Dispositif d'embrayage pour accoupler temporairement un moteur de lancement avec un moteur à combustion interne à lancer. La présente invention se rapporte à un dispositif pour accoupler temporairement un moteur de lancement avec un moteur à com bustion interne à lancer.
Dans les dispositifs connus de ce type, qui sont utilisés, par exemple, pour le lancement de moteurs de tracteurs et de véhicules ana logues, l'opération est effectuée à l'aide de deux commandes séparées dont l'une amène le pignon de l'arbre de lancement en prise avec la couronne dentée du volant du mo teur principal, tandis que l'autre actionne l'embrayage à friction qui accouple l'arbre de lancement avec le moteur auxiliaire de lancement.
La présente invention a pour objet un dis positif dans lequel une commande unique est prévue pour accoupler l'arbre du moteur principal avec l'arbre de lancement et pour accoupler cet arbre avec l'arbre du moteur de lancement et ladite commande effectue d'abord le déplacement nécessaire à accou pler l'arbe du moteur principal avec l'arbre de lancement et elle complète ensuite le dé- placement nécessaire pour accoupler cet arbre avec l'arbre du moteur de lancement qui doit entraîner ledit arbre de lancement.
Quelques formels d'exécution du dispositif conforme à l'invention sont représentées,, sché matiquement et à titre d'exemple, sur les dessins annexés; la fig. 1 est une coupe axiale d'un tel dispositif dans sa position dé brayée; la fig. 2 montre le même dispositif dans sa position embrayée; la fig. 3 est une coupe analogue û la fig. 1 dans le cas d'une variante; la fig. 4 est la vue externe corres- pondante afin de montrer le levier de com mande; la fig. 5 montre - un type de ressort pouvant être appliqué au levier de com mande;
la fig. 6 est une vue latérale partielle d'un. groupe comportant un moteur à lancer ainsi -que son moteur de lancement; la fig. 7 est la coupe -axiale d'une autre forme d'exé cution du dispositif représenté en position débrayée; la fig. 8 est une coupe analogue dans la position embrayée dans laquelle a lieu le lancement; la fig. <B>9</B> est la-coupe analogue dans la position qui est prise automatique- ment par les organes après que le moteur principal a été lancé.
Dans les fig. 1 et 2, 1 est la couronne dentée du volant d'un moteur à combustion interne à lancer et 2 indique un pignon de lancement qui est relié avec son arbre 4 à travers un joint à roue libre 3 permettant an pignon 2 de tourner fou sur son arbre 4 lorsque la couronne 1 prend une vitesse pé riphérique plus élevée que celle du pignon 2. L'arbre 4 est pourvu d'un cône d'embrayage 5 logé vis-à-vis d'un cône d'embrayage 6 qui est fixé sur l'arbre 7 d'un moteur de lance ment, non représenté. Dans l'intervalle entre le pignon 2 et le cône 5 le carter 8 qui ren ferme l'embrayage est pourvu d'une expan sion de support 8a, dans laquelle est monté un manchon 9 pouvant coulisser axialement et qui est engagé angulairement avec l'ex pansion 8a à l'aide d'un doigt 10 qui s'en gage dans la rainure 11 dudit manchon.
Ln ressort 14, logé entre un rebord d'extrémité du manchon 9 et la paroi frontale du car ter 8, rappelle le cône 5 et l'arbre 4 vers la gauche avec le manchon 9, ce manchon étant pourvu d'une crémaillère 12 avec laquelle engrène un pignon 13 appartenant à la com mande du dispositif.
Les différents organes occupent normale ment leurs positions représentées à fig. 1, dans laquelle ils sont maintenus par l'organe de commande qui maintient bandé le ressort 14 et maintient aussi le cône 5 de l'em brayage en prise avec la face frontale du carter 8 et par conséquent en position frei née.
Lorsqu'on déplace l'organe de commande de façon à mettre le pignon 13 en rotation dans les sens des aiguilles d'une montre, l'ar bre 4 se déplace vers la gauche dans le des sin et par conséquent le pignon 2 entre en prise avec la couronne dentée 1 et à la fin de cette course le cône 5 s'engage dans le cône d'embrayage 6 (fig. 2). Pendant cette opéra tion, le ressort 14 coopère à produire le dé placement de l'arbre 4 et assure ensuite une pression d'adhérence suffisante entre les cônes 5 et 6 de l'embrayage. Le ressort 14 n'est pas indispensable au fonctionnement du dispositif, car l'opérateur peut développer fa cilement l'effort nécessaire pour établir et maintenir l'accouplement pendant le court intervtille de temps nécessaire au lancement du moteur.
Au lieu d'un embravage à cône, on peut adopter un eubrayage à disques 27 tel que représenté eu fig. 3, et le ressort conique 14 peut être remplacé par des moyens équiva lents, par exemple, par une couronne annu laire de ressorts cylindriques tels due 14α (fig. 3); dans cette figure, les autres or,,a.nes correspondent aux organes représentés aux fig. 1 et 2 et sont indiqués par les raêmes référence.
Au lieu de faire agir directement un ou plusieurs ressorts sur l'élément mobile de P l'embrayage afin de 1e rappeler dans sa po sition embrayée, on peut faire agir un res sort sur l'organe de commande qui entraîne le pignon 13. Une construction de ce type est représentée, par exemple, à la fig. 4 où 18 indique le levier de commande auquel est fixé le pilion 13 engrenant avec la cré maillère 12 du manch,on 9. Ce levier 18 est relié à. l'expansion 8a da carter 8 à l'aide d'un ressort 15 qui tend à maintenir le levier 18 dans sa position uarquée en lignes conti nues et qui correspond à la position eu- brayée représentée i fi,,g. 2.
La position des points d'attache du ressort 15 par rapport au centre de rotation du levier 18 sera ehoi- sie avec avantage de façon que ledit ressort 15 soit aussi capable de maintenir le levier dans son autre position extrême indiquée en ligrnes mixtes. qui correspod à la position débrayée représentée à la fig. 2.
Le res=sort 15 indiqué schématiquement en fig. 4 peut être constitué avec avantage, lors- qu'il faut réduire. l'encombrement, par deux éléments I6 logés l'un à cc"eté de l'autre et ayant leurs extrémités accouplées par deux balanciers 17 comme représenté à la fig. 5.
La comiuau.de qui produit le deplacement du pignon de lancement ainsi que la manoeu- vre de l'embrayage peut aussi être utilisée pour contrôler l'alimentation du moteur de lancement, par exemple, de façon à ouvrir la soupape à papillon du carburateur. Une disposition de ce type est représentée à la fig. 6 où 19 indique le moteur de lancement qui est logé sur le côté du moteur principal 20 à lancer.
Dans ladite figure, 21 indique le carburateur du moteur de lancement et 22 indique une tige de commande reliée au le vier de la, soupape à papillon du carburateur. Dans cette tige est inséré un organe exten sible 23, afin de permettre son allongement et ladite tige est pourvue à son extrémité d'une griffe 24 qui est logée sur le parcours du levier<B>M</B>, ce levier étant relié à un pignon tel que 13, (fig. 1 à 3). La griffe 24 de la tige est logée en position telle qu'elle peut être engagée par le levier 18 peu avant la fin de la course que ce levier doit accomplir afin d'effectuer le lancement. De cette façon, lorsque l'embrayage est sur le point d'être serré, le levier 18 amène la griffe 24 de la tige 22 dans sa position 24a et ouvre ainsi complètement la soupape à papillon du car burateur 21.
La présence de l'organe exten sible 23 permet au levier 18 de compléter sa course afin de serrer à fond l'embrayage après que la soupape du carburateur a été complètement ouverte.
Si le moteur de lancement 19, au lieu d'être logé sur le côté du moteur principal 20 à lancer comme dans le cas de la fig. 6, est logé vis-à-vis,dudit moteur, au-dessus du vo lant avec lequel doit engrener le pignon de lancement 2, les différentes parties du dis positif peuvent avoir la position représentée aux fig. 7 à 9.
Dans cette forme d'exécution sont indi qués par 1 la couronne dentée solidaire de l'arbre du moteur principal à lancer et par 2 le pignon de lancement monté à une extré mité de l'arbre 4. Le mouvement du moteur de lancement, non représenté, est transmis par son pignon 25 à une couronne dentée 26 appartenant au tambour d'un embrayage à disques 27 monté dans le carter 8; le man chon intérieur de l'embrayage est fixe en ro tation avec l'arbre 4, lequel peut coulisser axialement à l'intérieur dudit manchon, Vis- à-vis du plateau 28 de l'embrayage 27, sur l'arbre 4 est calé un manchon 29 pouvant coulisser axialement et pourvu de languettes 2'9a; sur le manchon 59 est engagé en direc tion axiale le manchon 9 pourvu de la cré maillère 12 devant engrener avec le pignon 13 de l'organe de commande.
Les languettes 29a sont destinées à agir sur le plateau 28 et par conséquent vis-à-vis de chacune desdites languettes le palier 30 qui supporte le manchon intérieur de l'em brayage 27 est pourvu d'ouvertures donnant passage aux languettes 29a; ces languettes ont une longueur telle qu'elles peuvent agir sur le plateau 28 lorsque l'arbre 4 occupe une position longitudinale déterminée avant la fin de la cours nécessaire à amener le pi gnon 2 complètement en prise avec la cou ronne dentée 1.
Pour l'accouplement des manchons 9 et 29 avec l'arbre intérieur 4 le manchon 29 est pourvu, à son extrémité opposée à celle pour vue des languette 29a, d'un manchon 31 (qui, dans l'exemple représenté, est formé par deux éléments annulaires reliés entre eux, mais qui pourrait aussi être en une seule pièce) et sur ce manchon sont montés des bras 32 pouvant tourner dans des plans ra diaux par rapport à l'arbre 4; chacun des bras 32 est pourvu sur la face interne -de son extrémité libre d'une dent pouvant s'en gager dans un cran correspondant 313? mé nagé dans l'arbre 4.
Les eranîs 33' sont dans, l'arbre 4 une p:o- sinon telle que lorsque les bras 3!2 sont en gagés -dans lesdits crans et que le pignon 13 occupe la position de débrayage; le pignon 2 se trouve à l'extérieur de la région occupée par la couronne dentée 1.
Les bras 3,2 sont rappelés élastiquement vers l'axe de l'arbre 4, par -exemple à l'aide de coulisseaux à ressort 34 montés dans des sièges radiaux du manchon 31; les ressorts des coulisseaux 34 sont étalonnés de façon à permettre l'écartement des bras 32: de l'arbre 4 sous l'action de la force centrifuge lorsque la vitesse de l'arbre 4 dépasse la. vitesse de.
lancement, L'arbre 4 comporte, à la droite sur le des sin, au delà des crans 33, une queue 4a sur l'extrémité de laquelle est fixé un disque 35 pouvant coulisser clans la cavité de l'expan sion 8a du carter S dont le fond est convena blement pourvu d'une garniture 36 en ma tière donnant une grande friction.
Sur la, queue 4a de l'arbre 4 est enroulé un ressort hélicoïdal 37 qui prend appui, d'une part, contre le disque d'extrémité 35 et, d'autre part, contre la paroi frontale du manchon 31.
Lorsqu'on agit sur un levier de man#u- vre et qu'on fait par là tourner le pignon 13 dans le sens des aiguilles d'une montre, le manchon 9 déplace vers la gauche le man chon 29 avec ses languettes 29a et le manchon 31 ayant ses bras 32 engagésdans les crans 33 de l'arbre 4.
Cette opération donne lieu au déplace ment axial de l'arbre 4 et amène le pignon 2 en prise avec les dents de la couronne l: dans la dernière partie de cette course, les languettes 29a, en passant à travers les ou vertures correspondantes du palier 80, trans mettent au plateau 28 la poussée nécessaire à serrer l'embrayage 27; par conséquent, le moteur de lancement, qui est en mouvement et entraîne la couronne dentée 26, met à son tour en mouvement la couronne 1 à travers l'embrayage<B>27,</B> l'arbre 4 et le pignon 2.
Cette position finale des organes est re présentée à la fi,g. 8.
Dès que le moteur principal a été lancé et que la couronne 1 entraîne le pignon 2 et l'arbre 4, la force centrifuge produit l'écartement vers l'extérieur des bras 39 qui quittent les crans 33 et dégagent l'arbre 4: cet arbre, sous l'action du ressort 37 qui agit sur le disque d'extrémité 35, se déplace vers la droite et amène le disque 35 contre le fond de l'expansion 8a. Dans cette position, qui est représentée à la fig. 9, 1e pignon 2 est dégagé de la, couronne 1 et par suite de la pression avec laquelle le ressort 37 main tient le disque 35 appliqué contre la garni ture 36, l'arbre 4 est freiné et arrêté.
Par la rotation du levier de man#uvre et par conséquent du pignon 13 dans le sens opposé aux aiuilles d'une montre, les man- chons 9 et 29 sont déplacés vers la droite; par conséquent, d'abord l'embrayage 27 est desserré et ensuite les dents d'extrémité des bras 31-2 passent à nouveau en prise avec les crans 33 de l'arbre 4, le ressort 37 étant en même temps comprimé. Tous les organes du mécanisme ont ainsi pris à, nouveau la posi tion représentée à. la fig. 7 et le dispositif est prêt pour une autre opération de lance ment.
Par l'effet de la garniture freinante 3,6, l'arbre 4 et le pignon de lancement \? sont maintenus immobiles jusqu'à l'instant de la man#uvre même si les disques de l'em brayage tendent à, les entraîner en rotation; on facilite ainsi l'engagement du pignon 2 avec la. couronne 1 à l'instant de la man#uvre du dispositif par 'laquelle on effectue le lan cement.
Naturellement, les différents mécanismes décrits peuvent être modifiés -dans leur cons titution et ainsi. l'embrayage peut être de tout type approprié; le pignon 13 peut être remplacé par un secteur denté et la com mande destinée à, produire le: déplacement axial de l'arbre 4 eau lieu d'être constituée par un organe denté 13, et par une cré maillère 12, peut être remplacée par toute commande équivalente, par exemple du type à collier et à fourchette utilisé dans les em brayages à friction et ans les changements -de vitesse.
En tout cas le dispositif .décrit permet de réaliser facilement et rapidement le lance ment de moteurs à combustion interne par une man#uvre unique et en. écartant toute incertitude et possibilité de fausses ma nmuvres.