Joint de rails soudé. Il existe actuellement divers. types de ;joinis soudés de rails pour chemin de fer; toutefois aucun des joints connus ne donne entière satisfaction.
En général dans les joints de rails connus, la partie supérieure des deux extrémités des tronçons de rails placés en regard l'un de l'autre présentent chacune un pan coupé sui. Y ant des plans inclinés en sens: opposé et dis posé symétriquement par rapport à. un plan transver.a.l perpendiculaire à l'axe du rail de manière à former un<B>V</B> ouvert vers le haut. 1.d(. métal d'apport remplit entièrement le vide laissé entre les deux tronçons de rails.
De tels ,joints soudés sur toute la, hauteur dit profil du rail peuvent être obtenus par soudure électrique ou alumino-thermique. Ces ;joints ne donnent toutefois pas entière satis faction.<B>En</B> effet, en service on remarque fré quemment des fissures et même des cassures cemplètes des rails à proximité immédiate c111 ,joint.
Pour obvier à cet inconvénient et afin de renforcer le joint soudé, certains construc- teuront proposé de souder sur l'âme des viil... les éclisses placées de part et d'autre des ùnies à l'endroit d'un joint.
Les expériences faites en service avec de sels joints de rails ne sont pas satisfaisantes. En effet, lors du soudage électrique, par exemple des éclisses sur l'âme des rails, on crée des échauffements locaux qui détruisent localement les qualités mécaniques de l'alliage des rails. Ainsi les chocs dus au passage des trains provoquent des fissures situées géné- ralement aux extrémités desdites éclisses.
Ces fissures peuvent être très dangereuses pour la sécurité du service car, si par manque d'une surveillance suffisante de la voie, la répa ration n'est pas effectuée en temps voulu, il peut se produire deux cassures situées de part et d'autre du joint aux extrémités des éclisses et un tronçon de rail de longueur égale à celle d'une éclisse peut tomber sur le ballast.
La présente invention a .pour objet un joint de rails soudé qui tend à éliminer les inconvénients des joints connus par le fait que le champignon de chaque tronçon de rail présente deux pans obliques situés de part et d'autre du plan médian longitudinal du rail et dont les lignes d'intersection avec un plan transversal perpendiculaire à l'axe du rail, d'une part et, d'autre part, avec le plan de la surface de roulement du champignon., forment deux<B>V</B> dont l'un est ouvert en direc tion de la semelle et l'autre en direction longitudinale du tronçon de rail respectif.
Le dessin annexé montre schématique ment et à titre d'exemple une forme d'exé cution du joint soudé pour rails de chemin de fer.
La fig. 1 est une vue perspective de l'extrémité d'un tronçon de rail.
La fig. 2 est une vue de deux tronçons, de rails disposés en regard l'un de l'autre avant soudure.
Dans le joint de rail représenté au des sin, les deux tronçons de rails<I>A</I> et B dis- posés en regard l'un de l'autre présentent à leurs extrémités des pans coupés.
Le champignon 1 de chaque tronçon de rail présente deux pans inclinés 2 et 3 situés de part et d'autre du plan de symétrie longi tudinal du rail. Ces pans sont situés dans des plans inclinés par rapport à un plan transversal perpendiculaire à l'axe du rail -et par rapport au plan horizontal contenant la surface c de roulement du rail.
Les traces ou lignes d'intersection 4 et 5 des pans 2 et 3 avec le plan de la surface c forment entre elles un angle i ouvert en di rection du tronçon de rail correspondant.
Les traces 6 et 7 des pans 2 et 3 sur le plan transversal perpendiculaire à l'axe du rail forment entre elles un angle e ouvert en direction de la semelle 8 du tronçon de rail.
Ainsi, comme représenté au dessin et vu en plan, les traces 4-et 5 forment un<B>V</B> ouvert en direction du tronçon de rail et vu en bout, les traces 6 et 7 forment un V ouvert en direction de la semelle 8.
Les parties latérales supérieures de la semelle 8 présentent également des pans in clinés 9 et 10. Ces derniers sont situés dans des plans inclinés par rapport au plan de la face inférieure 11 de la semelle 8 et par rapport au plan de symétrie longitudinal du tronçon de rail.
Les traces 13 et 14 des pans 9 et 10 sur le plan transversal perpendiculaire à l'axe du rail et les traces 15 et 16 des pans 9 et 10 sur les faces inclinées supérieures 17 et 18 des parties latérales de la semelle 8 forment des V ouverts en direction de la face 11, res pectivement en direction du tronçon de rail.
Les deux extrémités des tronçons de rail ainsi préparées sont placées en regard l'une de l'autre, puis on procède comme à l'ordi naire au réglage du joint et au soudage des deux tronçons par apport de matière en appliquant l'un des procédés de soudage con nus, la soudure étant effectuée sur toute la hauteur du profil 'des rails.
Des essais effectués sur des joints, de rails selon l'invention ont montré que ceux-ci pré sentent une sécurité beaucoup plus grande que tous les joints de rails connus. Grâce à la découpe en V décrite des champignons, la distance séparant â, l'endroit du joint les deux surfaces de roulement des tronçons de rails est beaucoup plus rapprochée que dans les joints connus. Ainsi la, matière d'apport est moins sollicitée par le roulement que dans les joints connus. Il s'ensuit une usure moins rapide de la surface de roulement à l'endroit du joint et donc une réduction de la, violence des chocs et par suite une meilleure tenue du joint.
Des essais de chocs en laboratoire effec tués sur le joint décrit ont prouvé que celui- ci est capable de résister aux chocs les phis violents et présente. en outre une meilleure tenue aux chocs répétés, que la plupart des joints connus.