Dispositif permettant l'alimentation d'un moteur à explosions, au choix à l'essence, au gaz de gazogène ou simultanément à l'essence et au gaz de gazogène. La présente invention a pour objet un dis positif permettant l'alimentation d'un moteur à explosions, au choix .à l'essence, au .gaz de gazogène ou simultanément à l'essence et au gaz de gazogène, qui est caractérisé en ce qu'il comporte un corps de forme cubique, dont quatre faces présentent une ouverture débouchant .dans une chambre centrale com mune de ce ,corps,
en ce qu'il comporte quatre organes de raccordement fixés de façon amo vible au corps cubique chacun contre l'une de ces quatre faces et en ce que l'agencement est tel que l'on puisse fixer ces organes en différentes positions par rapport à ce corps, chacun de ces organes présentant en outre un canal dont une extrémité est en regard de l'ouverture de celle des faces du corps cubi que contre laquelle il est fixé, et un organe commandant ce canal,
ces organes de raccor dement servant à raccorder la chambre du corps cubique, l'un à un carburateur, un autre à un gazogène, un autre encore à l'at mosphère en constituant une arrivée d'air supplémentaire, et le quatrième à l'entrée des gaz dans le moteur à explosions.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif faisant l'objet de l'invention.
Fig. 1 en est une vue latérale; Fig. 2 une vue en coupe selon II-II de fig. 1 et Fig. 3 une vue en plan correspondant à la fig. 1.
Le dispositif représenté comprend un corps 1 de forme cubique, dont quatre faces 2, 3, 4, 5 présentent une ouverture 6, respective ment 7, 8, 9, débouchant dans une chambre centrale commune 10 de .ce corps.
Les deux autres faces (11 et 12) du .corps cubique ne sont pourvues d'aucune ouverture, Le dispositif représenté comprend 6gale- ment un organe de raccordement 13 présen tant une bride carrée 14 figée contre la face 2 du corps 1 au moyen -de -quatre goujons munis d'.écrous .dont deux seulement sont vi sibles en; 15 sur la fig. 1. Cet organe de rac- cordement présente un canal 16, commandé par une vanne 17 et dont une extrémité est en regard de l'ouverture 6.
Cet organe 13 pré sente également un conduit. latéral 18 com mandé par une vanne 19 et débouchant dans le canal 16 en amont. de la. vanne 17 par rap port à la chambre 10, comme on le voit sur la fig. \?'. L'organe 13 sert à l'admission, dans la. chambre 10, des gaz venant d'un gazogène, non représenté, et communiquant avec l'autre extrémité du cana-1 16, ces gaz circulant dans le sens de la flèche 2'0, lorsque la vanne 17 est. ouverte et la vanne 19, fermée. Une buse 21 est disposée à l'intérieur de l'orifice 6 pour amener les gaz ayant traversé le conduit 16 dans la région centrale de la chambre 10.
Le dispositif représenté comprend un se cond organe de raccordement. 22 présentant également une bride carrée, 23, fixée sur la. face 3 du cube au moyen de quatre goujons munis d'écrous 24. Cet organe ?? présente un canal 25 dont une extrémité est en regard de l'ouverture 7. L'autre extrémité de ce ca nal 25 est destinée à communiquer avec un carburateur non représenté se fixant sur nue bride 2'6 de cet organe, au moyen de boulons ou de goujons passant à travers des trous non représentés de cette bride. Une vanne 27 com mande le canal 25.
Un troisième organe de raccordement 28 est fixé sur la. face 4 du cube grâce ii. une bride carrée 29 qu'il présente et â. quatre gou jons munis d'écrous 30 dont. deux seuls sont visibles sur la fig. 1. Cet organe présente une seconde bride 31 destinée à, être fixée (au moyen de boulons on de goujons passant à travers des trous non représentés de cette bride) sur la bride d'entrée du conduit d'ar rivée des gaz d'un moteur à explosions non représenté.
L'organe 28 est pourvu d'un canal axial 3? commandé par une vanne 33 et débouchant en regard de l'ouverture 8. C'est. par ce ca nal 32 que les gaz se trouvant. dans la cham bre 10 vont. au moteur non représenté, sous l'effet de l'aspiration de celui-ci, lorsque la vanne 33 est. ouverte. Sur la face 5 du corps 1 est fixé un qua trième organe de raccordement 34 présen tant un canal axial 35 visible en pointillés sur la. fig. 3, et dont l'extrémité est en re gard de l'ouverture 9. Ce canal est com mandé, d'une part, par une vanne 36 et, d'autre part, par un registre 37.
Cet organe 34 est fixé au corps 1 grâce à, une bride car rée 3$ qu'il présente et à quatre goujons Mu- iiis d'écrous 39, dont deux seulement .sont visibles sur la fi-. 3. Cet organe 34 sert d'amenée d'air supplémentaire lorsque le re gistre 37 et la vanne 36 sont ouverts.
La commande des vannes 17 et 27 est conjuguée au moyen d'un levier 40 fixé sur l'arbre de la vanne 17, d'un levier 41, fixé sur l'arbre de la vanne \? 7 et d'une bielle 42 reliant. l'extrémité libre de ces deux leviers, comme on le voit sur la fig. 1.
Un autre levier 43 est fixé sur l'arbre de la vanne 17 et un organe de mana;uvre indé pendant non représenté parallèle à la flèche 44 vient agir sur l'extrémité libre de ce le vier dans le ,sens de cette flèche 44 ou en sens contraire.
La commande que l'on vient d'indiquer est établie de manière que, lorsqu'une des vannes s'ouvre, l'autre se ferme et vice versa.
La commande des vannes 33 et 36 est également conjuguée au moyen d'un levier 45 fixé à l'arbre de la vanne 33. d'un levier 46 fixé à l'arbre de la. vanne 36 et d'une biellette 4 7 reliant ces deux leviers. Un troi sième levier 48, fixé également sur l'arbre de la vanne 33, est relié par un renvoi non représenté, au clapet du carburateur non in diqué au dessin et fixé sur la bride 26.
Un organe de mana;uvre indépendant, également non indiqué au dessin et s'étendant parallè lement à la flèche 44, permet d'agir simul tanément sur le débit. du carburateur, sur la section de passage du canal 32 et sur la sec tion de passage du canal 35. Cette triple commande agit dans le même sens pour cha cune des vannes, c'est-à-dire qu'elles se fer- ment simultanément et s'ouvrent en même temps.
Le registre 37 est pourvu d'un doigt pé riphérique 49 relié à un organe de manoeuvre non représenté s'étendant parallèlement à la direction 44.
Enfin, l'arbre de la vanne 19 porte un le vier 50 à l'extrémité libre duquel vient agir un organe de manoeuvre indépendant non re présenté, s'étendant dans la direction de la flèche 51 parallèle à 44. L'arbre de la vanne 19 porte également une pièce 52 for mant came, agissant .sur une barre<B>M</B> com mandant elle-même le contact d'un commu tateur disposé dans une enveloppe isolante 54, figée sur l'organe de raccordement 13. La came 52' est disposée de manière à agir sur la barre 53, de manière que celle-ci ferme le contact qu'elle commande lorsque -la vanne 19 est ouverte, et qu'elle ouvre ce con tact lorsque la vanne 19 est fermée.
Ce con tact est destiné à commander le circuit d'un ventilateur non représenté, servant à activer la combustion dans le gazogène pendant la phase .de mise en. marche -de celui-ci. On maintient la vanne 17 fermée pendant cette phase, tandis -que 19 est ouverte. Les gaz ve nant du gazogène ne pénètrent donc pas dans la chambre 10. mais sont envoyés directe ment à l'extérieur par le conduit de dériva tion 18.
Cette disposition permet d'alimen ter le moteur à l'essence au moyen du car burateur pendant toute la phase de mise en train du gazogène, la vanne 2,7 étant ouverte pendant que 17 est fermée. Ceci présente un grand avantage en permettant le démar rage instantané d'une voiture, par -exemple tout en limitant la durée de la marche à l'es sence au temps strictement nécessaire pour la mise en route du gazogène.
Du fait de la forme cubique du corps 1 et du fait que les trous de fixation de cha cune des quatre brides 14, 23, 29 et 38 sont disposés aux quatre angles d'un carré dont le côt6 a la même longueur pour toutes les bri des, on peut figer les quatre organes de rac cordement du dispositif représenté dans d'au tres positions relatives que celles représen tées au dessin; ainsi, par exemple, l'organe 13 pourrait être disposé contre la face 3, l'organe 22 contre la face 4, et l'organe 2$ contre la face 2, l'organe 34 restant<B>disposé</B> contre la face 5.
On -pourrait aussi disposer l'organe 22 contre la face 5 et l'organe 34 contre la face 3, les organes 13 et 2,8 restant disposés respectivement contre les faces 2 et 4. Dans le dispositif représenté, le méca nisme reliant le clapet du carburateur à la commande des vannes 33 et 3'6 est agencé de telle façon qu'il soit compatible avec les deux autres dispositions mentionnées des or ganes de raccordement, c'est-à-dire qu'il per mette sans autre :d'assurer cette liaison pour l'un comme pour l'autre de ces deux cas.
Comme on le voit sans autre, les organes de manoeuvre indépendants des doubles com mandes 17, 27 et 19, 51 restent parallèles pour ces deux autres dispositions des or ganes de raccordement, et le dispostif repré senté est en outre agencé de telle façon que l'organe de manoeuvre commandant le clapet du carburateur et les vannes 313' et -36 reste également parallèle aux deux premiers dans le cas de chacune -de ces deux autres disposi tions des organes de raccordement.
On pour rait aussi agencer une variante -du dispositif représenté =de façon que l'on puisse monter ces organes, d'une part, comme le montre le dessin, et, d'autre part, par exemple avec l'organe de raccordement 13 disposé contre la face 3, l'organe 28 contre la face 2, l'or gane 22 contre la face 5 et l'organe 34 contre la face 4.
Les brides 14 et 2,3 des organes de rac cordement 13- et 22 du dispositif représenté présentent chacune quatre bossages dont deux sont percés de trous pour le passage de l'arbre de da vanne correspondante. Pour éta blir une variante du dispositif représenté dans laquelle l'arbre de la vanne de l'un ou des deux organes de raccordement 13 et 22 doit avoir une orientation par rapport à son organe qui est perpendiculaire à l'orientation montrée sur le dessin, on pourra donc utili ser -des ébauches identiques à celles qui ont servi pour établir les organes 13 et<B>2</B> 2 du dispositif représenté, en perçant les trous pour l'arbre de la vanne dans les deux autres bossages de ces ébauches.
On conçoit que l'agencement des disposi tifs décrits facilite leur adaptation à un mo teur existant, par exemple à un moteur de voiture automobile. Ces dispositifs permet tent, en outre, l'utilisation du carburateur propre du moteur. Dans le cas d'une voiture automobile, on utilisera. celui des dispositifs décrits (dispositif représenté et variantes de celui-ci) que l'on pourra placer sous le capot en choisissant de façon adéquate les faces du corps cubique sur lesquelles on fixe chacun des quatre organes de raccordement. L'organe de raccordement 22 est particulièrement in diqué lorsque le carburateur est du type in versé.
Au contraire, on pourra, dans une va riante du dispositif représenté, utiliser, en lieu et place de l'organe 22, un organe iden tique à l'organe 28 lorsqu'il s'agira., par exemple, d'un carburateur du type horizon tal. Grâce au fait qu'avec les dispositifs dé crits on pourra toujours conserver le earbu- ra,teur primitif du moteur, il s'ensuit qu'en utilisant ces dispositifs, la, marche à l'es sence seule (soit pendant la mise en train du gazogène, comme on l'a indiqué, soit si l'on ne désire pas faire fonctionner le gazogène pour une raison ou pour une autre).
s'effec tuera toujours dans les mêmes conditions que si l'installation ne comprenait pas de gazogène, c'est-à-dire dans les conditions pour lesquelles le moteur est construit. Cet avantage ne peut être obtenu avec les dispo sitifs auxiliaires de démarrage à l'essence dont sont pourvues certaines installations à gazogène et qui ne sont aptes qu'à fonction ner pendant peu de temps, n'étant pas cons truits pour fonctionner économiquement en marche de régime.
Par ailleurs, le dispositif décrit et repré senté, dû fait de l'accouplement de certaines de ses commandes, permet de n'avoir sur le tableau d'une voiture équipée par ce disposi tif, que trois commandes, soit: une pour l'ar rivée d'essence et/ou de gaz de gazogène, une pour l'arrivée d'air additionnel et une pour la commande du ventilateur et l'envoi à l'ex térieur des gaz du gazogène, ce qui est très commode pour .l'usager.
Lorsqu'on désire alimenter le moteur, au quel est. adapté le dispositif représenté, si multanément au gaz de gazogène et à l'es- sence, il suffit d'agir sur l'organe de ma- n#uvre des vannes 17 et 27, de manière à fermer légèrement la première en ouvrant légèrement la seconde.
L'alimentation simul tanée au gaz de gazogène et à l'essence peut être particulièrement intéressante dans le cas d'une voiture automobile, par exemple pour monter une côte, car elle permet au moteur de donner une puissance sensiblement égale à celle qu'il donnerait par la marche à l'e@s- sence seule.
Par cube, on entend ici soit un tube com plet, soit éventuellement un cube dont les sommets sont tronqués, par exemple par une surface sphérique.