une <SEP> soupape <SEP> à <SEP> cône <SEP> D. <SEP> La <SEP> chambre
<tb> de <SEP> combustion <SEP> a <SEP> même <SEP> axe <SEP> que <SEP> le <SEP> cylindre.
<tb> La <SEP> lumière <SEP> d'échappement <SEP> est. <SEP> disposée <SEP> dans
<tb> l'axe <SEP> de <SEP> la. <SEP> chambre <SEP> de <SEP> combustion.
<SEP> Des
<tb> lumières <SEP> d'aclmision <SEP> pour <SEP> l'air <SEP> de <SEP> balayage
<tb> sont <SEP> inénag-ées <SEP> dans <SEP> la <SEP> paroi <SEP> du <SEP> cylindre, <SEP> ce
<tb> dernier <SEP> comprenant. <SEP> une <SEP> chemise <SEP> B <SEP> insérée
<tb> dans <SEP> une <SEP> enveloppe <SEP> Bl <SEP> pourvue <SEP> d'une <SEP> che mise <SEP> de <SEP> refroidissement <SEP> à <SEP> eau.
<tb> Les <SEP> lumières <SEP> d'admission <SEP> sont <SEP> constituées
<tb> par <SEP> de:
<SEP> passages <SEP> obliques <SEP> E, <SEP> ménagés <SEP> dans
<tb> une <SEP> partie <SEP> surépaissie <SEP> B' <SEP> de <SEP> la <SEP> paroi <SEP> de <SEP> la
<tb> chemise <SEP> B, <SEP> ces <SEP> passages <SEP> recevant <SEP> l'air <SEP> de <SEP> ba laya-e <SEP> Îi <SEP> partir <SEP> d'une <SEP> clianibre <SEP> annulaire <SEP> d'air
<tb> de <SEP> balayage <SEP> F <SEP> niénagée <SEP> dans <SEP> la <SEP> paroi <SEP> du
<tb> cylindre <SEP> à <SEP> la <SEP> hauteur <SEP> de <SEP> ces <SEP> lumières <SEP> de
<tb> balayage. <SEP> Le <SEP> passage <SEP> de <SEP> transfert <SEP> C.
<SEP> à <SEP> ira vers <SEP> lequel <SEP> la, <SEP> charge <SEP> d'air <SEP> s'écoule <SEP> du <SEP> cylin dre <SEP> H <SEP> de <SEP> la <SEP> pompe <SEP> à <SEP> la <SEP> chambre <SEP> annulaire
<tb> d'air <SEP> de <SEP> balayage <SEP> F, <SEP> est <SEP> formé <SEP> dans <SEP> la <SEP> paroi
<tb> du <SEP> carter <SEP> de <SEP> vilebrequin <SEP> .l. <SEP> Ce <SEP> passage <SEP> de
<tb> transfert <SEP> peut <SEP> toutefois <SEP> être <SEP> constitué <SEP> par <SEP> un
<tb> conduit <SEP> distinct <SEP> et <SEP> disposé <SEP> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> cou duire <SEP> à <SEP> la <SEP> chambre <SEP> de <SEP> balayage <SEP> F <SEP> par <SEP> l'exté rieur <SEP> du <SEP> carter <SEP> de <SEP> vilebrequin.
<tb> La. <SEP> pompe <SEP> de <SEP> balayage <SEP> et <SEP> d'alimentation
<tb> comprend <SEP> un <SEP> cylindre <SEP> H.
<SEP> qui <SEP> n'est <SEP> pas <SEP> né cessairement <SEP> de <SEP> section <SEP> circulaire <SEP> et <SEP> dans
<tb> lequel <SEP> de <SEP> l'air <SEP> est <SEP> aspiré <SEP> puis <SEP> expulsé <SEP> sous
<tb> pression <SEP> au <SEP> moyen <SEP> d'un <SEP> piston <SEP> doué <SEP> d'un
<tb> mouvement <SEP> alternatif <SEP> de <SEP> translation. <SEP> Ce
<tb> cylindre <SEP> H <SEP> est <SEP> venu <SEP> de <SEP> fabrica.tio@n <SEP> avec <SEP> le
<tb> carter <SEP> de <SEP> vilebrequin, <SEP> bien <SEP> qu'il <SEP> puisse <SEP> être
<tb> distinct <SEP> de <SEP> ce <SEP> carter <SEP> et <SEP> être <SEP> monté <SEP> sur <SEP> lui.
<tb> Dans <SEP> .l'un <SEP> au <SEP> l'autre= <SEP> de <SEP> ces <SEP> cas, <SEP> le <SEP> cylindre fait saillie sur le carter -de vilebrequin et se.
axe est perpendiculaire à l'axe -du vilebrequin Ii et à l'axe du cylindre moteur. L'axe du cylindre H -de la pompe se trouve -dans un plan horizontal situé quelque peu au-dessous du plan horizontal passant par l'axe du vile brequin.
Le pass,age de transfert G conduit d'une lumière Hl, se trouvant en haut à l'extrémité extérieure du cylindre H de la pompe, à la. chambre annulaire d'air de balayage F.
Au-dessus @du cylindre H ,de, la pompe se trouve une enveloppe L s'étendant horizon talement et contenant un tiroir -de distribu tion rotatif<I>M.</I> Cette enveloppe<I>L,</I> de même que le passage de transfert G, sont venus de fabrication avec le carter de vilebrequin J. Elle peut toutefois venir de fabrication avec la partie inférieure @de la paroi -du passage de transfert..
Dans cette enveloppe L du tiroir est ménagée une admission d'air principale Li, à travers laquelle de l'air est aspiré :dans le cylindre H, l'écoulement de l'air aspiré vers la lumière Hi étant commandé par le tiroir<B>31.</B>
Le tiroir rotatif M est entraîné à partir du vilebrequin T. Ce tiroir se trouve à l'inté rieur d'une chemise N, pourvue :de .lumières avec lesquelles il coopère pour commander l'écoulement de l'air à travers la lumière H' et, de là,, dans le cylindre H, et aussi l'écou lement de .l'air, lorsqu'il est comprimé par le piston 0 de la pompe, à travers la lumière Hi et, ,de là, dans le passage de transfert G, puis, de cet endroit, à travers les lumières de balayage E, dans le cylindre B.
Le piston 0 :de la pompe est. relié à la bielle Iii du piston moteur P par l'intermé diaire d'une biellette 01 articulée avec cette bielle Ii'.
Le piston 0 commence sa course,de refou lement au plus tard lorsque le piston P com mence à découvrir les lumières E et termine cette course après la fermeture des lumières E, de sorte que de l'air sous une pression supé rieure à la pression moyenne de balayage est capté danq la chambre annulaire F et dans la partie du passage -de transfert G qui. se trouve :
entre cette chambre annulaire et le tiroir M, <I>après</I> la fermeture des lumières E par le piston P, grâce au réglage convenable du tiroir M.
Cet air sous pression tend à empêcher un écoulement des gaz d'échappement à travers les lumières td'.échappement :dans la chambre d'air de balayage, lorsque ces lumières com mencent à être découvertes, même si, à ce moment, la pompe, vu l'intervention du tiroir de distribution, n'avait pas réellement com mencé à,débiter :de l'air sous pression ou sous une pression suffisante pour empêcher un tel écoulement.
Lorsque .ce tiroir @de réglage, qui s'ouvre seulement après que les lumières :de balayage aient été découvertes par le piston, établit une communication entre la pompe et le passage :de transfert, les pressions sont telles qu'un écoulement défini d'air de ba layage est assuré.
Au moyen -d'un réglage par rotation @de la chemise N présentant .des lumières, la fonc tionnement du tiroir<B>31,</B> et plus spécialement l'interruption de l'écoulement @de l'air du cylindre H de la pompe ,au passage ,de trans- fert G, peut être réglé. Les lumières Ni et N' de la chemise commandent cet écoulement :d'air, tandis que les lumières qui coopèrent avec des lumières prévues dans: l'enveloppe L commandent l'écoulement :de l'air aspiré dans le cylindre H de la pompe.
Le mécanisme au moyen duquel le tiroir rotatif M -est entraîné est visible sur les fig. 2 et 3. Le tiroir M est monté sur un arbre R, de façon à pouvoir tourner avec lui.
A une extrémité :de cet arbre se trouve un maneton Ri, coopérant avec un bras S :d'une bielle en forme -de croix, entraînée par un excentrique Ii', monté sur le vilebrequin Ii du moteur. Cette bielle présente un bras Si, .s'étendant latéralement et en direction opposée ,du bras S;
le bras Si sert à entraîner une dynamo et autres accessoires, comme on peut le voir sur la fig. 3. Un bras S2 de la bielle, qui est di rigé vers le haut, coopère avec un maneton de l'extrémité de l'arbre à came actionnant la soupape d'échappement. Un autre bras S3 de cette bielle, dirigé vers le bas, entraîne une pompe à huile située dans le collecteur du moteur. Le maneton RI :de l'arbre P por tant le tiroir sert aussi à. entraîner une pompe T de circulation d'eau.
La guidage -du piston 0 de la. pompe est assuré par une tige -de guidage 02 qui s'étend droit à travers le cylindre H et est fixée, à. ses extrémités, dans les fonds de ce cylindre. Le piston 0 coulisse sur et est supporté par cette tige de guidage qui, ainsi, non seule ment supporte le poids du piston, mais reçoit également la. poussée oblique de la biellette au moyen de laquelle le piston est animé de son mouvement de va-et-vient.
Cette dis position présente des avantages certains. Elle réduit les pertes par frottement se produi sant par suite du mouvement de va-et-vient du piston 0, elle élimine ou diminue l'usure du cylindre H, et elle permet à, la pompe dans son ensemble d'être située de telle façon sur le côté du carter de vilebrequin .I que cela contribue à la compacité de la.
construction de l'ensemble du moteur qui ne pourrait pas être facilement obtenue autrement. De plus, le poids et l'encombrement peuvent être di minués par le fait que le piston 0 n'a pas besoin d'être aussi épais à sa périphérie que cela. serait nécessaire si il était supporté par la paroi du cylindre.
Il est bien entendu que l'on pourrait uti liser, au lieu de la pompe à piston décrite, une pompe dont le cylindre ne serait pas nécessairement de :section circulaire, mais aurait une forme de quadrant. et présenterait à son intérieur une palette fonctionnant comme un piston et oscillant autour d'un bord. Dans ce cas, l'organe distributeur actionné mécaniquement et commandant le débit de la pompe pourrait être, par exemple, une sou pape ,disposée dans une paroi de la. chambre de la pompe.
L'organe formant le piston se rait, comme dans le cas de la pompe décrite précédemment, entraîné à la, vitesse du vile- brequin avec le déphasage voulu, par exem ple, en le reliant à la. bielle du moteur.
Au cours de la. description, il a été ques tion d'un tiroir rotatif, on pourrait égale ment utiliser un tiroir doué d'un mouvement de va-et-vient et actionné comme le tiroir rotatif à partir du vilebrequin du moteur.