Installation de signalisation et d'enclenchement pour la commande du trafic ferroviaire et l'établissement d'itinéraires. On connaït déjà une installation de signa lisation et d'enclenchement pour la commande du trafic ferroviaire clans laquelle l'établisse ment d'un itinéraire s'effectue au moyen d'un seul dispositif à contact (bouton par exem ple) et en une seule inanoeuvre, de façon qu'un itinéraire complet entre deux points d'un ré seau de voies ferrées puisse être établi par une opération relativement simple et sans que l'ai guilleur ait. à attacher une attention particu lière à la préparation individuelle des aiguilles de voie de ces réseaux.
Cette installation connue ne convient qu'an cas d'une commande par poste local. La présente invention vise l'application des mêmes principes à une installation de signa lisation et d'enclenchement pour la commande du trafic ferroviaire et l'établissement d'itiné raires, c'est-à-dire à une commande à distance, à partir d'un poste central, de plusieurs postes locaux oit postes en campagne.
L'invention a pour objet une installation de signalisation et d'enclenchement pour la commande du trafic ferroviaire et J'établisse ment d'itinéraires, dans laquelle l'établisse ment d'un itinéraire s'effectue au moyen d'un seul dispositif à contact (levier par exemple) et en une seule maneeuvre.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple seulement, les élé ments de circuit nécessaires à. la compréhen sion de la présente invention, éléments de circuit faisant partie d'une forme d'exécu tion de l'installation suivant l'invention.
La fig. 1 montre un schéma figuratif d'un ensemble de voies, d'aiguilles et de signaux sue l'on suppose être commandé par une ins tallation conforme à l'invention, par coin- mande centralisée du trafic.
La fig. \? reproduit schématiquement une partie de la, façade du pupitre de commande qui peut être soit une partie du pupitre de commande centralisée du trafic (qui comporte autant de parties qu'il y a de postes en campagne à commander), soit le pu pitre lui-même d'un poste en campagne.
La fig. 3 reproduit l'implantation des voies et appareils de voies ainsi que certains des relais de commande et de contrôle.
La fi;% 4 montre le circuit d'excitation d'un relais de verrouillage d'aiguilles.
La fig. 5 montre le dispositif de prépa ration. de commande d'une aiguille, avec son dispositif de contrôle de commande.
La fi-. 6 montre le dispositif de prépara tion de la commande de secours d'une aiguille. La fig. 7 montre un schéma du dispositif de commande et de contrôle d'une aiguille. La fia. 8 montre un schéma du dispositif de commande d'un relais de route et de pré paration d'ouverture de signal.
La fig. 9 montre un schéma d'un système d'enclenchement d'approche pour un signal déterminé. La fig. 1.0 est un schéma du dispositif de commande des relais de préparation d'itiné raires par commande centralisée (ou au choix par commande locale), ce dispositif étant choisi simplement pour une route déterminée.
La fig. 11 est un schéma du dispositif de commande d'un relais d'aubinage pour un itinéraire déterminé dans une commande cen tralisée ou . au choix dans une commande locale.
La fig. 12 montre le schéma d'un câblage d'un poste en campagne ou poste local ac tionné par cflmmande centralisée et suscep tible de fonctionner également d'une façon autonome.
La fig. 13 est un schéma du dispositif de commande de certains relais de sélection de sens pour une route déterminée.
La fig. 14 est un schéma simplifié con cernant la commande de signaux pour lune route déterminée.
Dans ce qui va suivre, on ne décrira l'in vention que pour un exemple bien déterminé, en l'espèce pour l'établissement d'ltn itiné raire allant du signal 6 au signal 10 (voir fig. 3). Par conséquent, le dessin représente non pas le schéma général des circuits, qui serait très compliqué, mais simplement ce qui intéresse l'itinéraire<B>6-10</B> en question. Les schémas concernant cet itinéraire devraient naturellement être répétés pour les autres éléments du circuit correspondant à d'autres itinéraires.
Pour les circuits représentés sur le dessin annexé, ceux-ci ont même été sim plifiés dans la mesure du possible de façon à n'indiquer que ce qui intéresse les dispositifs caractérisant la présente invention.
Si l'on considère tout d'abord la fig. 2 qui représente une partie de la façade du pupitre de commande centralisée (partie cor respondant à lui poste en campagne ou poste local), oui qui peut représenter également la façade d'un pupitre d'un poste local susceptible de fonctionner dans certains cas, ainsi qu'on le verra plus loin, d'une façon autonome, on voit qu'au-dessous de chaque point de départ d'lin itinéraire, signaux 2, 4, 6, 8, 10 et 12, se trouve placé un dispositif de commande permettant d'éta blir l'itinéraire allant de ce point de départ à un autre point d'arrivée possible.
Dans l'ins tallation connue à poste local, on avait prévu lui dispositif à boutons, ici le dispositif de commande est lm dispositif à leviers. Par exemple, si on part du signal 6, on voit qu'au- dessous se trouve un levier permettant d'éta blir l'itinéraire allant soit de 6 à 10, soit de 6 à 8, la seule manoeuvre de ce levier suffi sant pour établir les aiguilles et les signaux nécessaires à cet itinéraire.
Ai-dessus de ces leviers se trouvent pla cés, comme on l'a représenté en 1, 3 et 5, des leviers de commande individuelle d'aiguilles, soit en position normale, soit en position ren versée, des lampes indicatrices W et B, de couleurs différentes, indiquant ces deux posi tions.
En plus, il a été prévu, en bas du ta bleau, un bouton d'aubinage A qui peut, sui vant qu'il est tiré on enfoncé, correspondre à la position d'aubinage ou de non-aubinage. Dans la description qui va suivre, on se réfé rera seulement, à titre d'exemple, à l'établis sement d'un itinéraire aubiné. On rappellera que dans le cas de l'aubinage, l'itinéraire éta bli se détruit progressivement après le pas sage du train, de sorte que les premiers tron çons de l'itinéraire peuvent être utilisés pour la formation d'autres itinéraires, tandis que les derniers tronçons de l'itinéraire établi sont encore occupés.
Dans le cas du non-aubinage, ; le tracé de l'itinéraire subsiste complètement même après le passage du train.
Au-dessous du bouton d'aubinage est prévu un bouton B qui, dans le poste centra lisé, est lui bouton d'envoi des impulsions ; de code et qui, dans le pupitre dit poste en campagne, constitue le bouton d'envoi de cou rant de commande pour les divers appareils.
Sur la fig. 12, on a représenté le câblage du poste en campagne qui est établi de telle s façon qu'on puisse passer de la commande centralisée du trafic à la commande locale. Il .suffit pour cela de manaeuvrer au poste local, dans des conditions qui devront être dé terminées par des instructions précises, la ma nette<I>L</I> (fig.1.2) de la position CTC (commande centralisée du trafic) à la position<I>CL</I> (com mande locale).
Ce levier commande les bagues 68-68' d'un commutateur, lesdites bagues étant respectivement placées sur le circuit d'alimentation d'un relais DC de commande locale et sur le circuit d'excitation d'un relais D de commande centralisée. Le relais<I>DC</I> com mande toute une série de contacts qui ont été représentés sur la fig. 12, au-dessus dudit re lais DC et repris sur les différentes autres figures qui doivent lui être associées (entre autres fig. 6, 10 et 11),
contacts permettant de couper l'alimentation des différents élé ments de circuit par la commande centralisée pour leur permettre d'être alimentés par le poste local au moyen de la borne B et par l'intermédiaire des leviers d'itinéraire tels que le levier 1R pour ce qui concerne l'éta blissement des itinéraires (par exemple de l'itinéraire allant du signal 6 au signal 10)
ou du bouton d'aubinage .A pour ce qui con cerne le circuit du relais d'aubinage de la fig. <B>Il.</B> ou du levier de commande indivi duelle d'aiguille 1i pour ce qui concerne le circuit de préparation de commande d'ai guille de la fig. 6. Il est à remarquer que sur le circuit d'excitation du relais DC est placé le bouton Bl d'envoi de commande, grâce auquel peut être envoyé le courant dans le circuit en question au moment voulu.
Il est à remarquer, en outre, que sur le schéma de la fig. 12, on a représenté, au-dessus du le vier d'itinéraire Z" (permettant de réaliser les routes 6-10 ou 6-8), un autre levier d'iti néraire l., (permettant de réaliser les routes 2-8 ou 2-12), mais il est bien entendu qu'il existe d'autres éléments de circuit analogues pour les autres itinéraires possibles; de même, sur cette fig. 12, on n'a représenté qu'un élément de circuit correspondant à une com mande individuelle d'aiguille (à savoir l'ai- gniille 3) ; il est bien évident qu'il en existe d'autres analogues pour les autres aiguilles.
On voit également sur cette fig. 12 que le relais D de la commande centralisée com mande toute une série de contacts qui sont représentés au-dessus de lui sur cette figure et qui permettent de relier les différents élé- rnents de circuit qui vont être décrits ci-des sous au circuit. de la commande centralisée, cette liaison se faisant par l'intermédiaire des bornes 11, 13, 21, etc., entourées d'un cercle, qui sont des bornes de l'appareil de com mande centralisée.
Si l'on. considère maintenant la fig. 6, qui se rapporte à la préparation de commande de secours de l'aiguille 3, on voit. que sur son circuit sont prévus, ainsi qu'on l'a vu à pro pos de la fig. 12, des contacts commandés par le relais<I>DC</I> de commande locale et grâce auxquels on peut passer de la commande cen tralisée à la commande locale.
Ce circuit com prend le relais 3WRCC de commande de se cours de l'aiguille 3 en position renversée et le relais 3WNCC de commande de secours de l'aiguille 3 en position normale, avec leurs contacts de maintien, relais sur le circuit des quels se trouvent placés les contacts du relais 3LR de verrouillage de l'aiguille 3.
Suivant la position des trois contacts 60, 62 et un autre non dénommé du relais<I>DC,</I> l'alimen tation des relais 3WNCC et 3WRCC se fera soit par l'intermédiaire des bornes 11, 13, 21 de la commande centrale du trafic, lors qu'on agira sur le levier placé en 3 à la par tie supérieure du tableau au poste central (fig. 2), soit par l'intermédiaire de l'alimen tation du poste local en agissant également sur le levier placé en 3 à la partie supérieure du tableau du poste local. Bien entendu, pour chaque aiguille il y a un circuit analogue à celui qui a été représenté sur la fig. 6.
La fig. 4- qui représente le circuit d'exci tation du relais de verrouillage 3LR dont il vient, d'être question ci-dessus pour l'aiguille 3 est absolument identique à la partie de cir cuit correspondante de l'installation connue à poste local; elle n'est donnée ici que du fait que dans la description qui va suivre, il. sera nécessaire de mentionner certains con tacts faisant partie de l'élément de circuit en question.
Sur la fig. 10 qui représente un. élément (le circuit pour la commande du relais de préparation de l'itinéraire 6-10 ou 10-6 (il est, entendu qu'il existe autant de ces éléments de circuit qu'il y a de routes possibles), on voit que le relais 6-10CC- de commande de l'itinéraire 6-10 peut être commandé, suivant l'état du relais<I>DC</I> de passage à la commande locale, soit par cette commande locale, soit par la borne 14 de l'appareil de commande centralisée (voir également fig. 12) ;
il en est de même du relais 10-6CC qui se trouve dans ce circuit et qui correspond à l'itinéraire 10-6 et qui est alimenté soit par la commande locale, soit par la borne 12 de l'appareil de commande centralisée. Cet élément de circuit comprend, comme à l'ordinaire, le circuit de maintien qui peut s'établir par l'intermédiaire de la borne 22 de l'appareil de commande centralisée, du contact 19 du relais de com mande de route 6-10R et des deux contacts en parallèle des relais 3TP (relais répétiteurs du relais de voie 3TR, voir fig. 3 de la sec tion 3T),
et 3TZ (relais répétiteur du relais 3TP, mais retardé en ce qui concerne la cessation de son excitation). Mais, en plais de ces deux derniers contacts en parallèle utilisés dans l'installation connue citée plus haut se trouve également le contact du relais d'aubi- na.ge 6-lOTIS pour l'itinéraire 6-10, relais dont l'excitation est commandée, ainsi qu'on le verra, par la manaeuvre du bouton 11 (voir fig. 2 et 12).
Les relais 3TP et 3TZ, eux mêmes, figurent sur la fig. 4. Il n'est pas utile d'en indiquer le fonctionnement qui est le même que dans le cas de l'installation connue.
Sur la fig. 11, qui représente le circuit d'excitation du relais d'aubinage 6-10IIS pour l'itinéraire 6-10, on voit que ce relais peut être excité, suivant l'état du relais<I>DC</I> de passage à la commande locale, soit par la borne 9 de la commande centralisée (et par l'intermédiaire du bouton d'aubinage A du poste central), soit par la borne B (voir éga lement fig. 12) du poste local par l'intermé diaire du bouton d'aubinage A de ce poste.
Dans l'élément de circuit représenté sur la fig. 5, qui se rapporte au dispositif de commande de l'aiguille 3 dans ses deux posi tions normale et renversée, avec les dispo- sitifs de contrôle correspondants, on utilise un élément de circuit qui est analogue à ce lui qui est prévu dans l'installation à poste local, mais on utilise ici un montage qui per met de concentrer en un seul élément de cir cuit les dispositifs de commande correspondant aux deux positions possibles de l'aiguille. A.
cet effet, on monte dans le même élément de circuit les deux relais 3 W llr de préparation de la commande de l'aiguille 3 en position normale et 311TR de préparation de la com mande de l'aiguille en position renversée, en intercalant entre les deux, des valves unidir ec- tionnelles 28-28' fonctionnant en sens opposé et empêchant que les impulsions de courant passent à la fois dans les deux relais 3-WY et 3 WR. Ces deux relais sont montés symétrique ment dans l'élément de circuit en question avec les différents contacts que doit compor ter chacun d'eux;
cet élément de circuit (fig. 5) comporte en particulier les deux re lais 3RTPPP (relais répétiteur du relais de contrôle d'aiguille 3RWP dans la position renversée, du relais de commande de route 6-10R et de contrôle de la chute du relais de verrouillage d'aiguille 3LR) et 3NWPP (relais répétiteur analogue, mais pour la po sition normale de l'aiguille 3). Cette disposi tion adoptée ici permet d'économiser un cer tain nombre de contacts et relais qui peuvent être communs aux deux éléments de circuit ainsi réunis.
Sur la fig. 7 qui montre des circuits de commande et de contrôle d'aiguille limités seulement à ce qui concerne l'aiguille 3, on voit que le moteur 11Q de commande de l'ai guille est alimenté par l'intermédiaire, par exemple, d'une ligne triphasée F,
de contacts commandés par les relais 3WRP et 3WNP de commande d'aiguille en position renversée et en position normale (lesquels sont montés par L'intermédiaire d'un dispositif de valves 38-38' d'une faon analogue aux relais 3WN et 3-'R de la fig. 5), de bagues commuta trices et de contacts commandés par le relais D de la commande centralisée (sur le circuit duquel se trouvent placés les deux contacts des relais de sélection de sens Ouest et Est, SSW et SSE)
. Sur 1e eireuit des deux relais 3WNP, 3WRP de commande d'aiguille, sont places los contacts 36-40 commandes par 1e relais 314'N de preparation de commande de 1'aiguille 3 en Position normale,
et 37-39 du relais WR de preparation de commande de 1'aiguille 3 en Position renversee. 0n voit Sur rette figure egaleinent quo la ligne <B>F</B> ali- mente, par Fintermediaire d'un transforma- teur R,
d'un montage de redresseurs 41, de contacts 42-49 du relais 34VRP preeite et de bagues commutatrices 43-48 correspondant ä la Position du moteur en fin de Bourse, 44-47 correspondant A la verifieation de la bonne application de la Pointe de 1'aiguille,
45-46 eorrespondant au contröle du bon etablisse- meDt du verrou mecanique de 1'aiguille,
1e relais 3RWI' de contröle de Faiguille 3 en Position renversee. Un eireuit analogue ali- mente 1e relais 3"TP de contröle de Faiguille 3 en Position normale.
Iie eireuit d'excitation des relais de selec- tion de sens SSE et SSW pour los sens Est et Ouest a ete represente Sur la fig. 13.
Ces circuits d'excitation sont analogues aux cir- cuits equivalents de Finstallation ä commande locale connue. 11 est ä noter quo ee eireuit comprend los contacts du relais 6-10CC de
comniande de 1'itineraire 6-10 pour 1e relais de selection de sens Est SSE et du relais 10-6CC de commande de 1'itineraire 10-6 pour 1e relais de selection de sens Ouest SSW,
ce qui permet, au moven de 1'element de eireuit represente Sur la fig. 10, de r6a- liser 1'excitation de cedit relais de selection de sens, sofft par commande centralisee,
sofft par commande de secours loeale, suivant 1'etat d'excitation des relais DC et<I>D</I> de la fig. 12 (c'est-ä-dire suivant la Position du levier L permettant de passer de la eommande eentralisee d la
eommande de seeours locale). Ces relais de selection de sens agissent Sur des contacts plaees en Serie Sur ]es circuits du relais SL qui a pour objet de contröler 1a eessation de
Fexcitation des relais de se lection de sens SSE ou SSW, ce qui, comme an 1e verra par la Suite, constitue une secu- rit6 neeessaire. Bien entendu,
comme prece- demment* il existe des eleinents de eireuit analogues pour los autres routes.
La fig. 8 qui represente 1e dispositif de commande du relais de route 6-10R et du relais 61-IR de preparation du Signal 6 est tres analogue ä 1'element de eireuit corres- pondant de
Finstallation ä commande locale; an ne 1e decrira donc pas en detail. 11 est toutefois ä noter en particulier quo dans cet element de eireuit se trouvent des contacts 6 et 12 du relais 6-10("C de <RTI
ID="0005.0254"> commande d'itine- raire qui permettent (voir fig. 10) la com- mande par 1'interinediaire du poste central aussi bien que la commande de secours RTI ID="0005.0270" WI="6" HE="4" LX="1702" LY="761"> par 1e poste local,
suivant la Position du levier L au poste local (fig. 12), par consequent, selon 1a. Situation respective des relais <I>D</I> et DC. 11 est bien entendu egalement quo des circuits semblables existent pour los autres
itineraires et los autres signaux.
La fig. 9 represente un element d'un cir- cuit d'enclenchement d'approche pour le Si gnal 6,
qui est identique au eireuit carres- pondant de Finstallation ä commande locale et n'a pas besoin d'etre explique en detail. Cette figure n'a ete prevue
ici quo du Fait qu'on aura besoin de eertains eontaets pour la description de certaines operations. 11 est bien entendu qu'il existe des dispositions ana- logues pour los autres
signaux.
La fig. 1.4 montre un dispositif de com- mande de signaux 6 et 10 qui doivent inter- venir dans Fetablissement de 1'itineraire 6-10.
La disposition de ce eireuit est sensiblement anal.ogue ä celle du eireuit correspondant de Finstallation ä commande locale et n'a pas besoin d'etre decrite iei en detail. 0n <RTI
ID="0005.0379"> n'a indi- qu6 ici quo los elements qui seront necessaires ä la description de certaines operations. Bien entendu,
il existe en pratique autant de eir- euits analogues qu'il v a cl'itineraires a. com- mander.
0n va decrire maintenant un exemple de fonet-ionneinent de Fensemble du dispositif qui vient cl'etre decrit et represente. Cet exemple Sera donne pour 1'etablisseme-nt d'un <RTI
ID="0005.0424"> itineraire non permanent en direction de FEst, allant du Signal 6 au Signal 10 (voir fig. 1 et 3, le bouton A. étant, par conséquent, en position d'aubinage, et étant entendu qu'un fonctionnement analogue, avec les différences résultant du non-aubinage, peut être réalisé avec le dispositif décrit fonctionnant alors en block automatique intégral.
On va supposer due les aiguilles 1, 3 et 5 (voir fig. 3), se trouvent dans la position normale et qu'un train est arrêté sur la sec tion de voie 6T (voir fig. 3). Le régulateur qui se trouve au poste central devant le ta bleau dont le schéma de la fig. 2 représente une partie (celle correspondant à la zone d'un poste en campagne déterminé) préparera l'iti néraire en plaçant le levier 6 de la première colonne de gauche sur le plot 10, puis il éta blira l'itinéraire en appuyant sur le bouton d'envoi de code B situé dans cette première colonne de gauche.
Cette simple opération, consistant à appuyer sur un bouton et effec tuée au poste central, aura pour effet d'éta blir l'itinéraire 6-10 dans la zone du poste en campagne commandé, cette transmission à partir du poste central n'étant pas décrite ici, puisqu'elle s'effectue de la façon habi tuelle dans les dispositifs de commande cen tralisée chi trafic au moyen d'une série d'im pulsions qui commandent d'une façon sélec tive les postes en campagne.
On va décrire comment l'exécution de l'opération qui est décrite ci-dessus se tra duit dans la zone du poste en campagne ou poste local. Le relais de commande d'itinéraire b-10CC (fig. 10) s'excite par l'établissement du circuit suivant Borne 14 de l'appareil de commande cen tralisée, contact 1 au repos du relais de commande locale<I>DC</I> (voir également fig. 12); bobine du relais 6-10CC et retour par C.
Cette excitation du relais 6-10CC-entraine l'excitation du relais de commande de route 6-10R grâce au circuit suivant (voir fig. 8) Borne B, contact de travail 2 du relais SL de contrôle de fonctionnement des relais de sens, contact 3 de travail du relais 3LR de verrouillage de l'aiguille 3, contact de travail 4 du relais 5LR de verrouillage de l'aiguille 5, contact de travail 5 du relais 6LS de verrouillage d'enclenchement d'ap proche pour le signal 6, contact de travail 6 du relais 6=lOCC précité, bobine du relais 6-10R et retour par C.
En outre, l'excitation du relais 6-10CC de commande de l'itinéraire 6-10 provoque l'excitation du relais 611R (fig. 8) de pré paration d'ouverture du signal 6, grâce au circuit suivant à partir du contact de travail 6 du relais 6-lOCC (la partie du circuit qui se trouve avant ce contact étant la même que celle du circuit précédent) Contact de travail 7 du relais 6-10P (qui vient d'être excité comme on vient de le voir), contact 8 au repos du relais<I>1011R</I> de préparation d'ouverture du signal 10, contact 9 aii repos du relais 6-8R (relais d'enclenchement concernant l'incompatibi lité des routes 6-10 et 6-8),
contact de tra vail 10 du relais de sélection de sens Est SSE (qui vient d'être excité et dont le cir cuit sera décrit plus loin), contact de tra vail 11 du relais 6LS de verrouillage de l'enclenchement d'approche pour le signal 6, bobine du relais 611R précité et retour par C.
- Les deux relais<I>611R</I> et 6-10R, dont on vient de déterminer le circuit d'excitation, sont maintenus dans cet état grâce à l'établis- senient du circuit de maintien suivant pour le relais 611R Borne B, contact de travail 12 du relais 6-10CC, contact de travail 13 du relais 611R, contact de travail 10 du relais SSE, contact de travail 11 du relais 6LS, bobine du relais<I>611R</I> et retour par C et du circuit de maintien suivant pour le relais 6-1 OR Borne B, contact de travail 12 du relais 6-10CC, contact de travail 13 du relais 611R,
contact 9 au repos du relais 6-8R, contact 8 au repos du relais<I>1011R,</I> contact de tra- vail 7 du relais 6-10R, bobine de ce relais et retour par C.
On a vu dans les circuits précédents que le relais de sélection de sens pour le sens Est, c'est-à-dire le relais SSE, était excité. Cette excitation se fait par l'établissement du cir cuit suivant (voir fig. 1.3) Borne P, contact 14 au repos du relais 61I1 (lequel n'est pas encore excité, mais le sera seulement après, ainsi qu'on vient de le voir), contact de travail 15 du relais 6-10(.'(', bobine du relais SSE et retour par ('.
Il est à observer que le fonctionnement du relais SSE, au moment où cesse son exci tation, est retardé par construction, grâce à quoi l'excitation du relais 611R de prépara tion d'ouverture du signal 6 (voir fig. 8), déjà, décrit ci-dessus, est, possible puisque le contact 10 de ce relais SSE ne s'ouvre pas immédiatement au moment où cesse l'excita tion dudit relais SSE. Dès que le relais 6I11, est excité, l'excitation du relais SSE se trouve coupée par le contact 1.:
1 de ce relais (voir fig. 13), ce qui fait tomber le contact 10 dudit relais après un certain laps de temps. Mais cela n'a pas de répercussion sur l'exci tation des relais<I>611R</I> et 6-10R, étant donné qu'entre temps leurs circuits de maintien se sont établis.
Il est à noter au passage que le relais SSE excité coupe temporairement le circuit d'exci tation du relais SL de contrôle de fonctionne ment des relais de sens par son contact 16 (voir fi-. 13); mais le relais SL est établi pour qu'il ait un fonctionnement suffisam ment retardé pour que son contact 2 (voir fig. 8) ne s'ouvre pas dès que son circuit d'excitation a été coupé, permettant ainsi l'établissement des circuits d'excitation des relais 6-10R et 611R; ce contact peut ensuite s'ouvrir puisque entre temps les circuits de maintien de ces deux relais se sont établis.
Il est à remarquer que le relais SL a pour objet de contrôler l'absence d'excitation des relais de sélection de sens Est ou Ouest, SSE ou SS W, après chaque commande d'itinéraire et d'empêcher l'établissement d'un itinéraire quelconque si cette condition n'est pas rem plie.
Dès que le relais 6-10R de commande de route (fig. 8), a été excité, le relais 6-10("(' de commande de l'itinéraire 6-10 (fig. 10) se maintient excité par le circuit suivant: Borne 22 de l'appareil de commande cen tralisée, contact 17 au repos du relais de commande locale<I>DC,</I> contact de travail.
18 du relais<I>31'P</I> (relais répétiteur du re lais de voie 31'R), contact de travail 1.9 du relais 6-10R (excité comme on l'a vu pré cédemment, ce contact étant d'ailleurs fa cultatif), contact de repos 20 du relais 10-6CC de commande de l'itinéraire 10-6, contact de travail 21 du relais 6-10CC de commande de l'itinéraire 6-10, bobine du relais 6-IOCC et retour par C.
Le relais 6LS de verrouillage de l'enclen chement d'approche pour le signal 6, qui était excité par le circuit suivant (voir fig. 9) Borne h', contact de travail 22 du relais 6CP (répétiteur du relais de contrôle de fermeture du signal.
6), contact de travail 23 du relais 6AR d'approche du signal 6, contact 24 au repos du relais temporisé 6TE pour l'annulation de l'enclenchement d'ap proche, contact 25 au repos du relais 611R, bobine du relais 6LS et borne C, se trouve coupé lors de l'excitation du relais 611R puisqu'à ce moment le contact 25 s'ouvre.
II en résulte que le circuit de maintien du relais 611R se trouve modifié (voir fig. 8), ce circuit étant alors le suivant: Borne B, contact de travail 12 du relais 6-lOCC, contact de travail 13 du relais 611R, contact 11 ait repos du relais 6LS, bobine du relais 611R et retour par C (au trement dit, ce circuit de maintien ne passe plus par le contact 10 du relais de sélection de sens Est SSE qui s'est ouvert lorsque le relais SSE comme on l'a vu précédem ment a cessé d'être excité).
Les aiguilles 5t1. et 5B étant en bonne position pour l'itinéraire 6-10 choisi comme exemple, puisque,. comme on l'a indiqué ci- dessus, on a supposé qu'elles étaient en posi tion normale, on se bornera uniquement à décrire dans ce qui va suivre le fonctionne ment de l'aiguille 3 qui doit passer de la posi tion normale qu'elle avait au début de l'opé ration envisagée à la position renversée per mettant l'établissement de l'itinéraire 6-10.
Lors de l'excitation du relais 6-10R de commande de route, le relais 3WR de prépa ration de commande de l'aiguille 3 en posi tion renversée est excité par l'établissement du circuit suivant (voir fig. 5) Borne B, contact de travail 26 du relais 6-10R (excité comme on l'a vu ci-dessus), contact de travail 27 du relais 315R de verrouillage d'aiguille, bobine du relais 3WR (le passage du courant vers la gau che étant arrêté par une valve 28'), valve 28, contact de travail 29 du relais 315R, contact 30 au repos du relais 3WNCC (re lais de commande de secours de l'aiguille 3 en position normale) et retour par C.
Lorsque le relais 615S cesse d'être excité, l'excitation du relais 315R se trouve coupée par le contact 31 du relais<I>615S</I> (voir fig. 4).
Il est à noter que le relais 315R est par construction à fonctionnement retardé au moment où cesse son excitation, de façon à laisser au relais 3WR le temps de fonction ner. Un certain laps de temps après que ledit relais 315R a cessé d'être excité, il ouvre les contacts qu'il commande, et isole le circuit de commande du relais 3WR (fig. 5).
Le circuit de maintien de ce dernier relais est le sui vant: Borne B, contact de travail 32 du relais 3 WHIV de contrôle de la commande de l'aiguille par le poste (lequel n'est plus excité lorsqu'on effectue une commande à la main), contact 33 au repos du relais 3WN de préparation de commande de l'ai guille 3 en position normale, contact de travail 34 du relais 3WR, bobine de ce relais, valve 28', contact 35 au repos du relais 315R et retour par C.
Il est à noter que le relais 3ZVR de pré paration de commande de l'aiguille 3 en posi tion renversée, ainsi que les relais similaires, sont retardés dans leur fonctionnement à. la siûte de la cessation de leur excitation, pour éviter que les contacts qu'ils commandent ne se déplacent pendant le transfert des contacts haut à bas du relais 315R on des relais simi laires.
Le fonctionnement de l'aiguille 3 à pied d'oeuvre est le suivant: Lors de l'excitation du relais 3WR précité, le contacteur 3y@7RP de commande d'aiguille en position renversée (voir fig. 7) est excité grâce à l'excitation du circuit suivant:
Borne B, contact 36 au repos du relais 3WN, relais de préparation de commande de l'aiguille 3 en position normale, con tact de travail 37 du relais 3WR de pré paration de commande de l'aiguille 3 en position renversée, valve 38 (permettant le passage du courant dans ce sens), bobine du contacteur 3WRP précité (le passage en shunt du courant étant empêché par la valve 38'), contact de travail 39 du relais 3WR, contact 40 au repos du relais 3WN et retour par C.
Le contacteur associé à l'aiguille se tient mécaniquement dans la dernière position commandée; le moteur AI de l'aiguille 3 réa lise sa course et établit, à la fin de celle-ci, grâce aux bagues 43-48 de commutateur en position de fin de course du moteur, l'exci tation du relais de contrôle impératif 3R-R'P grâce à l'établissement du circuit suivant (voir fig. 7) Pôle positif du redresseur 41, contact 42 du contacteur 3WRP de commande d'ai guille en position.
renversée, bagues de contrôle 43, 44 et 45 (43 pour la position du moteur en fin de course, 44 pour la véri fication du collage de la pointe de l'ai guille, 45 pour le contrôle du bon établisse- suent du verrou mécanique de l'aiguille), bobine du relais 3RWP, bagues de contrôle 46, 47 et 48 (correspondant respectivement aux bagues 45, 44 et 43, eontaet de travail 49 du contacteur 3 WRP et pôle négatif du redresseur 41.
L'excitation (lu relais 3RIVP précité pro voque, le relais 6-101t étant également excité, l'excitation du relais 3RWPP (relais répéti teur du relais de contrôle d'aiguille 3P@I"P, du relais de commande de route 6-10R et de la cessation de l'excitation du relais de ver rouillage (s'aiguille 3Lli <I>),</I> -r < < ce à l'établisse ment.
du circuit suivant (voir fig. 5) Borne<I>Il,</I> contact de travail 26 du relais (le commande de route 6-10R, contact 2 7 ait repos du relais 3LR, contact de travail 50 du relais 3RWI' (excité comme on l'a vu précédemment), contact de travail 51 du relais 31R de préparation de com mande de l'aiguille 3 en position renver sée, bobine du relais 3RWPP en question et.
retour par le contact 29 ait repos du relais 3LR, le contact 30 7tu repos du relais 3WNCC de commande de secours de l'ai- "@nille en position normale et la borne C. L'excitation du relais 5NWPP (relais ré pétiteur du relais de contrôle de l'aiguille 5 en position normale, le relais 5NWPP est placé dans un circuit analogue à celui du re lais 3RIVPP précité) s'établit d'une façon similaire,
lors (le l'excitation du relais de route 6-10R et de la cessation de l'excitation du relais 5LR de verrouillage de l'aiguille 5.
Il faut, en effet, contrôler pour ouvrir le signal 6 que l'aiguille 5 est bien en posi tion normale (pour l'itinéraire<B>6-10).</B> L'ex citation des relais 3RWPP et. 5NWPP maté rialise l'itinéraire établi du signal 6 vers le signal 10 (voir fig. 14) qui montre un cir cuit de commande des signaux 6 et 1.0, cir cuit sur lequel se trouvent les contacts 58 et 54 coinnianclés respectivement par les relais 3RWPP et 5NWPP précités).
Il résulte de ce qui précède que l'excita tion dit relais 6EG (le commande du signal 6 en campagne se trouve établi de la façon sui vante (voir fig. 14) Borne B, contact de travail 52 du relais 101 S de verrouillage d'enclenchement d'ap proche pour le signal 10, contact 53 au repos du relais lOHR de préparation d'ou verture du signal 10, contact de travail 54 du relais 5NIV PP précité, contact 55 au repos du relais 5RIV PP (analogue au re lais 5NIVPP,
mais pour la position ren versée de l'aiguille 5), contact 56 au repos du relais 6-10TES (relais répétiteur des relais d'annulation temporisée d'enclenche ment d'approche), contact 57 au repos du relais 3NIVPP (analogue au relais 3RIVPP précité, mais pour la position normale de l'aiguille 3), contact de travail 58 du relais 31tW <I>PI'</I> précité, contact de travail 59 du relais 6HR de préparation d'ou verture du signal 6, bobine du relais 6EG clé commande du signal 6 et borne C. Le signal 6 s'ouvre, par conséquent, dan:;
les conditions qu'il est inutile de décrire ici puisque connues pour présenter le ou les feux normaux de block.
On va examiner maintenant les répercus- sions sur les circuits précités du passage d'un train du signal 6 vers le signal 10, avec annu lation de l'itinéraire par le passage des trains, le bouton El étant dans la position d'aubinage. Le relais de voie 3TR de la section 3T (voir fig. 3) cesse alors d'être excité et il coupe par son. contact.
(le travail intéressé soit relais répétiteur 3TP (voir également fi-. 3); celui- ci cessant d'être excité provoque également la cessation d'excitation. du relais répétiteur 3T7, mais dont le fonctionnement est retardé par construction (voir fig. 3).
Le relais 3TP coupe également (voir fig. 10) le circuit de maintien du relais 6-1OCC (le commande de l'itinéraire 6-10, grâce au contact de travail 18 dudit relais 3TP, ceci avant que le relais 3TZ retardé ait pu établir son contact de repos représenté sur la fig. 10 en parallèle avec le contact 18.
Le relais 6-IOCC cesse, par conséquent., (l'être exelté et provoque 171 cessation de l'exei- tation du relais 6IIR (voir fig. 8), grâce à son contact de travail 12. Le signal se ferme par suite de la cessation de l'excitation clu relais 6EG qui en résulte (ouverture du cir cuit par le contact 59 du relais 6IIR, voir fig. 14).
On a vu. à propos de la description de la fig. 2, qu'une manette était placée à la partie supérieure du pupitre du poste central pour permettre au régulateur d'actionner directe ment une aiguille sans commander l'itinéraire. Ce sont les trois manettes 1, 3, 5 disposées à la partie supérieure du tableau de la fig. 2.
La fig. 6 représente le schéma des relais récepteurs en campagne. Si le régulateur veut, par exemple, renverser l'aiguille 3 sans agir sur l'itinéraire, il lui suffira d'exciter, par l'intermédiaire du poste central, le relais 3WRCC de commande de secours sur place de l'aiguille en position renversée, grâce à l'établissement du circuit suivant Borne 11 de l'appareil de commande cen tralisée, contact de repos 60 du relais<I>DC</I> de cormnande locale, contact de travail 61 du relais 3LR de verrouillage de l'aiguille 3,
bobine du relais 3WRCC et borne C. Ce relais se maintient excité par le circuit suivant: Borne 21, contact. de repos 62 du relais de commande locale<I>DC,</I> contact 63 au re pos du relais 3WNCC de commande de secours de l'aiguille 3 en position normale, contact de travail 64 du relais 3WRCC, contact de travail 61 du relais 3LR, bobine . du relais 3WRCC et borne C.
Le relais 3WRCC se substitue par son contact de travail 65 (voir fig. 5) au contact de travail 26 du relais 6-10R (contact qui est fermé pour la commande par le dispositif de commande de l'itinéraire) et la commande de l'aiguille s'effectue comme précédemment décrit.
On voit sur la fig. 12 qu'en déplaçant la manette-commutateur<I>L</I> de la position CTC (commande centralisée) à la position<I>CL</I> (cormnande locale), on substitue au relais D de l'installation, le relais DC qui permet au poste local de fonctionner comme secours. On va prendre, par exemple, comme précédem ment l'itinéraire 6-10, étant entendu que la même chose est vraie pour les autres itiné raires, et on va supposer qu'on manoeuvre le levier d'itinéraire 1s de sa position neutre représentée sur le dessin à sa position active vers la droite, ce qui entraîne la fermeture du contact 66.
Pour enregistrer cette com mande, on appuie sur le bouton d'envoi de commande B, (voir fig. 12, bouton corres pondant au bouton B situé à la partie infé rieure du tableau de la fig. 2 pour la com mande centralisée), ce qui a pour effet de compléter le circuit d'excitation du relais<I>DC</I> de la façon suivante: Borne B, contact de travail 67 du bouton d'envoi de commande B, bague 68 du com mutateur, bobine du relais<I>DC</I> et borne C.
Le relais DC étant excité, transmet la com mande sur les relais d'enregistrement par l'établissement du circuit suivant pour l'itiné raire 6-10 en question: Borne B, contact de travail 66 du levier d'itinéraire la, contact de travail 1 du relais <I>DC,</I> bobine du relais 6-10CC (voir fig. 10) et borne C, la suite des opérations ayant déjà été décrite précédemment.
On voit que de cette façon pour ce relais 6-10CC, on a substitué à la commande cen tralisée la commande par poste local de se cours. Cette manoeuvre du levier ou manette L agirait de la même façon par l'intermé diaire du relais<I>DC</I> sur les autres éléments du circuit pour permettre cette commande lo cale se substituant temporairement à la com mande centralisée pour une raison ou pour une autre.