Carburateur. La présente invention se rapporte à un .,.arl,ura.teur, par exemple pour moteurs à iomlyustion interne, du genre présentant un pointeau de rc=blabe de l'arrivée du ca.rbu- s gant.
Le carburateur suivant l'invention est: ca- r:ictérisc@ en ce que le: pointeau fait saillie à t rav e r, un gicleur dans une chambre par Iliquelle le carburant arrive à ce gicleur et i disposée au moins en partie à. l'intérieur d'ivre chambre à flotteur à proximité la.té- iahe inimfIdiate du flotteur, cette chambre par laquelle le carburant arrive:
au gicleur rece vant du carburant liquide à partir de la i ( bambre à. flotteur par l'intermédiaire d'un a jutage de dosage.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet. de l'inven tion.
Les fig. 1 et ? sont des coupes verticales <I>de</I> cette forme d'exécution suivant deux plans perpendiculaire; l'un par rapport à l'autre.
La. fi-. 3 est une coupe horizontale sui vant la. ligne Y-Z de la. fi;. 2, et r la fi-. 4 est une vue en perspective de l'ensemble de cette forme d'exécution.
Le earbura.teur suivant les fi-. 1 à 4 Voniporte une boîte-enveloppe ayant des par tie: supérieure 1 et inférieure \? eomplémen- laires. 3 l'intérieur de cette boîte-enveloppe @@ trouve une chambre à flotteur dont la ma- partie est ménagée dans la. partie infé rieure ? de la boîte-enveloppe. Cette cham- bre est pourvue d'une tubulure d'admission de combustible 3.
Dans le fond de la cham bre à flotteur s'ouvre un prolongement 4 en forme de godet. La tubulure 3 est pourvue d'une soupape (non représentée) qui est ac tionnée au moyen du flotteur 5 pour main tenir le carburant à un niveau prédéterminé dans la chambre à. flotteur. Les deux par ties d'enveloppe 1 et 2 sont fixées l'une :i l'autre d'une manière amovible au moyen de vis 6, une pièce -d'étanchéité 7 étant disposée entre ces :deux parties pour réaliser un joint étanche. Le godet 4 est vissé dans une ouver ture taraudée du fond de la. chambre à flot teur, une rondelle d'étanchéité 8 étant inter posée pour réaliser un joint étanche.
La partie d'enveloppe supérieure 1 du carburateur, montrée plus clairement à la fig. 4, est en une seule pièce avec un conduit horizontal 9 d'admission d'air principal, ce conduit ayant une embouchure d'admission I (1 à une de ses extrémités et une bride de fixa tion 11 à l'autre extrémité. Ce conduit 9 est solidaire d'un prolongement cylindrique ver tical 12 à un endroit situé entre cette embou chure et cette bride. La partie d'enveloppe supérieure est pourvue d'une partie en forme d'assiette renversée 13 qui constitue le cou vercle de la chambre de flotteur.
Le carbura teur comprend une soupape d'étranglement tubulaire coulissante 14 qui intersecte le con duit 9 et porte un pointeau 15 pénétrant dans un gicleur 16 en vue de permettre de réduire l'aire de la section de sortie effective de celui-ci au-dessous d'une limite maximum im posée par un ajutage de -dosage 17. Le poin teau 15 est fixé par son extrémité supérieure à la soupape 14.
La soupape d'étranglement 14 est montée et guidée à l'intérieur du prolongement 12, ce prolongement renfermant aussi un organe d'étranglement supplémentaire pour le réglage d'air lors de la mise en marche du moteur, l'actionnement,de cet organe et de la soupape d'étranglement ayant lieu au moyen de méca nisme du genre Bowden (non représenté), à, l'encontre de ressorts de compression 19 et 20 respectivement.
La partie d'enveloppe 1 porte un bloc cylindrique 21 qui est inséré par- dessous et qui s'étend vers le haut à l'inté rieur de la soupape d'étranglement 14 mon tée dans le prolongement 12, ce bloc étant pourvu d'un canal transversal correspondant à l'alésage du conduit 9.
Le bloc 21 est fixé à la partie d'enveloppe supérieure au moyen de vis 23 qui s'étendent à travers les oreilles perforées du bloc (situées à l'endroit indiqué par 24 à la fig. 3) et se vissent dans des trous taraudés 25 de cette partie 1 d'enve loppe. La partie -de base du bloc cylindrique 21 est pourvue d'un alésage 26 dans lequel est fixé un tube d'étranglement primaire 27.
Les, vis 23 au moyen desquelles. le bloc est fixé à la partie d'enveloppe 1 supportent aussi une chambre 28 par laquelle le carbu rant arrive au gicleur 1.6 et dans laquelle est logé un mécanisme de pompe 29 destiné à fournir une quantité additionnelle de carbu rant au cas où la soupape d'étranglement 1.4 est brusquement. ouverte dans une certaine mesure. La partie supérieure de la chambre 28 se trouve dans la chambre à, flotteur à proximité latérale immédiate du flotteur 5 et sa partie inférieure est. engagée à l'inté rieur du godet 4.
Le mécanisme de pompe 29 comporte un piston 54 au-dessous duquel est disposé un ressort 55 tendant à pousser le piston vers le haut contre l'extrémité infé rieure du pointeau 15 qui fait saillie dans la chambre 28 à travers le gicleur 16. Ce piston est pourvu de perforations 56 à travers lesquelles peut passer le carburant liquide, la section totale de ces perforations étant égale ou plus grande que celle de l'ajutage 17, et d'une soupape de retenue à bille 57 coopérant avec un siège 58 relié au piston 54 par vissage.
Lors du fonctionnement, lors que le pointeau est amené à monter telle ment rapidement que le carburant liquide se trouvant entre le piston et le gicleur 16 ré siste à un mouvement aussi rapide du piston, le pointeau est écarté de ce dernier qui alors monte sous l'influence du ressort 55 et re foule le carburant liquide accumulé au dessus de sa face supérieure à travers le gi cleur 16 dans le conduit 9, la. soupape 5 7 empêchant l'écoulement rétrogra=de de ce car burant liquide accumulé à travers le piston pendant son mouvement ascendant.
Lorsque le piston, sur sa course ascendante, est arrêté par le pointeau 15, les conditions d'alimen tation normales existent de nouveau.
L'ajutage de dosage 17, par lequel le car burant passe de la chambre à flotteur dans la chambre 28, est monté dans le fond de cette chambre 28 et le gicleur 16 est disposé au sommet de cette chambre 28. Ce gicleur comprend un prolongement vertical 30 qui fait saillie dans l'alésage 26 ménagé dans le bloc 21. Un conduit. d'admission d'air pri maire 31 s'ouvre dans l'embouchure 10 du conduit d'admission d'air principal 9 pour amener de l'air à un alésage transversal in cliné 32 pratiqué dans le bloc 21. Ledit alé sage 32 communique avec un espace annu laire 33 formé dans le bloc 21 entre la paroi de l'alésage 26 et le prolongement 30, et par l'intermédiaire de cet espace annulaire avec un espace annulaire 34 disposé entre le prolongement 30 et la paroi intérieure du tube d'étranglement 27.
Un gicleur auxiliaire 35!I pour la marche ralentie fournit du carburant, à partir de la chambre à. flotteur, au con duit 9 par un alésage<B>35;</B> un conduit auxi liaire d'admission d'air 36 s'ouvre dans. l'em bouchure 10 du conduit principal 9.
Ce con duit 36 communique avec une rainure arquée 37 pratiquée dans le bloc 21. et par l'inter médiaire de cette rainure avec des alésages l;oi-izontaux 38 et 39 ménagés dans la. partie !'enveloppe supérieure du carburateur. l rn dispositif de réglage d'air comprenant une vis rlc réglage pointue 40 sert à régler le passa-(:
(lit flux d'air de l'alésage 39 à. l'alésage in- eliné 41, d'où ce flux se dirige vers le con- (luit: 9. La chambre à flotteur est en com munication avec l'atmosphère au moyen d'un alésage vertical 4? partant de l'intérieur de ccitc chambre et qui intersecte un alésage Horizontal .13 s'ouvrant dans l'embouchure lf) ;lu conduit d'air principal 9.
Un dispositif d'arrêt de la soupape d'étranglement 14 com porte un piston-plongeur 44, qui est disposé clan; une partie saillante alésée 45 du pro longement: 1 \? et qui s'engage avec une vis (le réglage 46. Ledit piston-plongeur est usiné de façon à présenter une saillie 47 et est sou mis ii l'action d'un ressort 48 disposé entre ce piston-plongeur et un chapeau-écron 49 situé i l'entrée de l'alésage.
La saillie 4 7 est dis posée pour intercepter le bord inférieur de la soupape d'étranglement 14. Par un réglage ile la vis 40, on peut déterminer la mesure maximum du mouvement de fermeture de la soiip < ipe d'étranglement. L'embouchure 10 cla c,
onditit d'admisQion d'air 9 est reliée à un prolongement coudé 50 qui s'étend jusqu'à mie certaine hauteur au-dessus du niveau du carburateur, ce prolongement étant pourvu d'un filtre -i. air (non représenté).
Le pro longement cylindrique 12 est pourvu d'un couvercle de fermeture 51. à. travers lequel les efibles 13orvden viennent s'engager avec la soupape d'étranglement 14 et l'organe d'étran- @@@lement, supplémentaire, ce couvercle étant fixé en position ait moyen d'un collet filet a? et retenu en place par effet de frottement au moyen d'un ressort 53 qui vient prendre @ippui contre> ce collet.
fje ea.rburatenr décrit ci-dessus présente, gràce au mécanisme à pompe 29, divers avan tages, par exemple celui de faciliter la, mise on marche du moteur; en outre, il w:sure une -rccélération rapide qui est particulièrement ;ivantageuse dans les carburateurs pour mo- tcnrs à grande puissance.
Toutefois, ce tné- t1;iJiisin(# lient être omis sans inconvénient par rapport au fonctionnement du carburateur. La suppression de ce mécanisme permet de réduire la longueur totale de la. chambre 28 dans une mesure telle que cette chambre puisse titre logée entièrement dans la chambre ii, flotteur et, dans ces conditions, on peut aussi supprimer le godet 4, si on le désire.
Le carburateur décrit ci-dessus a. l'avan tage de fonctionner d'une manière satisfai sante même au cas où il serait dans une position dans laquelle les axes du pointeau et de soupape à flotteur formeraient un angle d'inclinaison de par exemple 25-30 avec la verticale, étant donné que même dans ce cas il n'y aura pas grand changement du niveau de carburant dans la. chambre 28 par laquelle le carburant arrive au gicleur; en outre, l'in terruption momentanée de l'alimentation en vertu de la force, centrifuge agissant sur le carburant liquide lorsqu'un véhicule change de direction à une vitesse élevée est évitée ou du moins considérablement réduite.
Finale ment, l'aménagement de joints d'étanchéité entre les parties d'enveloppe, ainsi que la dis position de conduits pour l'air de ralenti et l'air primaire s'ouvrant dans le conduit à air principal recevant de l'air filtré, permettent d'évité>' d'une manière simple et efficace la. pénétration de poussière, de boues, etc. dans le carburateur.